經(jīng)歷一系列風(fēng)波的Uber，正在考慮集中精力落地自動(dòng)駕駛。這一次，Uber選擇暫時(shí)停止自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)，轉(zhuǎn)而集中所有精力在自動(dòng)駕駛乘用車上。同時(shí)，還將繼續(xù)開發(fā)自己的激光雷達(dá)系統(tǒng)。

一方面，這表明Uber已經(jīng)感受到越來(lái)越大的來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，尤其是以Waymo、通用汽車為代表的在自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)上加大投入的同行。另一方面，也意味著整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入突圍戰(zhàn)階段。

Uber在去年11月，與沃爾沃簽署了非約束性框架協(xié)議，自2019年至2021年，沃爾沃將向Uber出售過(guò)萬(wàn)輛具備基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛能力的XC90 SUV，組建無(wú)人駕駛服務(wù)車隊(duì)。

隨后，今年3月，Waymo在紐約公布采購(gòu)向捷豹路虎2萬(wàn)臺(tái)I-PACE的重磅消息，這批車預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)交付完成，將被用作組建一支高端化的無(wú)人駕駛服務(wù)車隊(duì)。

此外，Waymo也已經(jīng)向菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）再次訂購(gòu)62000輛克萊斯勒Pacifica混動(dòng)廂式車，這部分車輛預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候交貨。

Waymo計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出一款自動(dòng)駕駛旅途出行服務(wù)，用戶可以通過(guò)Waymo的APP叫車、用車。

而通用汽車也已經(jīng)著手開發(fā)自主打車平臺(tái)，并悄悄建設(shè)了美國(guó)最大的充電站之一，為旗下Cruise自動(dòng)駕駛汽車部門明年推打車服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。

卡車原本不是Uber的商業(yè)計(jì)劃的一部分。但該公司在2016收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時(shí)，獲得了巨大的轟動(dòng)，以6.8億美元的報(bào)價(jià)，將Otto的人才加入到匹茲堡的自動(dòng)駕駛研究團(tuán)隊(duì)中。

2016年底，Otto與百威進(jìn)行了合作，這被視為世界上第一輛自行駕駛卡車的商業(yè)貨運(yùn)。

但很快，Uber和Waymo就對(duì)簿公堂。起因是谷歌前明星工程師安東尼?萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）在2016年1月辭職前，涉嫌下載了Waymo的機(jī)密文件，成立了自己的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto。

Waymo聲稱，其商業(yè)秘密被用在了Uber的自動(dòng)駕駛汽車中。今年2月，雙方達(dá)成和解。Uber同意向Waymo支付價(jià)值約2.45億美元（約合15億元）股權(quán)，以結(jié)束這場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的沖突。

此后，Uber有意向加快推進(jìn)卡車自動(dòng)駕駛落地。今年早些時(shí)候，Uber宣布計(jì)劃開始將自動(dòng)駕駛卡車整合到Uber貨運(yùn)平臺(tái)中，使用長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛卡車來(lái)降低成本。

Uber Freight是2017年5月份推出的應(yīng)用程序，可以使用類似Uber叫車應(yīng)用的程序?qū)l(fā)貨人與卡車司機(jī)進(jìn)行匹配。而在此之前，這種卡車運(yùn)輸物流通常利用電話和電子郵件進(jìn)行協(xié)調(diào)。

Uber Freight目前仍然是Uber最有前途的業(yè)務(wù)之一，在一年多的時(shí)間里，它的規(guī)模增長(zhǎng)了兩倍。

然而，去年，美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)記錄顯示，Otto的18輪大卡車目前行駛的里程比以往任何時(shí)候都要少。核心的工程師成員已經(jīng)重新分配到它的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。

在此前的法院聽證會(huì)上，Waymo指控前雇員安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基和Uber利用Otto這一空殼公司來(lái)掩飾其迅速投奔該打車公司懷抱的舉動(dòng)。

“Uber和萊萬(wàn)多夫斯基給他們現(xiàn)在做的事情制定了一個(gè)掩飾計(jì)劃，”Waymo的律師向法院表示，“他們給公眾捏造了一個(gè)故事。”換言之，Uber對(duì)于貨車運(yùn)輸并不是特別感興趣——它的該筆巨額收購(gòu)主要是為了得到Otto的團(tuán)隊(duì)。

