2020年前高鎳正極+準固態(tài)電解質+硅碳負極實現(xiàn)300Wh／Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質+硅碳／鋰金屬負極電池實現(xiàn)400Wh／Kg，2030年前燃料／鋰硫／空氣電池實現(xiàn)500Wh／Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。

1.基于安全和能量密度上的優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

2.分類：液態(tài)/凝膠態(tài)只含有液體電解質，半固態(tài)(Halfsolid)液體電解質質量百分比<10%，準固態(tài)/類固態(tài)(Nearlysolid)液體電解質質量百分比<5%，全固態(tài)(AllSolid)不含有任何液體電解質。

3.電解質：準固態(tài)電池將以聚合物復合電解質為主，薄膜固態(tài)電池以氧化物復合電解質為主，全固態(tài)電池以硫化物復合電解質為主。

4.產業(yè)化：2020年前采用高鎳正極+準固態(tài)電解質+硅碳負極實現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態(tài)電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現(xiàn)500Wh/Kg

電池發(fā)展必經(jīng)之路

1.九大優(yōu)勢：安全性能雙提升

固態(tài)電池，是一種使用固體正負極和固體電解質，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池。

◆液態(tài)電解質鋰離子電池有7大短板

固態(tài)電池相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池，實現(xiàn)了安全與性能雙提升

1)目前安全性最高

2)能量密度高

一是電壓平臺提升，負極金屬鋰，正極高電勢材料，電化學窗口5V以上

二是減輕電池重量，電極間距可以縮短到微米級，內部串聯(lián)后簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，提高系統(tǒng)能量密度

三是材料體系范圍大幅提升，對于鋰-硫電池，可阻止多硫化物的遷移，對于鋰-空氣電池，可以防止氧氣遷移至負極側消耗金屬鋰負極。

值得特殊說明的是，如果不改變現(xiàn)有正負極體系，單純把液體電解質更換為固體電解質，是無法從根本上提升能量密度的。

3)循環(huán)壽命長

4)工作溫度范圍寬

5)薄膜柔性化

6)回收方便

7)可快速充電

液態(tài)鋰電池于過度快充時會產生「枝晶」，引發(fā)電池短路而起火爆炸的危險，理論上固態(tài)鋰電池則可避免此危險發(fā)生，當然目前還只是理論。

8)多功能封裝

9)生產效率提高

2.電池發(fā)展必經(jīng)之路

按照《中國制造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg。

基于高鎳三元+硅碳負極材料，現(xiàn)有體系的鋰電池的能量密度很難突破300Wh/kg。

鑒于安全和能量密度上的優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。

我們認為，2020年前高鎳正極+準固態(tài)電解質+硅碳負極實現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現(xiàn)500Wh/Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。

3.下游應用

根據(jù)結構設計的差別，全固態(tài)鋰電池可分為薄膜型和大容量型。

技術路線：半固態(tài)→準固態(tài)→全固態(tài)

4.技術原理

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池被人們形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態(tài))。而鋰離子就像優(yōu)秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，完成電池的充放電過程。

固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。

5.電解質

電解質材料是全固態(tài)鋰電池技術的核心，電解質材料很大程度上決定了固態(tài)鋰電池的各項性能參數(shù)，如功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命，應滿足以下要求：

室溫電導率>10^(-4)S/cm

電子絕緣(Li+遷移數(shù)近似為1)

電化學窗口寬(>5.5Vvs.Li/Li+)

與電極材料相容性好

熱穩(wěn)定性好、耐潮濕環(huán)境、機械性能優(yōu)良

原料易得，成本較低，合成方法簡單

目前固體電解質的研究主要集中在三大類材料：聚合物、氧化物和硫化物。

6.聚合物高溫性能好，率先實現(xiàn)商業(yè)化

聚合物固態(tài)電解質(SPE)由聚合物基體(如聚酯、聚酶和聚胺等)和鋰鹽(如LiClO4、LiPF6、LiBF4等)構成，鋰離子以鋰鹽的形式「溶于」聚合物基體(「固態(tài)溶劑」)，傳輸速率主要受到與基體相互作用及鏈段活動能力的影響。

在高溫條件下，聚合物離子電導率高，容易成膜，最先實現(xiàn)了小規(guī)模商業(yè)化生產。

目前量產聚合物固態(tài)電池中聚合物電解質的材料體系是聚環(huán)氧乙烷(PEO)，室溫電導率一般在10^(-5)S/cm。

PEO的氧化電位在3.8V，鈷酸鋰、層狀氧化物、尖晶石氧化物等高能量密度正極難以與之匹配，需要對其改性；其次，PEO基電解質工作溫度在60～85℃,電池系統(tǒng)需要熱管理；再次，倍率特性也有待提高。

