曾經(jīng)被看成是特斯拉最大競爭對手的美國電動汽車制造商Fisker(菲斯科)，在2014年以9億人民幣賣給了中國汽車零部件廠商萬向，隨后更名為Karma。

但Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker在2年后再次成立了電動汽車公司Fisker lnc。

著名的寶馬Z8、阿斯頓馬丁V8 Vantage和阿斯頓馬丁DB9都是出自Henrik Fisker的手筆，而他創(chuàng)立的汽車品牌中也有這么一款出色的超跑——Fisker Karma。

今年7月，有媒體稱，Henrik Fisker來到了杭州，計(jì)劃為其在中國建汽車制造廠及其電池制造廠進(jìn)行選址，這是繼特斯拉之后，第二家計(jì)劃在華建廠的美國新能源汽車公司。

在Henrik Fisker的計(jì)劃中，包括了固態(tài)電池、超快充電，價值4萬美元的新車。當(dāng)然，還包括公司正在研發(fā)的自動駕駛穿梭小巴。

車輛的設(shè)計(jì)是這輛移動小巴的特點(diǎn)，除了內(nèi)部空間的最大化設(shè)計(jì)，在功能上，F(xiàn)isker的團(tuán)隊(duì)將每輛小巴看作一個單一的運(yùn)輸單元，足夠靈活的設(shè)計(jì)以便根據(jù)需要擴(kuò)大規(guī)模?！叭绻阃蝗恍枰惠v大巴士，你只要把這四輛車連在一起。”

該設(shè)計(jì)說明了Fisker商業(yè)模式的一個更加微妙的轉(zhuǎn)變，即從汽車設(shè)計(jì)與制造公司到構(gòu)建端到端移動解決方案公司的轉(zhuǎn)變。

Henrik Fisker仍然認(rèn)為，未來人們會愿意支付更多更高質(zhì)量的體驗(yàn)，這是他所認(rèn)為的自動駕駛行業(yè)甜蜜點(diǎn)。

“我們希望明年下半年開始在美國校園里試運(yùn)行?！彼硎?，目前我們還沒有在中國部署的計(jì)劃。

Fisker正在開發(fā)一個應(yīng)用程序，他們不認(rèn)為自己是一家汽車公司。原因是如果打算只出售私家車，你只能在收入上下降。

當(dāng)然，基于城市移動小型自動駕駛車輛的競爭已經(jīng)非常激烈。完全自主的自動駕駛小巴沿著預(yù)定路線運(yùn)行的想法也是其他人正在走的路線。

微型自動駕駛接駁小巴在過去幾年被視為無人駕駛最快落地的商業(yè)場景。不管是來自中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的阿波龍、還是初創(chuàng)公司馭勢科技的“熊貓車”，亦或是Nvaya、EasyMile等全球各地的無人微型小巴，都在尋求從小規(guī)模示范運(yùn)營到大規(guī)模商業(yè)化落地。

相比無人駕駛出租車，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公共巴士是無人駕駛城市化運(yùn)營更好的選擇，主要是因?yàn)樗麄円淮慰梢詳y帶更多的人，他們的乘客每英里比成本自然要優(yōu)于小型出租車。

此外，包括EasyMile在內(nèi)的早期無人駕駛小巴制造商正在打造全尺寸無人駕駛巴士，對于公共交通中管理相對規(guī)范、運(yùn)行線路相對固定的巴士系統(tǒng)來說，這種落地更為切實(shí)可行。

去年7月，大陸集團(tuán)宣布入股EasyMile，這家法國公司的自動駕駛通勤車被認(rèn)為是能夠有效解決路程中“第一英里至最后一英里的任務(wù)”，并提供無縫移動服務(wù)。

隨著在全球范圍內(nèi)低速無人駕駛穿梭巴士的示范運(yùn)營區(qū)域不斷擴(kuò)大，大型城市交通樞紐、大型旅游景區(qū)、園區(qū)等公共場所的無人駕駛落地已經(jīng)大勢所趨。相比無人駕駛出租車，這些相對封閉區(qū)域的運(yùn)行并不需要等待法規(guī)的“放行”。