阿里巴巴達(dá)摩院剛剛?cè)肼毩艘幻?5后”的博士胡晉，這是阿里AI Labs史上最年輕的科學(xué)家。胡晉14歲進(jìn)大學(xué)、23歲博士畢業(yè)，進(jìn)入阿里后從事無(wú)人車相關(guān)研發(fā)。無(wú)人駕駛是達(dá)摩院的第一個(gè)項(xiàng)目，由阿里AI Lab首席科學(xué)家王剛博士率隊(duì)，進(jìn)展很快。

2017年，阿里CTO張建鋒（行巔）在云棲大會(huì)上宣布，成立阿里巴巴全球創(chuàng)新研究院——阿里巴巴達(dá)摩院。

預(yù)計(jì)3年投入1000億，面向全球廣泛招攬人才。首批十位“達(dá)摩祖師”中，有三位中國(guó)兩院院士、五位美國(guó)科學(xué)院院士，他們組成了“達(dá)摩院學(xué)術(shù)委員會(huì)”。

馬云將“達(dá)摩院”視為阿里巴巴將留給世界最好的東西之一。達(dá)摩院“必須要超越英特爾，必須超越微軟，必須超越IBM”，馬云說(shuō)：有一天即使阿里巴巴不在了，希望“達(dá)摩院”還能繼續(xù)存在。

張建鋒當(dāng)時(shí)在云棲大會(huì)上表示，“達(dá)摩院”已經(jīng)開始在全球各地組建前沿科技研究中心，包括亞洲、美洲、歐洲達(dá)摩院，并在北京、杭州、新加坡、以色列、莫斯科等地設(shè)立不同研究方向的實(shí)驗(yàn)室，初期計(jì)劃引入100名頂尖科學(xué)家和研究人員。

現(xiàn)在，達(dá)摩院的人數(shù)早已超出了這個(gè)目標(biāo)。

就在不久前，阿里杭州人工智能實(shí)驗(yàn)室入職了一名“95后”、年僅23歲的博士胡晉，這也是達(dá)摩院史上最年輕的科學(xué)家。

他將在阿里AI Labs首席科學(xué)家王剛博士的率領(lǐng)下，從事無(wú)人駕駛相關(guān)的研發(fā)。

“在哪家公司有一點(diǎn)關(guān)系，但做什么事情更重要一點(diǎn)”

面試官提問，“你23歲博士畢業(yè)，比別人節(jié)省了5年多時(shí)間，你提前參加工作，想用這5年來(lái)做什么？”

胡晉的回答很簡(jiǎn)單：來(lái)阿里，做無(wú)人車。

“我開始就想做無(wú)人車，畢業(yè)之后就開始做。規(guī)劃就是做這個(gè)。”

胡晉的父親是建筑工程師，母親是全職家庭主婦，相比學(xué)習(xí)，對(duì)他的生活關(guān)注更多。胡晉并沒有覺得自己很特別，只是“稍微比別人習(xí)慣好一些”，比如做完作業(yè)以后再去玩。

“我自己覺得我其實(shí)很普通，只是在學(xué)業(yè)上比別人稍微快了一點(diǎn)點(diǎn)，其他方面我還有很多的成長(zhǎng)空間?！?/p>

提到心目中的牛人時(shí)，胡晉表示，“控制論的創(chuàng)始人維納算是一個(gè)天才”。他說(shuō)：“維納也是14歲上大學(xué)，18歲博士畢業(yè)，拿到MIT的博士學(xué)位，20多歲就寫了控制論的第一本開創(chuàng)性著作，把整個(gè)控制論跟信息論都結(jié)合起來(lái)，我覺得很牛。”

胡晉心目中的另一個(gè)天才，是他在浙大的導(dǎo)師。“他也是14歲上大學(xué)，18歲畢業(yè)后去日本留學(xué)，回國(guó)后就開創(chuàng)了我們國(guó)家自動(dòng)化領(lǐng)域的一個(gè)學(xué)科。”胡晉說(shuō)：“這個(gè)學(xué)科發(fā)展很好，他當(dāng)時(shí)30歲就從學(xué)校把相關(guān)成果拿出來(lái)創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在公司也做得很大，是一家國(guó)內(nèi)排名前幾的化工自動(dòng)化以及工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)，把這一塊往國(guó)際領(lǐng)先推進(jìn)很多?！?/p>

說(shuō)起無(wú)人駕駛，很多人會(huì)首先會(huì)想到谷歌。當(dāng)然，胡晉也想過(guò)去要谷歌，但谷歌招人的時(shí)間他都錯(cuò)過(guò)了。面試官問：“你沒有想過(guò)要等一等嗎，還是覺得無(wú)所謂？”