目前聚合物室溫電導率較低以及較低的電壓其大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展仍有限制。

7.氧化物循環(huán)性能良好，適用于薄膜柔性結構

氧化物固體電解質按照物質結構可以分為晶態(tài)和非晶態(tài)兩類，晶態(tài)電解質包括鈣鈦礦型、NASICON型(Na快離子導體)、石榴石型、LISICON型等，玻璃態(tài)(非晶態(tài))氧化物的研究熱點是用在薄膜電池中的LiPON型電解質和部分晶化的非晶態(tài)材料。

氧化物晶態(tài)固體電解質化學穩(wěn)定性高，部分樣品可以在50C下工作,循環(huán)45000次后,容量保持率達95%以上。

氧化物的低室溫電導率是主要障礙，目前改善方法主要是元素替換和異價元素摻雜。

LiPON是全固態(tài)薄膜電池的標準電解質材料，并且已經(jīng)得到了商業(yè)化應用。

8.硫化物電導率最高，是未來主要方向

硫化物主要包括thio-LISICON、LiGPS、LiSnPS、LiSiPS、Li2S-P2S5、Li2S-SiS2、Li2S-B2S3等，室溫離子電導率可以達到10-3~10-2S/cm，接近甚至超過有機電解液，同時具有熱穩(wěn)定高、安全性能好、電化學穩(wěn)定窗口寬(達5V以上)的特點，在高功率以及高低溫固態(tài)電池方面優(yōu)勢突出。

相對于氧化物，硫化物由于相對較軟，更容易加工，通過熱壓法可以制備全固態(tài)鋰電池，但還存在空氣敏感，容易氧化，遇水容易產生硫化氫等有害氣體的問題。

9.電極材料：固固界面問題

電解質由液態(tài)換成固體之后，鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質的固固界面轉化，固固之間無潤濕性，界面接觸電阻嚴重影響了離子的傳輸，造成全固態(tài)鋰離子電池內阻急劇增大、電池循環(huán)性能變差、倍率性能差。

正極材料一般采用復合電極，除了電極活性物質外還包括固態(tài)電解質和導電劑，在電極中起到傳輸離子和電子的作用。

負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優(yōu)點成為全固態(tài)鋰電池最主要的負極材料之一。

10.工藝路線：基于目前電池工藝改進

相對液態(tài)電池而言，性能更先進的固態(tài)電池結構更簡單，核心構件正極、負極、固態(tài)電解質。

至于生產成本，目前遠超三元、磷酸鐵鋰等主流電池，但隨著產業(yè)化的進程，憑借結構簡單這一天然優(yōu)勢必會使制造成本低于目前主流電池。

11.技術路線：半固態(tài)→準固態(tài)→全固態(tài)

將已出現(xiàn)的跟固態(tài)鋰電池相關的概念進行了梳理，并進行總結。

液態(tài)/凝膠態(tài)鋰電池：電芯在制造過程中不含有固體電解質，只含有液體/凝膠電解質的鋰電池。

半固態(tài)(Halfsolid)鋰電池：電芯電解質中，液體電解質質量百分比<10%。

準固態(tài)/類固態(tài)(Nearlysolid)鋰電池：液體電解質質量百分比<5%，液體電解質的質量或體積小于固體電解質的比例。

全固態(tài)(AllSolid)鋰電池：電芯由固態(tài)電極和固態(tài)電解質材料構成，不含有任何液體電解質。

總結而言，鋰電池根據(jù)電解質不同可以分為液態(tài)、半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)四大類，后三種可統(tǒng)稱為固態(tài)電池。

12.綜上，我們認為，未來發(fā)展方向準固態(tài)電池將以聚合物復合電解質為主，薄膜固態(tài)電池以氧化物復合電解質為主，全固態(tài)電池以硫化物復合電解質為主。

13.專利：日本專利居首，中國SCI文章第一

2017年，關于固態(tài)鋰電池分別有1198篇文獻與117篇專利，其中1096篇文獻集中在金屬鋰負極、固態(tài)電解質以及固態(tài)電解質與正負極界面等基礎問題研究。

在固體鋰電池方面中國發(fā)表的文章數(shù)量占據(jù)第一位，國際發(fā)明專利方面日本占據(jù)一半以上，其中豐田以26篇占據(jù)了第一位。

豐田專利集中在對硫化物體系固態(tài)電解質進行研究，以提高電池的能量密度、電導率、循環(huán)壽命、安全性能等性能。

產業(yè)化：2020準固態(tài)2025全固態(tài)

14.固態(tài)電池：50年歷史，50多家研發(fā)團隊

目前，全球范圍內約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術。

15.國外三巨頭：法國Bollore、美國Sakit3、日本豐田

◆法國Bollore

聚合物固態(tài)電解質領域領軍企業(yè)，全球首個固態(tài)電池電動車商業(yè)化的公司。

早在2011年10月，Bolloré就開始利用自主開發(fā)的電動汽車“Bluecar”和電動巴士“Bluebus”在法國巴黎及其郊外提供汽車共享服務“Autolib”，幾年來已累計投入了3000輛搭載30kWh的由BatScap制造的固態(tài)電池。

