汽車駕駛模擬器是一種能正確模擬汽車的駕駛操縱動作，獲得實車駕駛感覺的仿真系統(tǒng)。目前的汽車駕駛模擬器集合了傳感器、計算機三維實時動畫、計算機接口、人工智能、數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡、多媒體等多種先進技術，主要用于駕駛員的培訓，也可以對微觀交通進行仿真，對汽車的控制特性進行研究。利用駕駛模擬器來進行研究和訓練，可方便地模擬各種道路環(huán)境、天氣狀況，分析汽車的技術性能指標，從而可以節(jié)省大量的自然資源，具有很高的經(jīng)濟價值。

在汽車駕駛模擬器中，傳感控制系統(tǒng)的性能直接影響到整個汽車駕駛模擬系統(tǒng)的交互性和實時性，是衡量汽車駕駛模擬器實用性能的重要指標。傳感控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)、以及接口電路等組成。其中，數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是整個傳感控制系統(tǒng)的核心。目前，很多汽車駕駛模擬器采用數(shù)據(jù)采集卡實現(xiàn)操縱數(shù)據(jù)的采集，這種基于數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)成本相對較高，采集模擬量時不是很穩(wěn)定，必須在仿真程序中采用專門的算法對模擬量進行處理，同時接口的數(shù)量也很有限，這為后續(xù)的開發(fā)帶來了一些困難。下面介紹汽車駕駛模擬器單片機系統(tǒng)的設計思路。

1系統(tǒng)的工作原理

在模擬汽車運動時，傳感器采集駕駛員的操縱數(shù)據(jù)，通過接口電路對這些信號進行放大和濾波，并對其中的模擬信號進行A/D轉換，最后單片機系統(tǒng)將控制信號通過RS-232接口傳送給主控計算機。當駕駛員進行模擬駕駛時，單片機系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)會根據(jù)駕駛員的駕駛操作實時地發(fā)生變化，從而實現(xiàn)對駕駛模擬器視景系統(tǒng)中汽車運動狀態(tài)和位置的控制，控制系統(tǒng)的精度由仿真程序內部的算法保證。

圖1 系統(tǒng)的工作流程

汽車駕駛過程的基本操縱部件是方向盤、油門、離合器、剎車和檔位，另外還有點火開關、轉向指示燈等輔助性操縱部件。與實車駕駛相同，這些操縱部件的協(xié)同工作可以對虛擬視景中的汽車模型進行控制，駕駛訓練者與視景的變化是實時的、交互的。駕駛訓練者對操縱部件的操作通過傳感器被系統(tǒng)感知后，系統(tǒng)經(jīng)過處理和運算得到汽車模型的控制參數(shù)，最后根據(jù)這些參數(shù)控制視景系統(tǒng)的渲染輸出，駕駛訓練者就在虛擬視景中實時地觀察到所駕駛車輛的運行情況。系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。

2 單片機系統(tǒng)的設計

2.1 傳感器的選擇

汽車駕駛模擬器主要的控制信號如表1所示。

汽車駕駛模擬器主要有方向盤、離合器、制動器、油門、6個擋位、手剎等信號需要采集，使用的傳感器包括開關傳感器、位移傳感器、角位移傳感器三類[3]。方向盤采用角位移傳感器；離合器、剎車、油門采用位移傳感器；點火、手剎、換檔等采用開關傳感器。

汽車駕駛模擬器是一種駕駛訓練的教學設備。它利用虛擬現(xiàn)實仿真技術營造一個虛擬的駕駛訓練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進行交互，從而進行駕駛訓練。模擬駕駛環(huán)境幾乎完全“克隆”真實學車環(huán)境，能夠消除駕駛初學者的恐懼心理，適時規(guī)范駕駛者的操作，為駕校駕駛培訓的有力幫助。

模擬器的工作原理為：駕駛員操縱操作部件，使得與操作部件直接相連的傳感器發(fā)生變化，從而引起電信號的變化。信號采集及處理子系統(tǒng)按照一定的精度定期采集傳感器上的電信號，并進行濾波等處理。處理后的信號作為車輛動力學模型子系統(tǒng)的輸入，經(jīng)過車輛動力學模型模擬運算，計算出車輛的當前狀態(tài)，例如發(fā)動機轉速、發(fā)動機輸出扭矩、車速、車輛當前的位置等信息。車輛動力學模型計算出的結果送入顯示系統(tǒng)進行圖形顯示、送入音響系統(tǒng)進行聲音模擬以及送入儀表系統(tǒng)進行儀表顯示。

2.2硬件電路的設計

汽車駕駛模擬器傳感控制系統(tǒng)需要完成開關量和模擬量的采集與處理，指示燈與儀表的顯示控制，以及與主控計算機之間進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ堋８鶕?jù)以上要求，主控芯片選用Atmel公司生產(chǎn)的AT89C52, AT89C52是一種低電壓，高性能的CMOS 8位單片機，與標準MCS-51產(chǎn)品的引腳和指令系統(tǒng)完全兼容。

AT89C52片內含8K的閃爍可編程可擦除只讀存儲器（FPEROM），256 B的內部隨機數(shù)據(jù)存儲器（RAM），已經(jīng)可以滿足本系統(tǒng)程序設計的需要，因此不需要進行外部程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器的擴展。

另外，AT89C52還提供了一個具有多級 通訊功能的全雙工串行接口，可以用作與主控計算機之間進行通訊。由于RS-232串行通信端口是PC機的標準接口，而且RS-232用作雙向數(shù)據(jù)通信時接線十分簡潔，因此選用RS-232作為通訊接口。但是，RS-232的輸出信號不但有正電壓，還有負電壓，所以選用半導體公司的RS-232接口芯片MAX232實現(xiàn)信號轉換。圖2為汽車駕駛模擬器單片機系統(tǒng)硬件電路簡圖。

圖2 系統(tǒng)硬件電路簡圖

2.3軟件系統(tǒng)的設計

汽車駕駛模擬器單片機軟件系統(tǒng)需要完成模擬量和開關量的采集和處理、串行數(shù)據(jù)的發(fā)送與接收、控制信號的輸出與顯示、故障的監(jiān)控與保護等功能。軟件采用模塊化設計思想，通過匯編語言編制而成，主要由主程序、定時器中斷服務程序、串行口中斷服務程序、數(shù)據(jù)采集和處理程序、信號的輸出與顯示程序等幾部分構成。

圖3 軟件系統(tǒng)程序流程圖

主程序主要完成系統(tǒng)的初始化工作；定時器中斷服務程序主要完成看門狗功能，在單片機發(fā)生異常情況時，能使程序及時復位，保證單片機系統(tǒng)能夠正常工作；串行口中斷服務程序主要實現(xiàn)單片機與主控計算機之間的通訊；數(shù)據(jù)采集和處理程序主要完成模擬量和開關量的采集，獲取駕駛員的操控數(shù)據(jù)；信號的輸出與顯示程序將主控計算機的控制信息傳送給單片機，用于控制指示燈和儀表的顯示輸出。圖3為汽車駕駛模擬器單片機軟件系統(tǒng)的程序流程圖。

3 結論

基于單片機的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)成本相對較低，接口的可擴展性好，同時，模擬量和開關量的預處理工作也可以由單片機來完成。系統(tǒng)完全可以滿足汽車駕駛模擬器的交互性和實時性要求，已在所開發(fā)的汽車駕駛模擬器中得到了應用，取得了較好的效果。