較之經(jīng)濟(jì)損失，或許人員方面的波動(dòng)對(duì)大眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)更為不利。

“排放門”丑聞給大眾帶來的負(fù)面影響還在繼續(xù)。

已經(jīng)損失300多億美元的大眾，這一次又面臨機(jī)構(gòu)投資者高達(dá)107億美元的索賠起訴。倘若回顧大眾為了節(jié)約減排設(shè)備從而舞弊的歷史，則當(dāng)時(shí)能省下的成本不過數(shù)千萬美元，和如今的經(jīng)濟(jì)損失相差千倍。

對(duì)汽車制造業(yè)而言，任何鋌而走險(xiǎn)的違法行為都應(yīng)當(dāng)完全杜絕，哪怕增加的不法利益并不可觀，而帶來的損失卻可能相當(dāng)嚴(yán)重。

再度面臨索賠上百億美元

根據(jù)海外最新消息，大眾汽車下周將在德國面臨投資人索賠起訴，該公司未能在美國當(dāng)局2015年曝光“排放門”之前通知投資人，索賠金額高達(dá)92億歐元（約合107億刀）。

德國布倫瑞克地區(qū)高級(jí)法院首席法官克里斯蒂安·杰德（Christian Jaede）將主審這起官司，下周一（9月10日）正式開庭。

2015年9月，大眾汽車被美國相關(guān)部門曝光，在旗下1,100萬輛柴油車中安裝造假軟件，在尾氣排放檢測(cè)結(jié)果中操控舞弊。當(dāng)時(shí)正值歐美貿(mào)易起爭(zhēng)端，大眾被美國開出181億美元天價(jià)“罰單”，股價(jià)跌去三分之一，之后經(jīng)濟(jì)損失預(yù)期一度逼近890億美元。

這被業(yè)界稱為“排放門”丑聞，直接導(dǎo)致大眾高層人事巨震，時(shí)任首席執(zhí)行官的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）下臺(tái)。此后大眾及其高管便遭到各國調(diào)查與問詢，同時(shí)官司不斷，消費(fèi)者投訴連連。盡管接替文德恩的穆倫（Matthias Mueller）竭力止損，但迄今相關(guān)的罰款和賠償總計(jì)金額仍然達(dá)到了274億歐元（約合316億美元）。

據(jù)悉，本次大眾面臨著來自機(jī)構(gòu)股東多達(dá)1,670起訴訟。這些股東認(rèn)為，大眾在2015年9月18日丑聞曝光前應(yīng)該提前通知投資者。代理律師表示，倘若大眾能夠及時(shí)發(fā)出“違規(guī)通知”（Notice of Violation），則機(jī)構(gòu)投資者可能會(huì)減少所持股票帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

在曝光之后，大眾股價(jià)短期內(nèi)暴跌37%，如果對(duì)比最高點(diǎn)244.80歐元（2015年4月10日）和最低谷的101.15歐元（2015年10月2日），甚至相差一半以上。在本文截稿為止，大眾股價(jià)為134歐元。

大眾方面對(duì)柴油車舞弊行為供認(rèn)不諱，但否認(rèn)在司法披露方面存在違規(guī)行為，甚至堅(jiān)稱美國環(huán)保部的違規(guī)通知公布條款和美國當(dāng)局處理其他車企類似案件時(shí)并不一致，理由是其他車企在處理排放舞弊時(shí)不用發(fā)布環(huán)保部違規(guī)通知，而當(dāng)時(shí)大眾正在力求達(dá)成和解，結(jié)果仍是懸而未決，不適合以確鑿口吻告知投資者。

人員變動(dòng)不止

對(duì)大眾來說，除了可能繼續(xù)蒙受經(jīng)濟(jì)損失之外，人事方面的沖擊依舊尚未停歇。

根據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃炒掉一批工程師和經(jīng)理人，這些人員牽涉到大眾史上最大丑聞——柴油機(jī)排放舞弊風(fēng)波。

從《商業(yè)周刊》（Handelsblatt）到《圖片報(bào)》（Bild am Sonntag）等一系列德媒均爆料稱，大眾首先將解雇6名員工，其中職位最高者為海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neu?er/Neusser）。此前諾薩曾擔(dān)任大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人/技術(shù)總監(jiān)。

這個(gè)“內(nèi)部圈子”還包括前任發(fā)動(dòng)機(jī)總監(jiān)魯?shù)婪颉た巳R布（Rudolf Krebs）、法爾科·魯?shù)婪颍‵alko Rudolph）、工程師Thorsten D.和研發(fā)部門的J?rn K。根據(jù)律師方面的說法，其中一部分人打算走法律路徑反對(duì)解雇。

不過炒魷魚的范圍很可能將擴(kuò)大?！渡虡I(yè)周刊》表示，在大眾本土州及第二大股東下薩克森州，布倫瑞克（Brunswick）檢方已經(jīng)鎖定了39人的“內(nèi)部圈子”，旨在調(diào)查這些員工是否涉及“排放門”，因此預(yù)計(jì)將有進(jìn)一步的解雇舉措。

在接受《商業(yè)周刊》采訪時(shí)，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，本次解雇舉措將影響“一大批人”，當(dāng)前大眾已經(jīng)從剛剛解密的檢方調(diào)查文件中獲得相關(guān)信息。

自從2015年9月“排放門”在美國被曝光以來，諾薩就被解除了職務(wù)，同時(shí)還在美國面臨吃官司的風(fēng)險(xiǎn)。在2017年1月美國司法部起訴的6名大眾管理層人士里就有諾薩，這6人被指關(guān)聯(lián)到柴油車排放測(cè)試舞弊行為。

2018年初，司法部針對(duì)前任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·文德恩提出刑事訴訟，指控其妄圖掩蓋大眾排放舞弊的行為。

當(dāng)然，大眾對(duì)文德恩的事情沒有管太多，而是急著給現(xiàn)任高管辯護(hù)。在一份遞交法院的辯護(hù)文件里，大眾表示包括現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和董事長(zhǎng)潘師（Hans Dieter Poetsch）在內(nèi)的董事會(huì)成員均無違規(guī)行為。

大眾的說法遭到起訴方代理律師的反駁，TILP律師事務(wù)所和Deka基金管理公司的Andreas Tilp律師表示，包括各業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人在內(nèi)，大眾管理委員會(huì)及以下級(jí)別經(jīng)理人都知悉公司刻意的體系化排放舞弊行為；因而大眾管理層很早便已經(jīng)了解到自身的造假行為，理應(yīng)提前告訴投資者。

作為當(dāng)前全球銷量最高（含商用車）的汽車制造商，大眾在擴(kuò)張的步伐上積極邁進(jìn)，但終究行業(yè)有自身的發(fā)展規(guī)律，“千萬輛魔咒”的表象之下，本質(zhì)上是企業(yè)能否遵守行業(yè)發(fā)展規(guī)律，如履薄冰、兢兢業(yè)業(yè)。