【導(dǎo)讀】一年生意做到接近100億的知名授權(quán)分銷商中電港今年將主攻汽車市場，特別是最近風(fēng)頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近舉辦的智能汽車技術(shù)研討會上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點解決方案。

不管是國內(nèi)還是海外整車廠，還是Tier-1供應(yīng)商和解決方案供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車都是目前最大的開發(fā)和研究重點，因為這可能是未來中國汽車市場最大的增長點。如果在這一波新興汽車市場敗下陣來，未來很可能將被迫淡出市場。

據(jù)可靠消息，中國新能源汽車市場2018上半年已經(jīng)有40多萬輛下線開始銷售，到年底估計應(yīng)該有接近100萬臺在市場上跑，未來幾年這一市場一定會更大。

智能汽車的市場發(fā)展空間更大。截至2017年12月，國內(nèi)乘用車保有量2億輛左右，隨著汽車出貨量的上升，未來智能汽車的滲透率將快速提升。據(jù)波士頓咨詢集團測算，智能汽車市值將在2025年前達到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有輔助自動駕駛功能，1200萬輛汽車具有完全自動駕駛功能；IEEE（美國電氣電子工程師協(xié)會）預(yù)測，到2040年，無人駕駛汽車將占到路上行駛車輛總數(shù)的75%，智能汽車可能顛覆當(dāng)前的汽車交通運輸產(chǎn)業(yè)運作模式。

普華永道也預(yù)測，智能汽車技術(shù)的年銷售額將從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元；中投顧問在《2017—2020年中國智能汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中也預(yù)計，到2021年，智能汽車相關(guān)市場的總體銷售額將高達1226億歐元（8937億元），相較于2016年增長204%；前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2018年，我國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元；汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)IHS預(yù)測，到2035年我國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車，占全球的27%，中國將成為最大的無人駕駛汽車市場。

2018年初，中國發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，計劃到2020年，中國智能汽車新車占比達50%，而按照現(xiàn)有的年產(chǎn)銷近300萬輛來看，2020年智能汽車銷量便會超過1500萬輛。這是工信部發(fā)布《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》重點培育智能汽車之后，國家相關(guān)部門再度出爐重磅的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

有分析指出，這不僅是中國下一輪科技戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，也是建成汽車強國的一次產(chǎn)業(yè)機遇。實際上，各大車企與地方已經(jīng)啟動了相關(guān)領(lǐng)域布局。同時，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)也取得積極進展，使大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務(wù)更實現(xiàn)了全覆蓋，直至2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系將全面形成。最終采用新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）實現(xiàn)“人—車—路—云”實現(xiàn)高度協(xié)同。屆時，中國標準智能汽車將享譽全球，在新一輪智能汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭中贏得先機。

智能汽車市場前景的確對整條產(chǎn)業(yè)鏈上的人來說都是非常激動人心的，但對于分銷商來說，他們更關(guān)注當(dāng)前有哪些落地生意可以做，他們不會好高騖遠，他們非常明白蛋糕要一口一口地吃。

中電港是深圳一家知名授權(quán)分銷商，一年生意做到接近100億，今年他們將主攻汽車市場，特別是最近風(fēng)頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近中電港主辦的智能汽車技術(shù)研討會上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點解決方案。

圖1：中電港隆重主辦智能汽車技術(shù)研討會

中電港汽車電子事業(yè)部高級技術(shù)市場經(jīng)理黃錦表示：“我們現(xiàn)在汽車領(lǐng)域主要關(guān)注的應(yīng)用市場是BMS、電機、TBOX、ADAS、雷達和汽車儀表，并已經(jīng)成功開發(fā)出了可量產(chǎn)的落地解決方案?！?/p>

重點一：BMS落地解決方案

BMS（電池管理系統(tǒng)）現(xiàn)在是非常熱門的話題。中國新能源汽車的銷量在提升，今年差不多要出200萬臺左右。黃錦介紹道：“中電港在BMS領(lǐng)域從很早就開始積累，大家可以從我們的路線圖上看到：從2013年開始積累，剛開始做一些用在電動工具、無人機上的小串?dāng)?shù)BMS，然后做儲能，接著是低速物流車、乘用車的BMS，直到最新開始做基于汽車功能安全的?！?/p>

