國慶期間汽車產(chǎn)業(yè)有兩條大的新聞，一個是本田入股Cruise Automation，一個是豐田和軟銀合作Monet。在國慶的后半段，對于日本汽車產(chǎn)業(yè)面對未來的挑戰(zhàn)，其實是個可以思考的事情。我們中國汽車產(chǎn)業(yè)界要彎道超車，日本汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過奮斗需要想怎么給保持住。豐田的答案是和軟硬合作。

軟銀集團(tuán)社長孫正義、軟銀株式會社副社長兼CTO宮川潤一、豐田社長豐田章男、豐田副社長友山茂樹宣布共同出資20億日元（以后增加到100億日元）成立新公司：Monet Technologies。Monet公司軟銀出資占50.25%，并由軟銀的宮川副社長擔(dān)任Monet社長兼CEO。豐田占49.75%。

Monet主要把豐田汽車信息平臺「Mobility Service Platform（MSPF）」和軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺「IoT Platform」結(jié)合起來，將車和人的各種數(shù)據(jù)結(jié)合起來，實現(xiàn)供需的最優(yōu)化，解決出行相關(guān)的社會問題以及創(chuàng)造新的價值，被稱為Autono-MaaS，即自動駕駛和Mobility-as-a-Service融合。

我個人以為，豐田在吹牛的過程中還是努力再想把事情做出來的，大公司吹牛實現(xiàn)不了或者沒有投入是會損害品牌價值的。在CES發(fā)布的電動汽車概念「e-Palette」之后，要覆蓋用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的新一代為民眾提供服務(wù)，這些服務(wù)需要由一個獨立的公司來整合資源。目前這些事情看來交給了MONET這家合資公司來實現(xiàn)。

從社會需求上來說，日本這樣缺乏勞動力的老齡化社會，對于自動化服務(wù)是非常強(qiáng)烈的。

時間上來看也很緊

日本對于自動化交通服務(wù)

軟銀對于全球出行服務(wù)公司是布局非常全面的，是真的想把交通服務(wù)類比成通信服務(wù)來做的，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行投資。而且在GM的Cruise Automation也進(jìn)行了投資。

在技術(shù)層面上，在芯片、地圖還有其他上面也有投資性儲備。Mobility AI群戰(zhàn)略是在全局上進(jìn)行考慮，交通領(lǐng)域是其中的一個主要方面。

從長期來看，這次投入也是在大局上在城市e-Palette運作模式進(jìn)行實質(zhì)性的運行，從紙面、構(gòu)想往實際項目運行進(jìn)行轉(zhuǎn)換了。

小結(jié)：未來汽車行業(yè)的發(fā)展，有些地方可能會超乎常規(guī)的思路，但是如何趕上這個過程，確實是我們值得去考慮的。