胡晉回答：為什么要等一家公司呢？

“在哪家公司有一點(diǎn)關(guān)系，但做什么事情更重要一點(diǎn)?！?/p>

開掛的人生：14歲上大學(xué)，19歲讀博，23歲博士畢業(yè)，現(xiàn)任阿里AI Labs無(wú)人車算法工程師

胡晉是個(gè)“95后”，稱得上擁有“開掛般的人生”：14歲跳級(jí)考上了北京交通大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，19歲以專業(yè)排名全校前三的成績(jī)，免試推薦進(jìn)入浙大讀博；23歲博士畢業(yè)，正式入職阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室（阿里AI Labs），參與無(wú)人車相關(guān)研發(fā)。

大學(xué)畢業(yè)后，胡晉進(jìn)入了浙江大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，成為實(shí)驗(yàn)室最年輕的博士研究生，專攻機(jī)器人運(yùn)動(dòng)方面的技術(shù)和理論，還親手制造了一個(gè)機(jī)器人。

胡晉和他建造的機(jī)器人現(xiàn)在還留在浙大實(shí)驗(yàn)室里

“小時(shí)候有個(gè)國(guó)外的綜藝節(jié)目，叫《機(jī)器人大擂臺(tái)》，我特別喜歡看那個(gè)節(jié)目，喜歡機(jī)器人。”胡晉在接受《浙江網(wǎng)-青年時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示。

跳過(guò)兩次級(jí)，周圍總是比自己大3~4歲的人，胡晉學(xué)會(huì)了務(wù)實(shí)的溝通方法?！拔矣X得討論時(shí)候盡量不要發(fā)生意見上的沖突，自己在做事情的時(shí)候，把你認(rèn)為最佳的方案做出來(lái)，最后用成果來(lái)說(shuō)話?！?/p>

“讀博的時(shí)候壓力很大，總會(huì)有點(diǎn)懷疑自己，一直到去年博四時(shí)，我發(fā)在頂級(jí)期刊上那篇論文被接收的那個(gè)時(shí)刻，那時(shí)候才感覺我總算做出一點(diǎn)能夠推進(jìn)人類科技進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)的微小的工作，才感覺自己真的夠格成為一個(gè)博士?！?/p>

進(jìn)入阿里以后，胡晉成為阿里AI Labs無(wú)人車算法工程師，他做的第一件事就是花了一周多的時(shí)間寫了一個(gè)仿真模塊，這件事讓他覺得挺有成就感。“我搭建了一個(gè)車輛的動(dòng)力學(xué)模型，能夠生成仿真的車輛運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，不需要在實(shí)車上測(cè)試，加快大家調(diào)試，提升了整個(gè)團(tuán)隊(duì)效率?！?/p>

阿里AI Labs首席科學(xué)家王剛評(píng)價(jià)：少年老成，對(duì)無(wú)人駕駛充滿激情

推薦胡晉入職的，是阿里AI Labs首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)阿里無(wú)人駕駛研究和團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的王剛博士。

王剛也是胡晉認(rèn)為自己身邊的“天才”之一，原因是前者在深度學(xué)習(xí)方面做了非常多有價(jià)值的工作。

王剛于2017年3月加入阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛和機(jī)器學(xué)習(xí)的研發(fā)工作。他此前是南洋理工大學(xué)的終身教授，曾多次受邀成為AI頂會(huì)的領(lǐng)域主席，在深度學(xué)習(xí)算法領(lǐng)域具有深厚的研究積累。

王剛是在面試的時(shí)候才認(rèn)識(shí)的胡晉，幾乎立即就感受到了胡晉“非常聰明”，是值得栽培、大有前途的年輕人。

“胡晉比較少年老成，雖然年紀(jì)比較小，但對(duì)自己的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及對(duì)技術(shù)的了解比較成熟。同時(shí)，他在回答問題的時(shí)候思維邏輯非常清晰，”王剛說(shuō)：“我認(rèn)為這是非常聰明的表現(xiàn)?！?/p>

除了在專業(yè)上的一定積累（比如在頂會(huì)發(fā)表論文），胡晉對(duì)他做過(guò)的項(xiàng)目也非常熟悉，并且在相關(guān)技術(shù)點(diǎn)和原創(chuàng)性方面闡釋得非常清楚。“這證明了他是有創(chuàng)新能力和有深度的?！蓖鮿傉f(shuō)。

不僅如此，胡晉還表現(xiàn)出了對(duì)AI前沿技術(shù)濃厚的興趣和好奇心。王剛認(rèn)為，這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橹挥袑?duì)領(lǐng)域滿懷關(guān)切并且保持積極樂觀的人，才能堅(jiān)持探索，遇到困難不輕易放棄，也即所謂的“深耕”。

“尤其是對(duì)無(wú)人駕駛，胡晉特別有激情，他非常相信無(wú)人駕駛的未來(lái)，并且愿意在這個(gè)方向去努力，這也是他非常吸引我的一個(gè)特點(diǎn)?！蓖鮿傉f(shuō)。

