最近研究了一下供應鏈的發(fā)展歷史，從不同維度看，供應鏈的歷史階段是不同的，比如在《科學管理研究》2008年第10期《供應鏈在不同歷史時期的演化過程和未來趨勢分析》一文中，將供應鏈發(fā)展分為三個階段：第一階段，強調(diào)物流管理過程；第二階段，強調(diào)價值增值鏈；第三階段，強調(diào)價值網(wǎng)絡。

還有大學教科書將供應鏈分為以下階段：1980年的傳統(tǒng)供應鏈；1990年的精益供應鏈；1995年的集成化的敏捷供應鏈；2000年的用戶化的敏捷供應鏈。

每種歷史階段的劃分，都有其劃分的依據(jù)。從人類歷史階段的劃分方法而言，社會分工是歷史階段劃分的一個重要依據(jù)：人類歷史發(fā)展的大階段是以生產(chǎn)資料和工具命名的，而每一次工具或者生產(chǎn)資料的重大變革都促成了社會分工。

我從分工的角度，將供應鏈發(fā)展分為三個階段：企業(yè)內(nèi)的分工；跨企業(yè)分工；制造角色分工。

發(fā)展簡述

工業(yè)革命是人類規(guī)?；氖褂梅侨肆Α⑿罅Φ淖匀荒茉从糜谏a(chǎn)。早期是以燃燒帶來的蒸汽作為動力源，后來發(fā)展成為易于傳輸、通用的電力能源作為動力源，能源驅(qū)動設備能夠超越人力、畜力的極限，可以極大提高生產(chǎn)效率，從而促進了工業(yè)的發(fā)展。

工業(yè)革命早期，工廠利用設備匯聚了更多的工人，解決的是效率和規(guī)?；膯栴}，工人工作上還沒有分工。這個期間的效率提升僅僅是因為能源效率帶來的提升。這個階段還是以手工作坊或類似于手工作坊為主的生產(chǎn)模式。

流水線的發(fā)明，實現(xiàn)了廠內(nèi)分工。最具有代表性的是1913年建立的福特T型車生產(chǎn)流水線，徹底改變了汽車的生產(chǎn)方式，也改變了現(xiàn)代工業(yè)的基本生產(chǎn)方式。福特生產(chǎn)的T型車，在流水線之前，裝配一輛汽車需要728個工時；而流水線發(fā)明后，裝配一輛T型車，需要12.5個工時。隨著流水線技術(shù)的不斷改進，福特T型車每一輛車的裝配時間不短優(yōu)化，從12.5個工時，到5小時50分鐘，最后T型車的生產(chǎn)工時降低到93分鐘。極大的提高了效率。

流水線的方式實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)崗位分工。

2003年進入供應鏈領(lǐng)域，參與的第一個項目是東南汽車的供應商協(xié)同的項目，當時東南汽車的生產(chǎn)模式，建立的是日本流行的生產(chǎn)模式：配套廠建在主機廠周邊，配套廠通過看板為主機廠送貨。這種模式最早是豐田開啟的JIT的生產(chǎn)模式，逐步演化成熟，被稱為精益生產(chǎn)。有了主機廠與配套廠的分工，生產(chǎn)制造由企業(yè)內(nèi)分工，過渡到跨企業(yè)的分工。

而較早一個階段是戴爾直銷模式帶來的大規(guī)模定制。戴爾的零庫存，實際上是戴爾主機廠的零庫存，而不是戴爾供應鏈上下游所有環(huán)節(jié)的零庫存。

在過去幾年，全球供應鏈50強，蘋果都是排名靠前的企業(yè)，庫克一直負責蘋果供應鏈，可是蘋果有自己的企業(yè)嗎？蘋果的生產(chǎn)是代工廠生產(chǎn)的。從蘋果代工廠模式開啟了供應鏈角色的分工：產(chǎn)品設計、品牌與產(chǎn)品生產(chǎn)的分工。蘋果負責設計產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品；而像富士康一樣的代工廠負責生產(chǎn)。蘋果負責協(xié)調(diào)供應鏈。

后續(xù)將分別討論這三個發(fā)展階段［討論的維度：什么需求促進這個分工？如何專業(yè)化？在什么領(lǐng)域集中化？解決了什么技術(shù)難題？實現(xiàn)了哪些管理改進？信息管理維度］

此文是在準備《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級路徑》課程中，搜集資料總結(jié)的。

《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級路徑》在《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大講堂》網(wǎng)絡課件中，歡迎關(guān)注。

在研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)會促進社會分工，開始關(guān)注社會分工維度，物聯(lián)網(wǎng)會是改變所有產(chǎn)業(yè)的工具，根據(jù)歷史發(fā)展經(jīng)驗，當改變所有產(chǎn)業(yè)的工具出現(xiàn)時，會引發(fā)生產(chǎn)關(guān)系的變革，物聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的這個變革，是等同于工業(yè)革命的一次變革，我把這個變革稱為服務業(yè)革命。