要在中國成立一家特斯拉那樣的電動(dòng)車企，需要多個(gè)關(guān)鍵因素。初生的電動(dòng)汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當(dāng)然，企業(yè)還必須要有企業(yè)家精神。

在中國這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，這些關(guān)鍵因素都不缺。那些不為人們所熟悉的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司們正雨后春筍般涌現(xiàn)，他們不只寄希望于在中國出售電動(dòng)汽車，甚至也希望進(jìn)軍美國市場(chǎng)。當(dāng)然，大部分電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司可能無法實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)，但是，即便是一小部分成功者也將會(huì)導(dǎo)致全球汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

不管是繁榮還是泡沫，中國的電動(dòng)汽車攻勢(shì)大爆發(fā)，拜騰品牌的出現(xiàn)則可以很好的詮釋這一點(diǎn)。拜騰去年9月正式發(fā)布，品牌還未出售一臺(tái)汽車，目前還正在建造其首個(gè)工廠。但是，拜騰計(jì)劃明年底開始在中國銷售高科技電動(dòng)跨界車，并于2020年進(jìn)軍美國。該款車被叫做M-Byte，并被設(shè)想為車輪上的智能手機(jī)，一款真正的智能汽車。M-Byte概念車配置了一個(gè)超大的顯示器，50英寸的端到端共享全面屏還可以通過手勢(shì)進(jìn)行控制。兩種大小的電池規(guī)格，還可以提供329英里以上的續(xù)航里程，而且初始價(jià)格僅有4.5萬美元。

如果這一切聽起來好的太不真實(shí)，而公司高管們還希望在5年里其南京工廠可以實(shí)現(xiàn)30萬輛的峰值產(chǎn)量。當(dāng)然，這批產(chǎn)量中還將至少包含另外一車型，即將推出的K-Byte轎車，并具備第四等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。

是什么使得公司CEO、寶馬集團(tuán)前副總裁畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）認(rèn)為他會(huì)取得成功？答案非常簡(jiǎn)單，中國。畢?？挡┦拷衲?月曾表示：“坦言之，我們所做的近乎不可能。但是，世界上只有中國才能使之實(shí)現(xiàn)?！?/p>

中國已經(jīng)成為了下一代電動(dòng)汽車技術(shù)的全球孵化器，以及硅谷有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的名單非常長，而且還在增長之中。除了拜騰之外，還有Nio、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車等等。許多車企在海外并不出名，但是他們都想成為下一個(gè)特斯拉。

但對(duì)于這些初創(chuàng)公司而言，生存而非英雄故事才是他們最大的賭注。這片新興市場(chǎng)已經(jīng)開始擁堵，而技術(shù)還處于初級(jí)階段。而特斯拉所面臨的一系列問題，比如產(chǎn)能進(jìn)展、尚未盈利等等，都是前面困難之路的提醒。

除了國家政策、資金的到位，工廠的就緒以及技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)外，中國電動(dòng)汽車還將面臨現(xiàn)實(shí)的檢測(cè)。在中國充斥著一種PPT造車的假象，雖然有崇高絢麗的遠(yuǎn)景、富有個(gè)人魅力的公司高管，但是他們更多的卻是表述這些美好，而非使之成為現(xiàn)實(shí)。

畢福康博士堅(jiān)稱拜騰是不一樣的。但是產(chǎn)品認(rèn)證以及監(jiān)管當(dāng)局審批這一些瑣碎漫長事務(wù)中，并沒有捷徑可走。而法拉第未來則是一個(gè)需要令人警示的案例。樂視的業(yè)務(wù)范圍很廣，從視頻、影視、電視、智能手機(jī)等等，但是賈躍亭也加入了打造電動(dòng)汽車的大軍。處于困境的法拉第未來還希望在12月交付其FF 91豪華電動(dòng)汽車，但是這條路依舊坎坷，狀況叢生。法拉第未來原本為拉斯維加斯附近的組裝工廠投資10億美元。但是由于樂視資金鏈斷裂，公司被迫放棄了原先的規(guī)劃，賈躍亭最終選擇在加州的一個(gè)重新翻新后的輪胎工廠繼續(xù)其造車夢(mèng)。

對(duì)于絕大部分趨之若鶩的中國電動(dòng)汽車選手而言，要取得一定的成績(jī)還有很長的路要走。但是，現(xiàn)在來判斷誰將從中勝出、誰在造假還為時(shí)尚早。上海行業(yè)咨詢公司汽車遠(yuǎn)見（Automotive Foresight）的總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸捌渲械囊徊糠制髽I(yè)家真的想認(rèn)真做事，而另外一部分則只是想講故事。即便公司失敗了，但是發(fā)起人依舊可以獲得很多金錢。”

張?jiān)ハＭ袊妱?dòng)汽車行業(yè)能夠經(jīng)歷換血重組。他表示，到2020年，當(dāng)政府開始減少慷慨的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼之后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的名單或?qū)?huì)減少。而且目前美國的關(guān)稅危機(jī)正在加劇，那些依賴出口的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司業(yè)務(wù)開展也將會(huì)遭遇麻煩，市場(chǎng)也將在經(jīng)歷過一輪優(yōu)勝劣汰之后換血重組。