BMS在汽車總成本中占的份額是比較大的。傳統(tǒng)的新能源汽車中，BMS總成本占整車價值的一半以上，而且這一塊在安全上要求非常高。中電港基于NXP的平臺開發(fā)出了功能安全方案，在全國200多家BMS廠商中覆蓋率超過80%，很多比較大的廠商（如寧德）都是中電港的合作伙伴。

圖2：中電港BMS解決方案路線圖

在BMS市場，中電港發(fā)現(xiàn)市場對48/12伏啟停電源的需求有點大。黃錦指出：“目前中國傳統(tǒng)的乘用車年產(chǎn)量差不多是2800萬臺，新能源汽車今年差不多在200萬臺的出貨量，差距很大。我們現(xiàn)在看到一些功能需求，就是紅綠燈時要停約80秒，發(fā)動機可以熄火待綠燈時再啟動，這里可以有個小的BMS系統(tǒng)進行控制，我們正在探索如何滿足這塊需求，因為這是可以用在傳統(tǒng)乘用車上的。”

BMS是汽車比較核心的部件?，F(xiàn)在很多電池廠、車廠要求，車賣出去、電池包賣出去了以后還要知道它的狀態(tài)、功能，所以中電港在上面還做了一個監(jiān)控的模塊。BMS的熱管理也非常重要，比如說加熱和冷卻。中電港在電機部分有做BMS的水泵管理，冷卻水循環(huán)對BMS進行散熱管理。

重點二：汽車虛擬儀表解決方案

現(xiàn)在很多車廠認為，儀表的升級能給車帶來最大的可見賣點。最傳統(tǒng)的汽車儀表是機械碼盤，就兩個機械的指針在轉(zhuǎn)；隨后是3.5寸的TFT液晶顯示屏；然后是混合儀表，中間約7寸的液晶顯示屏，兩邊是機械儀表；再往后是純液晶的混合儀表；現(xiàn)在的儀表和中控導(dǎo)航有很多的互動，比如你想推送一首音樂，在儀表上操作菜單，在中控上顯示。

圖3：中電港基于NXP HALO平臺開發(fā)的虛擬儀表解決方案

總之，黃錦指出：“中控的功能會越來越強大。我們接觸的很多車廠，特別是造車新勢力、新能源車廠，把部分ADAS的功能、空調(diào)控制面板功能等以前通過好幾個總成實現(xiàn)的功能，現(xiàn)在都整合到前面的中控面板上。”

中電港基于NXP的方案、HALO平臺做的MAC57D54虛擬儀表方案，效果真的很炫。做儀表首先強調(diào)的是安全性。儀表不像中控，在開車的過程中導(dǎo)航壞了沒關(guān)系，但如果跑在高速上儀表突然黑屏了，這是非常嚴重的一件事。NXP這顆芯片里面是兩個核，兩套操作系統(tǒng)同時在跑，Linux和FreeRTOS或雙FreeRTOS，提供了更安全的等級。這個芯片在國外也有很多成功的案例，像進口寶馬X3和X5都是用的這個。

圖4：虛擬儀表市場客戶痛點和HALO平臺性能優(yōu)勢

基于以上方案還可以同時做曲屏和HUD，芯片帶硬件的HUD圖像校正。擋風(fēng)玻璃有一個曲面，想要人眼看到是方正的，就必須進行校正。黃錦表示：“我們是通過硬件來實現(xiàn)的，會給客戶提供比較好的、完整的解決方案。”

這套方案還有個比較大的賣點：主控芯片的散熱非常好。傳統(tǒng)的儀表要做得圖形比較炫，一般都要加散熱片，甚至還要加一個風(fēng)機做冷卻。散熱如果做得不好，夏天整個儀表的溫度可能會超過100度引起自燃。

黃錦表示：“我們這個高性能低功耗的方案，不用加散熱片，直接做就可以。這個方案定位為中高端產(chǎn)品，高性能低成本，明年將看到很多用這個方案的車在路上跑。”

在虛擬儀表這塊市場，中電港一直在基于市場上的主流處理器做些研發(fā)的投入和技術(shù)的積累。黃錦說：“產(chǎn)品上，NXP的平臺會用得多一點，其他的平臺也在用。低端的3.5寸用傳統(tǒng)的汽車級MCU做，基本上會做一些3.5寸的TFT屏的；再往上中端的可以做到7寸的，不跑操作系統(tǒng)的，基于Power Architecture的MPC565X系列的；高端可以做到2D和3D的，之前我們有很多i.MX6的成功案例；再后面我們會基于i.MX8做一些投入?！?/p>