正極材料采用LFP和LixV2O8，負極材料采用金屬鋰，電解質采用聚合物(PEO等)薄膜，但其能量密度僅為100Wh/kg，而且工作溫度要求60~80℃，必須持續(xù)性將電動車電池加熱至60°C以上來維持電池內部的導電能力。

◆英國戴森+美國Sakit3美國Sakti3是全球氧化物固態(tài)電池龍頭

2008年，密歇根大學工程學教授瑪麗·塞思特里創(chuàng)辦了Sakti3，塞思特里致力于電池技術的研究已有20年，并且擁有70余項專利。

2015年10月，被真空吸塵器創(chuàng)新者戴森以9000萬美金的價格全資收購，以解決應用在其產品中的可充電鋰離子電池續(xù)航時間不夠長、安全性有限的問題。

Sakti3目前存在的最大問題是其采用薄膜沉淀工藝的制造技術，簡而言之就是將薄膜進行一層層的堆積。這就造成其成本居高不下，且在未來降低成本的可能性也不算太大。

◆日本38家機構聯(lián)合研發(fā)全固態(tài)鋰電池，豐田是龍頭

2018年4月，日本經(jīng)濟產業(yè)省與日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣布啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發(fā)。該項目預計總投資100億日元(約合5.8億元人民幣)，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。

◆豐田是現(xiàn)階段硫化物固態(tài)電池龍頭

2010年，豐田就推出了硫化物固態(tài)電池，2014年有消息稱，豐田實驗原型固態(tài)電池能量密度已達400Wh/kg。

2017年2月，豐田固態(tài)電池專利數(shù)量已達30件，遠超其它企業(yè)。

2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術。同年12月，豐田聯(lián)合松下對外宣布，將聯(lián)合開發(fā)全固態(tài)電池。

16.國內五小龍：CATL、江蘇清陶、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍

◆CATL

CATL以硫化物電解質為主要研發(fā)方向，采用正極包覆解決正極材料與固態(tài)電解質的界面反應問題，采用熱壓的方式增強了電解質和電極材料之間的接觸，降低了界面電阻，通過對硫化物進行改性，增強了其熱穩(wěn)定性。

目前容量為325mAh能量密度為300Wh/kg的聚合物鋰金屬固態(tài)電池300周循環(huán)以上剩余82%。

◆清陶

清陶發(fā)展由清華大學南策文院士團隊投資創(chuàng)辦，2002年開始研發(fā)固態(tài)鋰電池；2006年研發(fā)的LLTO固態(tài)電解質材料展示出了優(yōu)異的性能；2010年開發(fā)的石榴石結構LLZO固態(tài)電解質材料工藝成熟。

2018年5月展示了即將量產的清陶固態(tài)電池高安全性測試視頻https://v.qq.com/page/q/m/9/q0716iadum9.html

◆珈偉股份

國珈星際是珈偉股份的子公司，技術路徑是以第二代聚合物鋰離子導體作為固態(tài)電解質，以三元材料或磷酸鐵鋰等作為正極，以石墨作為負極。

2018年7月，36Ah類固態(tài)軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心強制性檢驗，能量密度達到了230WH/kg，循環(huán)次數(shù)達4000次，72v系統(tǒng)可用在電摩上，價格大約1.5元/wh。

◆贛鋒鋰業(yè)+中科院材料所

2017年8月18日，贛鋒鋰業(yè)引入許曉雄博士(科技部新能源全固態(tài)鋰離子儲能電池負責人)等一批中科院的技術團隊。

2017年12月5日，贛鋒鋰業(yè)(002460)發(fā)布公告，將設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線，項目建設期2年。

2018年6月30日，第一代固態(tài)鋰電池技術指標達到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時電池研制品通過第三方機構安全檢測。

◆北京衛(wèi)藍+中科院物理所

2016年8月，北京衛(wèi)藍新能源成立，依托中國科學院物理研究所，專注于下一代固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產。

目前，北京衛(wèi)藍已經(jīng)研發(fā)并掌握了固態(tài)電池技術領域的多項關鍵性技術，包括金屬鋰表面處理、原位形成SEI膜技術、固態(tài)電解質、鋰離子快導體制備技術以及高電壓電池集成技術、陶瓷膜優(yōu)化技術和集流體解決方案。

17.產業(yè)化：2020年前實現(xiàn)準固態(tài)，2025年前實現(xiàn)全固態(tài)

固態(tài)電池商業(yè)化條件如下：

1)正極材料LFP、NCM、富鋰等產業(yè)化

2)負極材料硅碳、金屬鋰產業(yè)化

3)固態(tài)電解質聚合物、硫化物、氧化物成熟

4)界面問題解決