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氫能在交通領(lǐng)域?qū)?huì)率先突破,從此進(jìn)入社會(huì)

HOsi_gzsmartgri ? 來(lái)源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-08-10 16:08 ? 次閱讀
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從整車(chē)企業(yè)來(lái)看,目前幾乎所有的主流車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始了氫能技術(shù)儲(chǔ)備,但訂單的規(guī)模還很小,積累的數(shù)據(jù)有限,仍有大量的工程技術(shù)問(wèn)題需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)加以解決。此外,相關(guān)的運(yùn)維服務(wù)團(tuán)隊(duì)尚未組建布局,車(chē)輛補(bǔ)貼的周期太長(zhǎng)、墊資嚴(yán)重,也是車(chē)企面臨的主要瓶頸。

根據(jù)媒體報(bào)道,歐盟近期提出倡議,在三個(gè)歐洲國(guó)家的首都部署氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē),這些汽車(chē)將用于出租車(chē)、私人租賃車(chē)和警車(chē)。

在大城市率先落地,由公共領(lǐng)域首先推出。這種思路,或也值得國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域借鑒。

根據(jù)對(duì)能源科技新能源發(fā)展規(guī)律的預(yù)測(cè),可以判斷,氫能在交通領(lǐng)域?qū)?huì)率先突破,從此進(jìn)入社會(huì)。因此,從管理和技術(shù)層面對(duì)氫能的應(yīng)用、尤其是在交通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn),就變得至關(guān)重要。

從管理和技術(shù)層面對(duì)氫能的應(yīng)用、尤其是在交通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、制定標(biāo)準(zhǔn),就變得至關(guān)重要。

氫能生態(tài)系統(tǒng)的核心,是如何降低用車(chē)總成本。除燃料電池系統(tǒng)等資本性支出外,還包括續(xù)航里程、加氫站成本、與純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)等運(yùn)行成本,以及客戶體驗(yàn)。從材料、運(yùn)輸、加氫到最后的運(yùn)行是一個(gè)完整的生命周期,涉及一系列綜合技術(shù),單純依靠市場(chǎng)和企業(yè)主體無(wú)法完成,需要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì),有效組織各利益相關(guān)者,并制定清晰的操作路徑。

從整車(chē)企業(yè)來(lái)看,目前幾乎所有的主流車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始了氫能技術(shù)儲(chǔ)備,但訂單的規(guī)模還很小,積累的數(shù)據(jù)有限,仍有大量的工程技術(shù)問(wèn)題需要通過(guò)實(shí)踐來(lái)加以解決。此外,相關(guān)的運(yùn)維服務(wù)團(tuán)隊(duì)尚未組建布局,車(chē)輛補(bǔ)貼的周期太長(zhǎng)、墊資嚴(yán)重,也是車(chē)企面臨的主要瓶頸。

從加氫站來(lái)看,我們不能走鋰電池“先搞電池后搞充電”的老路,需要對(duì)氫能的自身體系進(jìn)行研發(fā),提前布局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2018年3月,我國(guó)已建成并正在運(yùn)營(yíng)的固定式加氫站僅有7座,且6座均為加氫能力僅為200公斤/天的示范型加氫站,無(wú)法按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3~5分鐘的快速加氫,達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求。此外,加氫站的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備選型等方面存在的問(wèn)題,也制約了氫能汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。

在制氫方面,主要問(wèn)題在于國(guó)家頂層設(shè)計(jì)尚未系統(tǒng)化,部委層面沒(méi)有明確的主管部門(mén),一些地方政府以“氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn),要位于化工區(qū)”為理由,否定了制氫與加氫站的發(fā)展,同時(shí)缺少專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行區(qū)域氫能生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)并持續(xù)實(shí)施,車(chē)輛基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同性較差。

針對(duì)上述問(wèn)題,國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)應(yīng)該從兩方面獲得突破:

一是突破管理瓶頸,進(jìn)行規(guī)范的頂層設(shè)計(jì)。

頂層設(shè)計(jì)中應(yīng)包括以用車(chē)總成本和用戶體驗(yàn)為核心要素的發(fā)展路線,并制定車(chē)輛和氫能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展機(jī)制,借助整車(chē)企業(yè)和用戶的力量共同推動(dòng)氫能汽車(chē)的發(fā)展。

二是推進(jìn)關(guān)鍵氫能技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用推廣。

在技術(shù)層面,應(yīng)加大高功率燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究與平臺(tái)開(kāi)發(fā),包括氣體擴(kuò)散層、金屬雙極板、膜電極等關(guān)鍵材料及產(chǎn)品;在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面,應(yīng)實(shí)現(xiàn)快速突破與驗(yàn)證:首先將煤制氫、化工副產(chǎn)氫納入氫能源交通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng);其次,把氫氣長(zhǎng)管拖車(chē)的壓力由目前的20兆帕提升到45兆帕和70兆帕以上,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸成本;最后,應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作,引進(jìn)、消化、吸收高效的氫氣液化和液氫供應(yīng)鏈技術(shù),同時(shí)完善整個(gè)商用液氫供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

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原文標(biāo)題:氫能將在交通領(lǐng)域率先突破 “先搞電池后搞充電”的老路不可??!

文章出處:【微信號(hào):gzsmartgrid,微信公眾號(hào):貴州智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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