圖5：NXP汽車儀表處理器路線圖

中電港目前可以利用i.MX8處理器芯片同時做中控和虛擬儀表，這是一套總成方案，包括語音識別或是倒車影像等都可以集成到一整套方案。也就是說，之前車廠要買四五套總成，現(xiàn)在這一套就可以做，而且相比此前儀表中控兩個系統(tǒng)的交互來說，這整個系統(tǒng)交互更順暢，使用更方便，用戶體驗更好。

重點三：汽車電機控制解決方案

汽車很多地方都要用到電機，比如說剎車系統(tǒng)、EPS以及新能源汽車上的大驅(qū)動電機，另外車身上會有很多動力輸出或是和安全相關(guān)的大電機，也有很多小電機，比如說天窗、座椅、水泵、油泵、風(fēng)機。

圖6：汽車電機控制

電機這塊，現(xiàn)在大家的體驗沒那么明顯，但傳統(tǒng)的燃油車有很多電機是通過機械傳動來做的，通過一個皮帶掛在發(fā)動機上帶動它轉(zhuǎn)，如果夏天車熄火后散熱還沒有完成，可能會導(dǎo)致危險狀況。還有之前用有刷電機因為壽命問題導(dǎo)致危險的情況等?，F(xiàn)在加了很多單獨的電機控制節(jié)點，而且用無刷電機也多了，在壽命和用戶體驗上比較好。

在汽車電機市場，黃錦表示：“我們發(fā)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)方面的機會比較多，在這塊的投入也比較多?！毙履茉雌囋跓峁芾矸矫娴男枨蟾逼?，標300公里續(xù)航里程的新能源汽車夏天開空調(diào)只能跑150公里，因為空調(diào)耗電比較多。

現(xiàn)在中電港在汽車的熱管理系統(tǒng)解決方案上做了比較多的積累。最開始是從水泵做起。當(dāng)時國內(nèi)很多大的水泵廠商是做傳統(tǒng)泵，賣五金店的，后來有一些新的需求，很多水泵需要控制器，包括冷卻的，比如在汽車的冷卻風(fēng)扇上裝水閥、進氣格柵還有節(jié)溫器等。

圖7：汽車熱管理系統(tǒng)電機應(yīng)用拓撲圖

黃錦指出：“由于和汽車市場客戶接觸比較緊密，我們在整個汽車熱管理系統(tǒng)上會有很多緊跟市場需求的電機驅(qū)動方案。”比如進氣格柵最早是保時捷開始做的，現(xiàn)在20萬左右的車都會裝。風(fēng)扇這塊，最初的方案是一個風(fēng)扇，后來寶馬7系基本上是兩個風(fēng)扇，這樣更利于節(jié)能減排，一般情況下開一個大的，特殊情況不夠用時再開小的。

中電港還有汽車水泵的方案，就是傳統(tǒng)的電機控制器，除了水泵可以用，其他的電機控制器也可以借鑒。這款方案架構(gòu)比較簡單，做好還是比較困難的，因為涉及到安全問題。之前汽車水泵方案要四、五顆芯片，CAN、GDU、PMF、PTU都要先搭起來，而且很多泵體的空間本身就比較緊張；現(xiàn)在這款方案基于NXP的MCU，集成度非常高，做出來的控制器比較小，可以塞在泵里面。

圖8：汽車電子換擋應(yīng)用拓撲

汽車電子換擋也是中電港比較關(guān)注的市場，一些合作的IDH可以提供這樣一套拓撲方案。以前的汽車換檔是傳統(tǒng)機械的，現(xiàn)在基本上換成電子的。傳統(tǒng)機械包括變速箱是通過機械拉索傳動的，換成電子的之后，整個拓撲結(jié)構(gòu)都不一樣。所以，電子換檔是很新的機會，可以做得比較炫酷，比如路虎旋鈕式升降方式在國內(nèi)就很受歡迎。

