當(dāng)ADAS越來越普遍,是否想過ADAS萬一是假的,“假的ADAS”是可能的,你也不知道它怎么“假”了,但顯然會為安全埋雷。
以前只知道有假的ADIDAS,從沒想過還能有假的ADAS。
畢竟,“A智能D駕駛A輔助S系統(tǒng)”,你都想象不出假的體位來。
直到不久前,老楊參加了一個讀完名字能睡半天的行業(yè)大會——“中國智能物流技術(shù)裝備大會”。半當(dāng)中被一個孔武有力的聲音驚醒,發(fā)現(xiàn)原來“假的ADAS”是可能的,你也不知道它怎么“假”了,但顯然會為安全埋雷。
膀友們對ADAS應(yīng)該很熟,車上的主動緊急剎車AEB、車道偏離預(yù)警LDW、碰撞預(yù)警FCW、自適應(yīng)巡航ACC等等等,都是ADAS功能,經(jīng)常會抱團(tuán)出現(xiàn)在各大車企新車新聞通稿的倒數(shù)第二/三段。整體來說,德系日系的功能會更豐富些,而很多自主還是一片藍(lán)海。
這主要是因為中國還沒有推行像西方列強(qiáng)那樣強(qiáng)制的法規(guī)。事實上,你基本可以從各個車系的功能完善程度來估摸出各國法規(guī)的嚴(yán)苛程度。各國人民在這一點上還是頗為團(tuán)結(jié)一致的。如果不是警察叔叔會罰款,你恐怕連安全帶都扯了,要讓42D的胸自由地呼吸起伏啊。
法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),從某些維度來看,是第一生產(chǎn)力。過去兩三年,中國陸續(xù)出臺了一系列相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來趕超和世界汽車工業(yè)之間的差距。如果說彎道超車是一場大型持久戰(zhàn),那么稱ADAS為一場預(yù)備戰(zhàn)役也不為過,畢竟這是智能汽車的基本素養(yǎng)。那些為了省錢而不要的親,你這是給時代拖后腿曉得伐?
最直接的較量大概是滲透率數(shù)字,看誰裝的份額多唄。這是可以反映交通文明的指標(biāo),很多研究表明,隨著ADAS滲透率攀升,能大幅減少交通事故發(fā)生率和死亡率,提升城市運(yùn)行效率。
然而我們或許面臨一個困境:如果法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有問題,歪樓帶跑偏,一熊熊一窩,滲透率再高也是白搭。
一個例子是ADAS前碰撞測試。國內(nèi)幾大測試廠基本上有三種測試方法:
第一種,前車靜止,后車去撞;
第二種,前車以低速、恒速往前,后車以高速、恒速來撞;
第三種,兩車差不多是以同樣的速度往前,但是前車急剎車
尤其第三種情況,算是高速公路的爆款吧?這個時候,是要求后車有警示或者緊急自動剎車介入的。
測試標(biāo)準(zhǔn)有一個最官方的文件JT/T 883,沒有任何問題,是基于ISO標(biāo)準(zhǔn)再根據(jù)中國的道路情況做的本地化。
但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),在執(zhí)行層面,計算方式上沒有考慮到前車的減速度。這個減速度在國內(nèi)、國外的文件里都有寫到,然而真正在測試的過程當(dāng)中都被忽略了。
假設(shè)前車的減速度在16米/秒,如果用錯誤的計算方式,它的碰撞時間是7秒,而按照正確的計算方式,它的碰撞時間不到3秒。
這是一個怎樣的時差呢?
當(dāng)ADAS設(shè)備認(rèn)為離前車碰撞還有7秒的時候,判定是綽綽有余的,不需要給司機(jī)任何的告警;但是真實的碰撞時間其實不到3秒,而此時沒有提示或者緊急自動剎車介入,畫面就很難看了。尤其如果是重載貨車,車是一定會撞上去的。
無效的產(chǎn)品,是不是很假。
提出這項異議的是Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍。他們還模擬了實際應(yīng)用環(huán)境中的簡化計算模型,同樣驗證會有這個問題。她的浙普很剛烈,也很中肯:
“我們要制定一套真正有效的標(biāo)準(zhǔn),而不是用一個錯誤的計算方式或者測試方式,讓我們整個行業(yè)的產(chǎn)品從設(shè)計開始就是錯誤的,那么裝到你的車上去還有用嗎?”
他們希望行業(yè)能攜手直面在標(biāo)準(zhǔn)這件事上的矯枉過“錯”。
在老楊這枚外圍看來,壓力是山大的。因為在成年人的世界,有一個不成文的規(guī)定:不要用胳膊擰大腿,如果大腿偏了,也整齊劃一地偏下去;畢竟就算擰舍了關(guān)節(jié),結(jié)局可能還是被大腿拖著走。生意一場,要從宏觀視野去博弈。
何況Mobileye這條胳膊還特別細(xì),在中國攏共只有四張辦公桌的力量。這看上去是一場以技術(shù)真理為驅(qū)動的自討苦吃。圖的啥呢?“至少我們要提供這個市場是有用的設(shè)備?!?/p>
我不想從一場活動溝通就獻(xiàn)出膝蓋,說什么這是一家堅守底線的高尚企業(yè)……老楊還是矜持的,何況你也不信;
何況我對它的認(rèn)知,也僅限于以往對自動駕駛的關(guān)注,這家以色列公司是絕對跳不過去的。他們在20年當(dāng)中只干了一件事情,就是做基于視覺的防撞系統(tǒng),在全世界有25個車廠認(rèn)可他們的技術(shù)。
它一家昂貴的公司,英特爾在去年以153億美元的天價將其收入囊中;就連產(chǎn)品都很昂貴,雖然他們并不承認(rèn),但針對私人用戶的后裝產(chǎn)品價格在一萬元上下;他們擔(dān)心劣幣驅(qū)逐良幣,但更擔(dān)心那些使用劣幣的人不知道那是劣幣,這是最大的問題。
“如果知道了,大家都不會去用的?!?/p>
大概在他們眼中,技術(shù),并不是一門純粹的生意,仍舊帶著些要去推動美好生活的理想主義。這恰巧也是我心里“技術(shù)”的價值,我仍然相信技術(shù)進(jìn)步在現(xiàn)代商業(yè)搖滾中不僅僅是盤子和融資的鼓點,而是要洗去一切貧困、不平和憂傷的主旋律。
這么想一想,突然離高尚又近了一步。
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原文標(biāo)題:你的ADAS萬一是假的
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