高通對恩智浦近兩年的“追求”終于結束了，而在今年早些時候，恩智浦也公布的自己第一財季營收，有的業(yè)務存在走下坡路的情況。

如下圖所示，安全接口和基礎設施事業(yè)部（SecureInterface&Infrastructure）營收與去年同期相比存在略微下滑。當然下面第二張圖也表明了第一財季其實是NXP一貫的疲軟期。

下圖可以看出恩智浦的業(yè)務發(fā)展重心所在——汽車和安全互聯(lián)設備事業(yè)部。這兩個事業(yè)部的營收占比從不到67%增加到了高于75%。顯然恩智浦最賺錢的當屬汽車業(yè)務，并且現(xiàn)在汽車中所用的電子設備也在不斷增加，當下的自動駕駛汽車也在迅猛發(fā)展之中。所以該事業(yè)部還將繼續(xù)保持穩(wěn)定的營收增長，未來可期。

公司估值背后的“貓膩”

觀察最近的現(xiàn)金流和股價情況，不難發(fā)現(xiàn)，恩智浦的股價是經(jīng)營現(xiàn)金流的15.5倍。將這個倍數(shù)應用于美國時間周四公布的最新收益數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)這些股票的股價被低估了近17%（如下面第二張表的左側(cè)）。重復同樣的步驟，但是這次加上恩智浦的50億美元股票回購，保守預估，按照每股100美元價格回購（這是高于現(xiàn)在92億美元價格的）。使用開盤前現(xiàn)金流倍數(shù)，結果表明恩智浦的股價被低估了36%。

那么問題來了，恩智浦的這個倍數(shù)是否合理呢？我相信答案是肯定的。當你把視野放到自動駕駛的未來的時候，那么恩智浦的財路才剛剛開始。此外，占總收入75%以上的最大兩個業(yè)務部門也在持續(xù)增長。

再將目光放到整個芯片領域的公司，并整理市值超過150億美元的所有半導體股票來比較恩智浦的表現(xiàn)（這里排除了半導體設備和存儲器公司）。這里采用股價營收比（P/S）的方法來比較多家公司的估值。數(shù)據(jù)顯示恩智浦是最便宜的半導體大盤股之一，只有AMD和ST的P/S倍數(shù)比它低。

恩智浦可以拿到新的“offer”嗎？

由上可知，恩智浦估價被低估，且其P/S值也是半導體行業(yè)中最低的幾家之一，那么誰會垂涎恩智浦并收購它呢？在上訴所列的名單中，只有5家公司的市值高于恩智浦，分別是臺積電、英偉達、TI、博通、高通。首先排除高通（你懂的），博通也不可能競購（博通先前被迫放棄了對高通的收購），臺積電因為其獨特的業(yè)務形式也不會對恩智浦產(chǎn)生興趣。那么說來，英偉達和TI就存在理論上的可能性。

如果是英偉達，那就非常有意思。因為該公司經(jīng)常在投資者會議演講中“秀”自己在汽車市場的潛力，說來也巧，這也是恩智浦主要營收部分。如下表所示，汽車領域是英偉達最小的細分市場，但恩智浦一個季度能在汽車市場賺近十億美元。當然英偉達也可以輕松收購恩智浦，畢竟其資產(chǎn)負債表擁有73億美元現(xiàn)金和低于20億美元的債務。而英偉達也擁有其他芯片公司沒有的東西——以股票形式存在的高價值貨幣。正如前面表格提到的，英偉達P/S方面的估值最高，如果英偉達想要收購恩智浦，使用其高溢價的股票作為交易的一部分，就非常具有吸引力。

再看TI，可能性也不小。因為它專注于工業(yè)市場，且在汽車市場不斷擴張（從下表可以看出）。下面第二張表格時間為2015年，目前找不到更新的統(tǒng)計消息，但仍能說明問題。如果TI把恩智浦拿下，這種組合在汽車芯片領域似乎無敵手。

綜上所訴，不管是財務還是基礎業(yè)務方面，恩智浦絕對是一家實力雄厚的公司。如果英偉達和TI在未來選擇收購恩智浦，我還是覺得TI更為合適，但也不排除英偉達的野心，畢竟這些公司未來在汽車領域都會砸以重金。