黃錦表示：“我們已經(jīng)開發(fā)出電子換檔控制解決方案，包括和整車相關(guān)的一套控制。傳統(tǒng)的變速箱是用機械的，有黃色的部件，現(xiàn)在這樣的執(zhí)行機構(gòu)也需要一個節(jié)點控制。五年前我們拆任何一輛車（除了特別高端的）是沒有這些東西的，現(xiàn)在我們看到車還是一樣的車，但車里的確多了很多新東西?！?/p>

重點四：T-BOX解決方案

黃錦預(yù)測，3-5年內(nèi)T-BOX會高速增長。一是因為新能源汽車已強制安裝T-BO；二是終端車廠已經(jīng)把T-BOX產(chǎn)品規(guī)劃到所有乘用車；三是高端T-BOX需求的出現(xiàn)，如和CarInfo車機-車聯(lián)聯(lián)動，實現(xiàn)遠程控制功能等。

圖9：T-BOX市場展望

前兩年新能源汽車出現(xiàn)騙補情況，國家現(xiàn)在要求監(jiān)控新能源汽車賣出去后有沒有在路上開，是不是有真正的用戶在使用，從而杜絕一輛車重復(fù)賣十次的情況，這是T-BOX的市場政策需求。

另一個，新能源汽車的確需要比較好的監(jiān)控，包括程序的升級等?，F(xiàn)在整車更新?lián)Q代的生命周期比之前快很多，以前一輛車可以賣好幾年，現(xiàn)在基本上每年會出一款。做實業(yè)的確需要時間，沒有辦法，只能按照特斯拉的思路，先做好硬件和基礎(chǔ)的軟件趕上市，然后用戶通過軟件升級提升系統(tǒng)性能。

因此，市場對T-BOX的需求就很多，一是車廠、政府機構(gòu)可以用來監(jiān)控車的狀態(tài)，二是可以做軟件的升級。

目前中電港有基于i.MX6UL做的成熟T-BOX方案，用到2G、4G的模塊，可以實現(xiàn)對車狀態(tài)的監(jiān)控，也可以通過儀表、中控進行升級，以及通過CAN總線對車身進行控制等。

重點五：ADAS解決方案

ADAS的范圍比較廣，像360環(huán)視、毫米波測距、雷達，像變道提示等也都會在里面。中電港提供的360環(huán)視方案，通過攝像頭采集圖像并在界面上合成360度景象。黃錦表示：“這種純軟件的算法比較難做，我們和合作伙伴一起提供完整的方案，界面融合的效果非常好，這也是我們整合了十幾條產(chǎn)品線資源完成的方案?！?/p>

圖10：基于NXP-Intersil的360全景方案

重點六：Radar雷達解決方案

雷達是目前最熱門的?，F(xiàn)在車的底盤已經(jīng)由原來的手動換成自動或是電子控制，相當(dāng)于從傳統(tǒng)車跨入無人駕駛。在汽車感知方面，雷達、攝像頭等都是大家比較關(guān)注的。

中電港現(xiàn)在可以提供基于77G的毫米波雷達方案。黃錦指出：“這可能是后續(xù)市場的爆發(fā)點，我們已經(jīng)在這方面提前布局，已有板子出來，大家感興趣我們可以多交流。我們理解雷達主要分軟件、算法、硬件三大部分，現(xiàn)在硬件已經(jīng)做好，軟件和算法上完成了60%左右，可以幫客戶節(jié)省更多的時間，方便客戶更好地專注于做應(yīng)用，把產(chǎn)品推向市場。”

圖11：中電港77GHz車載毫米波雷達解決方案

目前中電港有100多條代理線，在汽車領(lǐng)域也有非常多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，可以提供關(guān)于汽車產(chǎn)品的技術(shù)支持和服務(wù)；也有自己的專業(yè)團隊，銷售、BD、研發(fā)和很多的優(yōu)質(zhì)方案合作商，在全國各個地方一二線城市都有辦事處，團隊覆蓋面很廣。

黃錦指出：“我們在汽車研發(fā)的每個階段都會提供專業(yè)服務(wù)，從方案咨詢到參考設(shè)計，從方案支持到產(chǎn)品優(yōu)化，包括后面的供應(yīng)鏈優(yōu)化等?？傊?，我們有豐富的資源、專業(yè)的團隊、專業(yè)的服務(wù)，希望能和大家一起把市場做大?！?/p>