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“有四個輪子的智能手機”——智能網(wǎng)聯(lián)汽車：發(fā)展?jié)摿薮?/p>

“我們非常樂觀地認為，在2020年中期，中國會實現(xiàn)C-V2X的基本應用”，在5G汽車協(xié)會（5GAA）首席技術官Maxime Flament于9月14日在“2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會”上作《5G與自動駕駛》報告時說到。

C-V2X即“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)”，5GAA專門致力于C-V2X在全球尤其是亞太、北美、歐洲的市場化發(fā)展，中國移動、中國聯(lián)通、高通以及主機廠等均是5GAA重要的成員企業(yè)。

“汽車就是下一部智能手機”，這是業(yè)內(nèi)人士給出的“比喻”。甚至，9月中旬，在“2018國際廣播電視展（IBC 2018）”上，全球三大數(shù)字電視標準組織之一的DVB提出“汽車就是下一個客廳”。

上述兩個比喻，都很形象，意在表達“智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有巨大的潛在市場”。

著名咨詢公司麥肯錫在研究報告《展望2025：決定未來經(jīng)濟的12大顛覆技術》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車排名第六，且預計其在2025年的潛在經(jīng)濟影響為將達到2000億—1.9萬億美元。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革時期，作為汽車與信息技術兩大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合的代表，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革背景下的新生事物，將有望助力我國從“汽車大國”發(fā)展成為“世界強國”。

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智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵使能——C-V2X：標準化、產(chǎn)業(yè)化同步進行

要實現(xiàn)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，“網(wǎng)聯(lián)”顯得尤其重要。在全球移動通信業(yè)界的共同努力下，C-V2X已經(jīng)成為全球車聯(lián)網(wǎng)通信主流技術路線。

國際電信聯(lián)盟無線電通信局（ITU-R）在2015年確定的5G三大應用場景中，“低時延高可靠（URLLC）”場景主要面向車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興應用。

同年（2015年），3GPP啟動了基于LTE標準的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術研究工作。為了支持移動通信產(chǎn)業(yè)界盡快開展LTE-V2X產(chǎn)品研發(fā)，3GPP分兩個階段完成LTE-V標準制定。

3GPP第一階段LTE-V2X標準化工作于2016年9月完成，且納入3GPP R14，是基于3GPP R12與R13的D2D（終端直接通信）技術的車-車通信（LTE-V2V）標準。

推動標準的盡快商業(yè)化應用落地顯得很關鍵，5G微信公眾平臺（ID：angmobile）觀察到，這一點在當時成為全產(chǎn)業(yè)鏈的共識。在3GPP完成LTE-V2V標準的2016年9月，高通作為創(chuàng)始成員企業(yè)之一，推動成立了支持C-V2X發(fā)展的行業(yè)組織5GAA。截至目前，5GAA已擁有近百家成員企業(yè)，包括汽車制造商、一級供應商、移動通信網(wǎng)絡運營商、半導體企業(yè)、測試設備廠商、電信供應商、交通信號供應商和道路運營方等全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的主流企業(yè)。另一個標志性的事件是，工信部于2016年11 月批復把5905-5925 MHz作為LTE-V2X直接通信技術的測試頻段，開展通信性能和互操作測試。

3GPP第二階段LTE-V2X標準化工作于2017年6月完成。

至此，LTE-V2X標準的制定，全部完成（含LTE-V2V/I/N/P）。

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商用時間緊迫，全產(chǎn)業(yè)鏈加快推進LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化

2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2020年，大城市、高速公路的LTE-V2X覆蓋率將達到90%。

LTE-V2X從3GPP國際標準完成（2017年6月）到開始商用部署（2019年），時間顯得非常緊迫。另一方面，如此快速地完成LTE-V2X標準，為LTE-V2X產(chǎn)品研發(fā)進程的加快，打下了堅實的基礎，5G微信公眾平臺（ID：angmobile）觀察到，全產(chǎn)業(yè)鏈正在快速推進LTE-V2X的商用化。

3GPP于2017年6月完成LTE-V2X標準制定后，高通在第一時間推出了C-V2X芯片組“9150”，其完全針對3GPP R14版本LTE-V2X直接通信接口PC5進行優(yōu)化，并支持包括北斗系統(tǒng)在內(nèi)的高精度定位。支持全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)同步，是PC5接口關鍵技術之一，可確保LTE-V2X接收機與發(fā)射機在通信過程中保持相互同步。

同年，LTE-V2X的市場化商用推進進入加速階段，據(jù)我們的觀察，高通一直在中國和全球通過與全產(chǎn)業(yè)鏈合作，來推動C-V2X技術和生態(tài)的不斷成熟，其中一個標志性事件是，5GAA于2017年12月發(fā)布LTE-V2X商用路線圖（如下圖），提出“2019年開始商用LTE-V2X”這一發(fā)展目標。

圖1：5GAA（代表全產(chǎn)業(yè)鏈）的LTE-V2X商用時間表

5GAA提出的上述“LTE-V2X商用路線圖”，注定將極大程度推動LTE-V2X規(guī)模商用的早日到來。因為，這代表著主流運營商、芯片廠商、汽車廠商、汽車解決方案設備廠商等全產(chǎn)業(yè)鏈都在共同、協(xié)同發(fā)力。

