毋庸置疑的是，新車越來越依賴軟件來使它們發(fā)揮作用，而空中（OTA）軟件更新技術(shù)將使汽車制造商能夠更快、更方便地遠程維護車輛軟件，而不必依賴本地經(jīng)銷商的更費時和手動軟件更新過程。

數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球預(yù)計有2.5億輛聯(lián)網(wǎng)的車輛上路，并且更多的聯(lián)網(wǎng)車輛能夠用于在線軟件更新，OTA的影響將是巨大的，為汽車制造商、經(jīng)銷商和消費者提供大量好處。

OTA將通過減少與將車輛帶到經(jīng)銷商手動軟件更新相關(guān)的消費者時間和費用來改善車輛擁有體驗。消費者也將更快地接收軟件更新，這對于高優(yōu)先級軟件召回和網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)問題尤其重要。

隨著更多的車輛軟件管理通過OTA遠程進行，經(jīng)銷商可以將其服務(wù)資源集中于收入更高的利潤率服務(wù)。這對汽車制造商和經(jīng)銷商來說都是雙贏的。

此外，OTA技術(shù)對于實現(xiàn)高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自主駕駛特性的持續(xù)進步將特別重要，這些系統(tǒng)高度依賴于軟件，并且需要頻繁的更新來優(yōu)化性能和利用數(shù)據(jù)分析。

安全是一個關(guān)鍵的領(lǐng)域。連接的車輛需要更高程度的安全性，以保護車輛和乘客免受網(wǎng)絡(luò)安全威脅24/7。嵌入車輛中并在云中運行的軟件將在安全入侵發(fā)生時檢測它們，并快速交付軟件更新以減輕威脅。

OTA還將確保網(wǎng)絡(luò)安全威脅響應(yīng)時間相對于通過經(jīng)銷商手動更新軟件的較長時間框架被最小化。

車輛硬件設(shè)備將需要被設(shè)計來適應(yīng)軟件和/或固件更新。這將涉及確保設(shè)備能夠從云中到達，其中OTA服務(wù)交付將由汽車制造商管理，并且跨越車輛的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。

這些設(shè)備還需要有適當?shù)膬?nèi)存量用于當前和將來的軟件更新。基于設(shè)備的功能和所需的軟件代碼的數(shù)量，設(shè)備內(nèi)存需求將有很大的不同。

這取決于由汽車制造商和/或OTA供應(yīng)商設(shè)計的OTA系統(tǒng)的靈活性。在設(shè)計和集成OTA系統(tǒng)到汽車電子和平臺時，需要考慮很多。

同時，基于軟件分區(qū)，OTA系統(tǒng)將更有效地工作，更好地處理軟件更新安裝故障情況，這對于維護車輛的可操作性和可靠性至關(guān)重要。

云基礎(chǔ)設(shè)施需求根據(jù)OTA服務(wù)交付策略和使用的技術(shù)而有所不同。一個重要的決定是OTA服務(wù)將被部署或托管在哪里。主要的部署選項是私有云，公共云。

另一個重要決策是確保部署基礎(chǔ)設(shè)施具有必要的計算處理能力、帶寬和可伸縮性，以便可靠地為接收OTA更新和相關(guān)軟件和固件有效負載大小的數(shù)量車輛提供服務(wù)。

目前，OTA主要分為FOTA（固件更新）和SOTA（軟件更新），涉及TCU、ECU、信息娛樂系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、安全漏洞等車輛的各個層面。

按照目前更大汽車制造商的計劃，到2020年全球主要上市新車都將部署OTA服務(wù)。

OTA給消費者帶來的服務(wù)無疑是有吸引力的。9月15日，特斯拉發(fā)布官方聲明稱：為颶風山竹做準備，我們將為在華南地區(qū)注冊的裝配60kwh電池組的特斯拉車型進行暫時調(diào)整，以讓車輛獲得額外的電池容量，及免費充電。

但也有一些專家認為，OTA的普及也可以同時帶來一些未知的安全問題。“比如，系統(tǒng)在OTA升級過程中的崩潰，這對用戶來說，可能是不安的?！?/p>

這種擔心源自越來越多的汽車運行在數(shù)百萬行代碼中，這些代碼控制著從剎車到轉(zhuǎn)向的一切。當汽車制造商開始遠程更新軟件時，任何故障都可能同時影響數(shù)以千計的車輛。

因為OTA平臺允許雙向通信，如果汽車連接到不安全的WiFi網(wǎng)絡(luò)，黑客可能能夠訪問汽車上存儲的一些信息。

而OTA仍然會帶來一些不小的售后服務(wù)難題，比如在一些關(guān)鍵的OTA上，汽車制造商和各地經(jīng)銷商如何向客戶把新功能的更新“教育到位”。

與特斯拉不同的是，凱迪拉克的Super Cruise的OTA更新目前只是對地圖數(shù)據(jù)的更新，而非功能。對于功能更新，司機仍需要前往經(jīng)銷商門店。

失敗的案例并非個案。

今年2月，SiriusXM向菲亞特·克萊斯勒汽車公司生產(chǎn)的某些汽車發(fā)送了一份更新，導(dǎo)致這些車輛的觸摸屏每30到45秒重新啟動。這使得用戶無法正常訪問音頻系統(tǒng)、導(dǎo)航等功能。

同樣，在2016年，一些雷克薩斯2014到2016年生產(chǎn)的車輛獲得了OTA更新，使得他們的信息娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)變得無用，最后不得不需要到經(jīng)銷商那里修理。

“軟件行業(yè)一直非常擅長解決這些問題，畢竟智能手機已經(jīng)是OTA的最佳案例，他們希望汽車行業(yè)能夠采納他們的方案，”有業(yè)內(nèi)人士指出，相比智能手機，汽車仍然有不小的挑戰(zhàn)。

比如，捷豹最新推出的I-Pace車型將提供OTA更新，如果更新失敗，系統(tǒng)將繼續(xù)運行現(xiàn)有版本軟件。

同樣，客戶可以對OTA更新有選擇權(quán)，接受或拒絕任何新的軟件。

同時，選擇何時進行OTA更新也是很重要的。比如，特斯拉現(xiàn)有車型的軟件更新通常需要20-90分鐘才能完成（需要視網(wǎng)絡(luò)情況），而且在安裝更新時車輛不能啟動。

對于OTA來說，汽車制造商需要明白的是，這個是一個好工具，但細節(jié)決定體驗，也決定成敗。