近年來，不少各行業(yè)的巨頭開始風(fēng)風(fēng)火火的進(jìn)行“造車”大業(yè)，頻繁出現(xiàn)新動(dòng)作，令媒體應(yīng)接不暇。新能源汽車的出現(xiàn)更是讓一些企業(yè)露出自己的“勃勃野心”。

上圖列舉了一部分國內(nèi)跨界造車企業(yè)，但從中大家應(yīng)該不難想象到，新能源汽車這塊“蛋糕”有多美味，多搶手。

下面來列舉幾個(gè)國內(nèi)外的跨界造車跨出天際的例子：

1

格力

格力成立于1991年，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的國際化家電企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)從一開始的空調(diào)擴(kuò)大到了如今的熱水器、冰箱等生活電器。而在17年，格力突然與銀隆公司簽署了協(xié)議，兩者將進(jìn)行合作，這意味著格力要進(jìn)軍汽車業(yè)！消息一出很多人都持懷疑態(tài)度，畢竟格力從未接觸過汽車行業(yè)，要如何在這行站穩(wěn)腳步呢？

之后，格力SUV汽車上市，格力在汽車行業(yè)邁出了第一步，新車一出現(xiàn)就引起了眾人討論。

該車采用了福田攬福的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在車頭掛上了“梅花”LOGO，車身尺寸為4771×1870×1828mm，軸距達(dá)2790mm。動(dòng)力方面，其搭載了功率為45kw的永磁同步電機(jī)，電池采用了鈦酸鋰電池組，最大續(xù)航里程大于200km。此外，該車最高時(shí)速為120km/h。尺寸到達(dá)了GS8、H7這樣的中型SUV程度，空間表現(xiàn)不用擔(dān)憂。

圖片公布后大家紛紛吐槽，很多人表示梅花型的logo太丑以及最大續(xù)航讓人望而卻步等，不過該車的亮相吸引來了王健林，讓其再次投資了30億。

雖然順利的造出了第一輛車，但銀隆的技術(shù)還是與現(xiàn)在的新能源大勢(shì)漸漸拉開了差距，不少網(wǎng)友表示格力這次的造車計(jì)劃或許會(huì)以失敗告終?？磥硐胍谄嚇I(yè)界站穩(wěn)腳步，格力還有很長的路要走。

2

戴森

說起戴森大家一定不會(huì)陌生，畢竟戴森吹風(fēng)機(jī)可是一代“網(wǎng)紅”。

戴森是英國一家專門從事家電產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)的國際公司，在全球首創(chuàng)了“無葉風(fēng)扇”產(chǎn)品，并且它旗下很多產(chǎn)品都獲有專利，人稱“家電巨頭”。

就是這樣一個(gè)家電巨頭，近年開始進(jìn)軍研發(fā)電動(dòng)車，這聽起來似乎會(huì)讓人覺得詫異，但事實(shí)上，在3年前，戴森就已經(jīng)在做準(zhǔn)備了。2015年10月，戴森斥資9000萬美元，收購了美國密歇根州的從事固態(tài)電池技術(shù)研究的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。

戴森真正正式宣布造車是在2017下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開始研制電動(dòng)車，將于2020年發(fā)布，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。并且戴森投資金額巨大，招攬工程師人數(shù)眾多。

戴森或許不同于其他跨界造車公司，其在馬達(dá)技術(shù)和電池技術(shù)上有積累，這成為了一大優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有許多業(yè)內(nèi)人士并不看好。對(duì)更多細(xì)節(jié)，戴森選擇沉默，只表示戴森電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)展會(huì)非?？?，但在這個(gè)階段不會(huì)公布任何消息。值得一提的是，戴森的電動(dòng)車將和其家用電器一樣，定位偏豪華，價(jià)錢不會(huì)低。

3

五糧液

今年，專注造酒五糧液突然宣布，它又再次回到了汽車業(yè)。

嗯？再次？

原來，曾經(jīng)2006年，五糧液收購新晨動(dòng)力50%的股份，切入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。2009年，宜賓普什集團(tuán)又與華晨金杯成立華晨金杯綿陽分公司。不幸的是，五糧液深度進(jìn)入汽車行業(yè)后遭遇車市下滑，造車行為遲遲沒有進(jìn)展。2011年，五糧液決定戰(zhàn)略收縮，暫時(shí)退出汽車行業(yè)，新晨動(dòng)力股份被華晨高價(jià)回購，五糧液造車夢(mèng)碎。

在今年1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，價(jià)格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，各持50.5%和0.5的股權(quán)。宜賓普什集團(tuán)由五糧液集團(tuán)全資控股。