王剛曾在阿里內(nèi)部獲得過(guò)一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，叫“超級(jí)伯樂獎(jiǎng)”，就是推薦和發(fā)掘人才加入阿里。

選擇一名23歲的年輕人加入，王剛認(rèn)為這并不算一個(gè)大膽的決定，相反，他認(rèn)為這是一個(gè)很容易或者說(shuō)自然而然的選擇。“阿里巴巴的文化就是讓同學(xué)‘成為更好的自己’，所以我們?cè)阡浫〉臅r(shí)候看的不是他有沒有經(jīng)驗(yàn)，而是看有沒有潛力，是不是有動(dòng)力在這個(gè)方向去提高和發(fā)展自己?！蓖鮿傉f(shuō)：“如果有，我們非常樂意給他這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

阿里AI Labs招聘自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)規(guī)劃和視覺建圖導(dǎo)航算法工程師，學(xué)歷本科即可

王剛告訴新智元，阿里（包括AI Labs和集團(tuán)）招人的標(biāo)準(zhǔn)是：聰明、樂觀、皮實(shí)、自省。

對(duì)于AI Labs來(lái)說(shuō)，“聰明”包括在AI領(lǐng)域?qū)ο嚓P(guān)的知識(shí)和技能有非常深的理解，并且能夠做出創(chuàng)新?！皹酚^”則是對(duì)AI領(lǐng)域的應(yīng)用充滿了信心和執(zhí)著，“因?yàn)锳I應(yīng)用領(lǐng)域的困難非常多，比如無(wú)人駕駛，”王剛說(shuō)：“只有充滿樂觀并且愿意去努力，我們才能一起把事情做成?！?/p>

王剛博士此前在南洋理工大學(xué)時(shí)，就領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)研發(fā)過(guò)輔助駕駛系統(tǒng)，并且成功商業(yè)化。

今年4月，阿里巴巴對(duì)外確認(rèn)其團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。王剛也告訴新智元，阿里無(wú)人車隊(duì)已經(jīng)在杭州的開放路段上，進(jìn)行了大規(guī)模常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

“我們的無(wú)人駕駛進(jìn)展很快?！蓖鮿傉f(shuō)。

阿里進(jìn)軍無(wú)人駕駛：達(dá)摩院的第一個(gè)項(xiàng)目

今年1月，阿里首次出現(xiàn)在全球權(quán)威的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法排行榜 KITTI 上，阿里人工智能研究團(tuán)隊(duì) iDST 奪得了三項(xiàng)行人檢測(cè)的單項(xiàng)冠軍（鄉(xiāng)村道路、多線道和城市道路）。

同時(shí)，在知名的行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集 Market1501 中，阿里也將首位命中率提升至 96.17%，位居當(dāng)時(shí)的世界第一。

行人檢測(cè)和行人再識(shí)別是無(wú)人駕駛的核心基礎(chǔ)技術(shù)，因此這兩項(xiàng)成果也被外界解讀為阿里正式進(jìn)軍無(wú)人駕駛的信號(hào)。

阿里iDST奪得了2018年初KITTI三項(xiàng)任務(wù)行人檢測(cè)冠軍

3月，阿里的第一條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路曝光，距離阿里海創(chuàng)園不到兩公里，叫做葛巷路。

4月，阿里巴巴自動(dòng)駕駛路測(cè)車首次示人，隨后阿里對(duì)外證實(shí)正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)人駕駛將是達(dá)摩院的第一個(gè)項(xiàng)目，由王剛博士負(fù)責(zé)。

阿里的第一條自動(dòng)駕駛測(cè)試道路葛巷路。來(lái)源：浙江新聞

阿里的路測(cè)車輛改裝自林肯MKZ，百度、英偉達(dá)以及多家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的系統(tǒng)均采用這款車改裝部署。

阿里對(duì)于無(wú)人駕駛側(cè)重點(diǎn)在底層操作系統(tǒng)，使用場(chǎng)景將會(huì)成為重要的因素。阿里無(wú)人駕駛的發(fā)展方向有兩個(gè)，一是“車聯(lián)網(wǎng)”，另一個(gè)是物流。

這必然涉及到與百度、騰訊、美團(tuán)、滴滴、京東，以及Pony.ai，Autowise等眾多無(wú)人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，甚至賽靈思、英特爾等企業(yè)在中國(guó)無(wú)人駕駛方面的技術(shù)賽跑和市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

根據(jù)德勤今年 4 月發(fā)布的報(bào)告《無(wú)人駕駛重塑競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)圈》：中國(guó)極有可能成為L(zhǎng)4技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者；在2030年，中國(guó)極有可能成為世界最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)；而無(wú)人駕駛L4生態(tài)圈將是“共生”的，價(jià)值鏈趨于扁平化。