2018年奧迪將會(huì)推出旗下首款純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，奧迪也將迎來(lái)一個(gè)新的移動(dòng)時(shí)代。

首先，我們先看一下電機(jī)制造：電機(jī)表面上看起來(lái)僅由幾個(gè)基礎(chǔ)部件組成，實(shí)際上卻是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械、電、磁的高耦合復(fù)雜系統(tǒng)。而電機(jī)產(chǎn)品的制造流程，其難度并不比制造電池簡(jiǎn)單。

布魯塞爾成為奧迪電動(dòng)汽車中心

從現(xiàn)在開(kāi)始，奧迪的重點(diǎn)將放在電動(dòng)汽車上。這意味著，位于城市西南部森林地區(qū)的工廠將負(fù)責(zé)制造奧迪的第一個(gè)全電動(dòng)系列車型。這就是為什么近年來(lái)，在車身、油漆車間和裝配區(qū)開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)換工作的原因。一個(gè)新的電池生產(chǎn)設(shè)施也已經(jīng)建立在工廠中。

可以在智能生產(chǎn)線上完成大部分工作

這意味著電池和車身的生產(chǎn)可以同時(shí)發(fā)生在兩公里長(zhǎng)的生產(chǎn)線上，這一安排現(xiàn)在被稱為“just in sequence”。完成的電池系統(tǒng)被傳送到“底盤(pán)預(yù)置”。

在那之后，每件事都發(fā)生了一個(gè)又一個(gè)的變化：第一個(gè)安裝在工件支架上的大型組件是前橋，它已經(jīng)被螺栓連接到前面的電動(dòng)機(jī)和變速箱和電力電子設(shè)備上。下一步是鋪設(shè)高壓電纜和冷卻劑線路的連接。最后，安裝后軸和剩余的電動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)在布魯塞爾工廠完全自動(dòng)化的過(guò)程，就像電池生產(chǎn)和車身工作區(qū)域的許多其他生產(chǎn)階段一樣，大部分工作都是由機(jī)器在這個(gè)位置完成的。車輛組裝完成后首先通過(guò)一個(gè)在跑道上運(yùn)行的綜合方案，模擬每一種駕駛狀況，在確認(rèn)組裝車性能完美后，車輛將會(huì)開(kāi)到工廠內(nèi)部的實(shí)際道路進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

在奧迪e-tron中，有一件事是全新的，那就是電池完全融入了汽車地板的承重結(jié)構(gòu)。這意味著在施工過(guò)程中要采取大量的安全措施，并在電池裝配過(guò)程中保持一定的精度，這本身就是在設(shè)定新的標(biāo)準(zhǔn)。

除了改造工廠和完全用電驅(qū)動(dòng)的系列汽車外，布魯塞爾還發(fā)生了另一個(gè)關(guān)鍵的變化：可持續(xù)能源發(fā)電。

工廠的屋頂覆蓋著布魯塞爾地區(qū)最大的光伏系統(tǒng),總計(jì)面積37000 m2。這個(gè)系統(tǒng)每年產(chǎn)生大約3000兆瓦時(shí)的電能。使用再生能源產(chǎn)生的電力每年將減少二氧化碳排放量14230噸。一個(gè)復(fù)雜的油漆車間的通風(fēng)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大的減少，能源消耗總量每年達(dá)8,159兆瓦時(shí)。