無(wú)人駕駛卡車公司Starsky Robotics創(chuàng)始人兼CEO斯蒂芬·賽爾特-阿克斯馬赫曾經(jīng)透露，“如果Uber輸?shù)魺o(wú)人駕駛出租車爭(zhēng)奪戰(zhàn)，那它就將不復(fù)存在。

同時(shí)，自從Uber收購(gòu)Otto以來(lái)，經(jīng)歷的一系列風(fēng)波，尤其是今年上半年的無(wú)人駕駛車的交通意外事故，以及其首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克在一系列丑聞之后離職。他的繼任者Dara Khosrowshahi希望重新聚焦Uber的核心業(yè)務(wù)上。

近日，全球最大卡車制造商戴姆勒表示，至少還要5年才能讓無(wú)人駕駛的自動(dòng)卡車商業(yè)化，吐槽硅谷科技業(yè)對(duì)自駕車看法太過(guò)樂(lè)觀。

他認(rèn)為測(cè)試中的技術(shù)，跟讓其安全與可靠性程度能提高至符合商業(yè)需求而量產(chǎn)之間仍有巨大落差，許多新投入汽車產(chǎn)業(yè)的公司忽略和低估當(dāng)中的難度。

此外，來(lái)自卡車運(yùn)輸工會(huì)的壓力也不小。

在2017年5月發(fā)表的一份報(bào)告中，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，在美國(guó)和歐洲的640萬(wàn)名職業(yè)卡車司機(jī)中，多達(dá)440萬(wàn)將被自動(dòng)駕駛技術(shù)搶走飯碗。

美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家在無(wú)人駕駛卡車上大筆投入的公司，還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司，特斯拉也推出了全電動(dòng)卡車Semi。盡管Uber已經(jīng)推出類似服務(wù)，但其無(wú)人駕駛卡車的自主技術(shù)仍處于起步階段，需要獲得政府法規(guī)和卡車司機(jī)的支持。

但也有專家稱，由于潛在的勞動(dòng)力節(jié)省成本，自主駕駛卡車很可能比乘用車更快地推出。

總體而言，Uber的舉動(dòng)更多的是對(duì)公司本身的反思，而不是對(duì)自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)的反思?！斑^(guò)去一年時(shí)間，全球許多公司都在卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)，同時(shí)還有更多的下游終端用戶在嘗試引入自動(dòng)駕駛卡車?！?/p>

“用戶會(huì)計(jì)算，當(dāng)我創(chuàng)造的價(jià)值大于我的付出，其實(shí)大家都會(huì)選擇這樣的解決方案，在商用車領(lǐng)域我們覺(jué)得自動(dòng)駕駛這塊接下來(lái)兩三年內(nèi)會(huì)有一個(gè)比較大的爆發(fā)?！蔽骶萍糃EO譚黎敏在近日舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)商用車專場(chǎng)上表示，無(wú)論是對(duì)于初創(chuàng)公司還是對(duì)于用戶，這個(gè)行業(yè)（商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）都會(huì)有一個(gè)改變的機(jī)會(huì)在里面。

圖森未來(lái)總裁助理薛健聰表示，無(wú)人卡車可以解決什么呢？解決它的安全性，解決它的人員費(fèi)用的問(wèn)題。什么時(shí)候會(huì)是真正時(shí)間點(diǎn)？我認(rèn)為今年年底就會(huì)有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)。

一系列實(shí)地測(cè)試、技術(shù)打磨與場(chǎng)景摸索，使得圖森未來(lái)能夠做到認(rèn)真分析客戶需求，根據(jù)客戶需求，以技術(shù)去支撐這件事情，獲得盈利支撐。此前，圖森未來(lái)透露，今年將在國(guó)內(nèi)的港區(qū)碼頭實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)規(guī)模會(huì)達(dá)到25輛，到2020年會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

近年來(lái)，不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司“腳踏兩只船”，橫跨乘用和商用兩大領(lǐng)域，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，Uber的選擇或許不會(huì)是特例。