自從五糧液收購了凱翼后，就已經(jīng)在汽車行業(yè)大展身手了，而最近剛上市的18款凱翼X3也是備受關(guān)注，畢竟這可是五糧液跨界造的第一輛車，目前凱翼X3的售價(jià)為5.89萬-9.68萬，而且最高可降1萬元，看起來還是很合算的。

新車整體采用了較為中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并無太多亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，視覺效果較為中庸。內(nèi)飾方面，從曝光的細(xì)節(jié)圖來看，新車整體設(shè)計(jì)非常年輕時(shí)尚。動(dòng)力方面，新車有望搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，前/后分別搭載了永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和交流異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

大體上看，這款車性價(jià)比還是很高的，值得考慮一番。

4

AK47

還記得在無數(shù)個(gè)周末與夜晚，在CF里拿著AK47爆人頭的感覺嗎？作為全世界數(shù)量最多，并且最有效的戰(zhàn)爭武器，AK47可是一把被公認(rèn)的好槍，并且還是一把很耀眼的明星槍支。

而在近日，據(jù)卡拉什尼科夫集團(tuán)的消息人士透露，這家曾經(jīng)以制造AK-47而聞名于世的軍工企業(yè)正在研制電動(dòng)超級(jí)跑車的技術(shù)。該消息一出讓眾網(wǎng)友心頭一驚。

此前曾推出一款具有越野功能的電動(dòng)摩托，目前已經(jīng)應(yīng)用于莫斯科警察部門?？ɡ材峥品蚣瘓F(tuán)還大量生產(chǎn)Ovum三輪電動(dòng)汽車，時(shí)速可高達(dá)80千米，造價(jià)十分便宜，同樣被俄羅斯交警部門所大量采購。該集團(tuán)還正在研發(fā)飛行汽車，目前該汽車仍處于藍(lán)圖階段。

上個(gè)月，這家制造商的首款電動(dòng)車概念車正式在大眾面前亮相，并取名CV-1。就如同AK47一樣，這輛CV-1概念車的外形設(shè)計(jì)也是很有年代感。據(jù)官方介紹，這款車的設(shè)計(jì)靈感源自于20世紀(jì)70年代的蘇聯(lián)掀背車。這款車充滿電一次可行駛217英里（約349.2公里），6秒內(nèi)可加速到62mph（約99.8km/h）。

本來以為會(huì)是如AK47一樣充滿霸氣侵略感的外觀設(shè)計(jì)，萬萬沒想到卡拉什尼科夫在這方面走了復(fù)古文藝風(fēng)，還真是意料之外。

5

蘋果

蘋果這個(gè)牌子在如今應(yīng)該是眾所周知了，新款機(jī)也已上市，引社會(huì)關(guān)注。這個(gè)因手機(jī)而出名的公司，最近也加入了造車行列。

據(jù)消息，剛離職的特斯拉高級(jí)工程副總裁Doug Field已確認(rèn)加入蘋果自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，與蘋果高層Bob Mansfield一起管理自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Project Titan。Doug Field選擇再次加入蘋果意味著蘋果自動(dòng)駕駛以及造車進(jìn)程的加速發(fā)展。

此外，一位未透露姓名的蘋果員工透露，“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競爭的產(chǎn)品”。根據(jù)多方信源顯示，蘋果公司的一組員工正在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近一個(gè)絕密地點(diǎn)的新研究實(shí)驗(yàn)室中研究汽車產(chǎn)品。該團(tuán)隊(duì)由蘋果iPhone部門經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室也是在新iPhone 6和蘋果手表發(fā)布之后才出現(xiàn)的。

8月10日，一位特斯拉的中國供應(yīng)商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了?，F(xiàn)在樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內(nèi)部總監(jiān)都看不到?！痹谛萝囃庥^造型上，蘋果將采取充滿未來感的設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)，吊足消費(fèi)者胃口。

蘋果如此大力挖掘人才，投入資金在新能源汽車方面，看得出來蘋果對(duì)此很是重視，另外蘋果有著非常堅(jiān)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)及影響力，這樣看，蘋果不成功都難啊。

如今，越來越多的企業(yè)開始跨界造車，新能源汽車逐漸成為潮流之勢(shì)，同時(shí)我們也看到了外界對(duì)于新能源汽車行業(yè)的認(rèn)可。傳統(tǒng)企業(yè)在謀求向新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也帶來資本、運(yùn)營觀念等方面的沖擊，改變著新能源汽車行業(yè)，同時(shí)也被新能源汽車行業(yè)改變著。

不過造車并不是一件容易的事，企業(yè)在決定是否跨界造車前，應(yīng)根據(jù)自身能力而定，切忌“隨大流”。