A123公司的電池測(cè)試僅是通用汽車(chē)在中國(guó)對(duì)48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)階段性結(jié)果，此次充放電倍率測(cè)試未通過(guò)在一定程度上將推遲企業(yè)三缸機(jī)+48伏節(jié)能規(guī)劃，但并不影響通用汽車(chē)整體新能源汽車(chē)的發(fā)展。

近日，外媒相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，由于A123技術(shù)公司提供的電池不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)計(jì)劃受到阻礙。其中，第一款影響車(chē)型為插電式混合動(dòng)力車(chē)型——?jiǎng)e克Velite6，該車(chē)原計(jì)劃下個(gè)月開(kāi)始生產(chǎn)，因此將推遲發(fā)布。

針對(duì)該消息，行業(yè)權(quán)威專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)明確表示：該電池不合格事件并不會(huì)影響通用汽車(chē)整體的新能源計(jì)劃。

對(duì)于電池測(cè)試未通過(guò)原因，專(zhuān)家解釋這并非是電池安全標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，主要在于電池的充放電倍率測(cè)試未通過(guò)，從而使得A123生產(chǎn)的電池不能按原計(jì)劃使用。

另外，該專(zhuān)家還向汽車(chē)預(yù)言家透露，通用汽車(chē)此次測(cè)試的A123電池并非是作為動(dòng)力電池使用在汽車(chē)上，其主要用于通用汽車(chē)的48伏系統(tǒng)中。

據(jù)了解，A123是美國(guó)一家專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司，其于2013年被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，目前在杭州經(jīng)營(yíng)電池工廠(chǎng)，向中國(guó)供應(yīng)產(chǎn)品。A123面向的產(chǎn)品領(lǐng)域?yàn)橄乱淮煌ㄟ\(yùn)輸、電網(wǎng)和消費(fèi)應(yīng)用產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)與美國(guó)通用、寶馬等主流汽車(chē)廠(chǎng)商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。

相比通用汽車(chē)采用的48伏電氣系統(tǒng)，目前大部分混合動(dòng)力汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)的電池組、電機(jī)以及線(xiàn)束電壓通常在200-600伏之間，高電壓滿(mǎn)足了電器的能量需求，卻帶來(lái)了安全隱患。

采用48伏電氣系統(tǒng)之后，車(chē)輛的安全隱患隨之消失。同時(shí)，相比車(chē)輛普遍采用的12伏電氣系統(tǒng)，48伏電氣系統(tǒng)的電壓是它們的4倍，這意味在同樣電流的情況下，48伏電氣系統(tǒng)能提供4倍的能量。因此，它能夠更好支持車(chē)輛的輕混系統(tǒng)，包括制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、電子渦輪以及低速下純電行駛的電力系統(tǒng)等。

盡管48伏電氣系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)成本比目前12伏系統(tǒng)的高，但遠(yuǎn)比更復(fù)雜、危險(xiǎn)系數(shù)更高的電動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)成本低得多。另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)表明使用48伏電氣系統(tǒng)的車(chē)輛能節(jié)省10%的燃油。

據(jù)了解，通用集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)到2020年底新能源汽車(chē)占總產(chǎn)量3%-4%的目標(biāo)，其大力布局插電混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)計(jì)劃在2020年底前推出10款新能源汽車(chē)，2023年能買(mǎi)到至少20款通用的新能源汽車(chē)。

在這一系列規(guī)劃的基礎(chǔ)上，可以看出通用汽車(chē)短期之內(nèi)將首先在節(jié)能方面做出重點(diǎn)布局。據(jù)該專(zhuān)家透露，目前通用汽車(chē)在中國(guó)的合資企業(yè)正順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，逐步加快推廣自身的三缸機(jī)發(fā)展，加之此次A123電池應(yīng)用的48伏電氣系統(tǒng)，未來(lái)通用汽車(chē)將在新能源的道路上全面發(fā)力。