在汽車廠商競爭自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的長跑中，通用汽車希望借助凱迪拉克搶占一個(gè)席位。按照通用汽車的計(jì)劃，從2020年開始，被稱為Super Cruise的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將搭載在所有凱迪拉克車型。這是通用汽車希望能夠在量產(chǎn)級自動(dòng)駕駛市場份額中，挑戰(zhàn)特斯拉的主導(dǎo)地位。

相比于特斯拉，雖然超級巡航也是一種無需駕駛者操控方向盤的技術(shù)，但通用汽車認(rèn)識到有必要將司機(jī)從單純依靠自主駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向更多的關(guān)注駕駛員意識。與其他車輛中的完全自主駕駛技術(shù)不同，超級巡航包含高度要求的安全守則，以確保駕駛員保持對車輛周圍環(huán)境的關(guān)注，即使在不直接控制車輛的情況下。

目前，Super Cruise主要開放高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。開上高速之后，把車速控制在限速范圍內(nèi)，然后保持方向平穩(wěn)，過了幾秒，車子就會判定已經(jīng)符合 Super Cruise開啟條件，并且在液晶儀表盤上給出一個(gè)綠色方向盤的圖標(biāo)，看到這個(gè)圖標(biāo)，按一下方向盤上的 Super Cruise按鍵，就可以進(jìn)入超級巡航模式，然后雙手離開方向盤即可。

如何保證絕對安全，通用給出的辦法是增加駕駛員注意力保持系統(tǒng)。方向盤上面多出了警示燈帶，同時(shí)多了兩個(gè)分別拍攝駕駛員眼部和面部的攝像頭。兩個(gè)攝像頭協(xié)同工作，如果系統(tǒng)判斷出駕駛員的注意力沒有集中在前方，就會通過方向盤上的燈帶以及其他方式發(fā)出提醒。

此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對外宣稱拒絕在特斯拉車型上搭載相應(yīng)的駕駛員監(jiān)測功能。近幾個(gè)月來，司機(jī)監(jiān)控已成為新的緊迫性，尤其是隨著越來越多的汽車主機(jī)廠開始加快L2級自動(dòng)駕駛功能的部署。

作為L2級自動(dòng)駕駛的定義，司機(jī)仍然負(fù)責(zé)車輛的安全運(yùn)行。然而，在一定條件下，汽車可以接通轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速功能。司機(jī)仍然需要做其他一切，包括監(jiān)控道路狀況。目前，全球已經(jīng)量產(chǎn)的系統(tǒng)包括通用汽車的Super Cruise，梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot，特斯拉的Autopilot，沃爾沃的Pilot Assist以及日產(chǎn)的ProPilot Assist。

美國國家運(yùn)輸安全委員會對特斯拉報(bào)告中缺乏足夠的監(jiān)控進(jìn)行了調(diào)查，該報(bào)告是對佛羅里達(dá)州2016年5月一次涉及自動(dòng)駕駛儀的致命事故的調(diào)查。在今年早些時(shí)候亞利桑那州Uber撞車事故中駕駛員注意力不集中的問題，也凸顯了包括駕駛員監(jiān)控在內(nèi)的自動(dòng)駕駛安全機(jī)制的重要性。

如果接下來，通用汽車的Super Cruise被驗(yàn)證在駕駛意識與自動(dòng)駕駛技術(shù)的切換準(zhǔn)確性和及時(shí)性，這套超級巡航系統(tǒng)有可能會成為未來行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，為更多的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，特斯拉也并非“固執(zhí)到底”。近期有特斯拉Model 3的車主，發(fā)現(xiàn)駕駛室內(nèi)安裝了一枚非常隱蔽的攝像頭。這個(gè)攝像頭目前處于關(guān)閉狀態(tài)，未來可能會為自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛提供駕駛員的注意力監(jiān)測功能提供硬件支持，不過目前特斯拉針對這個(gè)計(jì)劃依然守口如瓶。

特斯拉還證實(shí)，除了駕駛員在這枚攝像頭的監(jiān)控范圍之內(nèi)，整個(gè)車內(nèi)的乘客，包括前排和后排都可以被它的范圍所覆蓋。

但駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)并非萬能。從去年開始，美國國家公路交通安全管理局就有研究顯示，許多系統(tǒng)依然無法有效的掌握駕駛員分心和注意力分散的問題。

凱迪拉克的“自動(dòng)駕駛”也就是超級巡航，算是ADAS高級輔助駕駛功能，不能完全算作自動(dòng)駕駛，他在適用范圍做了一定的前提限定。

但接下來，通用汽車自主駕駛計(jì)劃的未來將在很大程度上受到消費(fèi)者對目前量產(chǎn)級超級巡航系統(tǒng)的接受程度，但消費(fèi)者的接受可能會使通用汽車成為自主駕駛技術(shù)升級的一個(gè)長期動(dòng)力。

超級巡航技術(shù)是否將成為一個(gè)全行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)仍有待確定，但它肯定會影響到短期的未來自主駕駛技術(shù)和消費(fèi)者駕駛車輛的方式。

現(xiàn)今，全球各大汽車主機(jī)廠都在雙線作戰(zhàn)，一方面通過共享出行/無人駕駛出租車等方式推動(dòng)L4級自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，另一方面則是不斷迭代面向普通消費(fèi)者的ADAS及L3級自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)。

客觀來看，通用的Super Cruise系統(tǒng)并不完美，甚至更多人認(rèn)為這只是更高級的ACC+車道保持。但Super Cruise通過大量的冗余配置，以增加半自動(dòng)駕駛的安全性。到目前為止，這是最好的落地商業(yè)模式。

畢竟目前市面上量產(chǎn)的帶有L2功能的車型，更多的仍是“炫耀”功能，而非一整套完善的自動(dòng)駕駛安全機(jī)制。

但還有一個(gè)問題仍然有待解決，就是用戶隱私。

此前，美國消費(fèi)者報(bào)告測評了44個(gè)品牌車型，其中有32款車型內(nèi)置無線數(shù)據(jù)連接功能，除了車外攝像頭還有車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭。正如上述提到的特斯拉Model3手冊上說艙內(nèi)攝像頭現(xiàn)在還沒有打開，但它可以用于未來潛在的功能。同時(shí)特斯拉承諾，他們會讓客戶知道他們打開相機(jī)。

對于通用汽車的超級巡航系統(tǒng)，公司此前也對外承諾不捕獲或存儲視頻。但在車輛配置越來越多的攝像頭和傳感器趨勢下，汽車正在收集各種關(guān)于駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這其中許多數(shù)據(jù)被收集起來幫助汽車制造商測試自動(dòng)駕駛技術(shù)，這被認(rèn)為是一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)的過程。

同時(shí)，目前全球圍繞汽車數(shù)據(jù)的法律規(guī)則是模糊的。這或許是自動(dòng)駕駛安全機(jī)制需要克服的一大潛在風(fēng)險(xiǎn)難題。