比如，在圖1中，5GAA提出大概在2018年5-9月份期間進行LTE-V2X芯片組互操作測試。而這一目標，也按時得到了實現(xiàn)。據(jù)5G微信公眾平臺（ID：angmobile）此前的報道，2018年8月，高通與大唐電信成功實現(xiàn)首個由多芯片組廠商支持的LTE-V2X互操作性測試。

LTE-V2X芯片互操作的實現(xiàn)，標志著LTE-V2X技術已經(jīng)完全成熟。

另外，從圖1看來，進行LTE-V2X芯片組互操作測試的時間顯得很緊張。那么，如何保證各方更好地進行互聯(lián)互通測試？據(jù)悉，為此，高通與羅德施瓦茨完成了世界上第一個基于全球認證論壇（GCF）的認證環(huán)節(jié)，建立了互操作測試環(huán)境。所以，此舉的意義在于“極大地推動了LTE-V2X產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

除了芯片，支撐LTE-V2X商用的關鍵產(chǎn)品，還有路側單元（RSU）、車載終端---其在LTE-V2X網(wǎng)絡中具有非常重要的作用。比如，RSU通過收集交通燈、信號燈的配時信息并把信號燈當前所處狀態(tài)及當前狀態(tài)剩余時間等信息廣播給周圍車輛的LTE-V2X車載終端，以進行“車速引導”，進而提高交通效率，甚至提高交通安全度。

因此，可以說，RSU、LTE-V2X車載終端的產(chǎn)品化進程，將直接決定LTE-V2X能否如期實現(xiàn)。我們觀察到，近期，相關方面已經(jīng)取得了很大的進展。

一直積極發(fā)展蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的中國移動，在9月中旬的“無錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會”期間，發(fā)布了符合3GPP R14標準的LTE-V2X直接通信RSU。據(jù)悉，中國移動這款采用高通“9150”C-V2X芯片組的RSU，已經(jīng)在全球首個城市級（無錫）LTE-V2X示范應用中獲得了應用。

圖2：中國移動聯(lián)合高通發(fā)布的LTE-V2X RSU

此外，在國內(nèi)，RSU產(chǎn)品開始如“雨后春筍”一般發(fā)展。近日，“星云互聯(lián)”宣布推出增強型智能路側終端T-Station，“金溢科技”也宣布即將推出LTE-V2X路側系統(tǒng)。

另外一大值得關注的特點是，相關企業(yè)的LTE-V2X關鍵產(chǎn)品，都是成套的，其中除了有RSU，也有LTE-V2X車載終端。比如，“星云互聯(lián)”也剛推出基于LTE-V2X標準的V-Box車載終端，“金溢科技”也宣布即將推出LTE-V2X車載終端。

而且，無論是我國網(wǎng)聯(lián)汽車技術領先企業(yè)“星云互聯(lián)”的LTE-V2X產(chǎn)品線（含V-Box車載終端、增強型智能路側終端T-Station），還是我國領先的智慧交通及車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商及系統(tǒng)集成商“金溢科技”即將推出的“全套LTE-V2X解決方案”（含路側系統(tǒng)、車載終端等產(chǎn)品），均傾向于采用同一家芯片商的產(chǎn)品，比如，據(jù)悉，兩家企業(yè)的成套LTE-V2X關鍵產(chǎn)品均采用高通“9150”C-V2X芯片組。

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LTE-V2X技術應用推廣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境：正在形成

從上文看來，LTE-V2X技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展均具有優(yōu)勢。將來的LTE-V2X商用，可借力LTE產(chǎn)業(yè)及網(wǎng)絡部署規(guī)模加速發(fā)展，比如可以借助LTE終端芯片的安裝加快提升LTE-V2X通信模塊的滲透率；又如還可依靠幾乎泛在的LTE商用網(wǎng)絡，降低交通運輸和管理等部門在路側基礎設施上的部署投資。

另一方面，LTE-V2X的大規(guī)模商用滲透，有賴于車企的大力支持。據(jù)悉，截至目前，一汽、東風、上汽、北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、奇點、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等均已確定“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”發(fā)展戰(zhàn)略。其中的一大進展是，截至目前，上汽、東風、奧迪、福特等已經(jīng)宣布支持高通“9150”C-V2X芯片組與參考平臺。7月中旬，寶馬、福特、東風（標致雪鐵龍）聯(lián)合高通、Savari完成歐洲首個跨多汽車制造商車型的LTE-V2X直接通信現(xiàn)場演示。9月中旬，標致雪鐵龍集團聯(lián)合高通在全球首個城市級（無錫）LTE-V2X示范網(wǎng)中，以“標致4008”和“雪鐵龍C5”這兩款車型進行了LTE-V2X演示。

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接下來宜重視C-V2X應用及商業(yè)模式的探索

從目前的標準進展看，3GPP標準的后續(xù)研究路徑更加清晰，可以從基于LTE-V2X平滑演進到5G eV2X，這也為基于蜂窩網(wǎng)絡的V2X產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展奠定了良好的基礎。

目前，LTE-V2X技術標準已先行、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程也在加速，但是運營商對于部署LTE-V2X網(wǎng)絡的商業(yè)模式尚不清晰。

為促進車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速發(fā)展，應盡快落實頻譜分配，促進運營商積極探索車聯(lián)網(wǎng)等低時延高可靠場景的垂直行業(yè)應用。

由于車輛使用年限與傳統(tǒng)手持終端不同，且價格昂貴，因此，在V2X后續(xù)標準演進和技術發(fā)展上，宜充分考慮成本因素，鼓勵探索行業(yè)應用并且與商業(yè)應用模式緊密結合。