5G被認(rèn)為可以帶來(lái)突破。因?yàn)?G的低時(shí)延特性，天然就可以支撐自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。反過(guò)來(lái)，自動(dòng)駕駛又是5G技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。目前隨著5G商用臨近，5G自動(dòng)駕駛因其自身的科幻感以及消費(fèi)者強(qiáng)烈的期望值，成為熱點(diǎn)之一。5G V2X技術(shù)也備受關(guān)注。

作為國(guó)內(nèi)最大的通信運(yùn)營(yíng)商，中國(guó)移動(dòng)在5G網(wǎng)絡(luò)布局中扮演著產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色，中國(guó)移動(dòng)自然不會(huì)放過(guò)5G自動(dòng)駕駛廣闊的市場(chǎng)。我們看到中國(guó)移動(dòng)在積極行動(dòng)。就在9月19日，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合北京市房山區(qū)人民政府舉辦5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)。

在會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)牽頭推進(jìn)開(kāi)通中國(guó)第一條5G自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試道路、發(fā)布5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成立及領(lǐng)先計(jì)劃、發(fā)布中國(guó)移動(dòng)“和路通”智能ETC，意圖開(kāi)啟5G時(shí)代車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的序幕。

此次發(fā)布，引起了各方對(duì)5G自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的濃厚興趣。但是大家疑惑，5G自動(dòng)駕駛繼續(xù)發(fā)展的痛點(diǎn)到底在哪里？中國(guó)移動(dòng)的一系列動(dòng)作，能否給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)積極影響？

在筆者看來(lái)，此次發(fā)布具有標(biāo)志性意義：預(yù)示著中國(guó)移動(dòng)將借助自身在5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，先行一步進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，成為產(chǎn)業(yè)加速推進(jìn)者，勇?lián)袊?guó)5G應(yīng)用探索者。

自動(dòng)駕駛前景好、挑戰(zhàn)大

全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS此前預(yù)測(cè)，截至2035年，全球?qū)碛薪?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車(chē)或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)外眾多廠商加緊自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局。比如，自動(dòng)駕駛上路測(cè)試最早和歷程最長(zhǎng)的谷歌落戶上海；沃爾沃卡車(chē)正在打造一款自動(dòng)駕駛卡車(chē)方案Vera；采埃孚豪投140億美元研發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化技術(shù)；阿里巴巴獲得杭州首張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照；百度與威伯科達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用車(chē)解決方案。

在政策支持方面，各國(guó)紛紛將2020年作為自動(dòng)駕駛的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，希望到時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)全面部署，為此各國(guó)政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)支持政策。比如美國(guó)在州層面積極進(jìn)行自動(dòng)駕駛立法，允許企業(yè)在州層面展開(kāi)路面測(cè)試。

德國(guó)交通運(yùn)輸部門(mén)向柏林的Diginet-PS自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)放補(bǔ)貼，用于開(kāi)發(fā)處理系統(tǒng)并提供自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)交通信息。我國(guó)工信部2016年在上海開(kāi)展上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范，在浙江、北京-河北、重慶、吉林、湖北等地開(kāi)展智慧交通應(yīng)用示范，推進(jìn)自動(dòng)駕駛測(cè)試工作。

盡管未來(lái)很美好，但現(xiàn)實(shí)很骨干。從現(xiàn)階段來(lái)看，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還存在政策和技術(shù)的問(wèn)題。比如激光雷達(dá)和高精地圖，在自動(dòng)駕駛中的定位不夠精確；我國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量較高，導(dǎo)致路況較歐美復(fù)雜得多，如果照搬歐美的標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致更高的風(fēng)險(xiǎn)；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)的搭建，需要不斷完善法律法規(guī)來(lái)保證；如何消除自動(dòng)駕駛在民眾心中的顧慮則是阻礙自動(dòng)駕駛商業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

此外，自動(dòng)駕駛一方面依然停留在測(cè)試階段，無(wú)法達(dá)到安全上路的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，自動(dòng)駕駛依然處于L2階段，廣汽研究院首席技術(shù)官兼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂認(rèn)為，現(xiàn)在世界上基本還沒(méi)有一種真正意義的L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在量產(chǎn)。

5G可保障自動(dòng)駕駛，但產(chǎn)業(yè)需牽頭者

自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，需要5G網(wǎng)絡(luò)保障。這是因?yàn)?G網(wǎng)絡(luò)具有低功耗大連接、低時(shí)延高可靠、大容量廣覆蓋特征。與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)能同時(shí)支持的終端設(shè)備是4G的10倍，傳輸速率是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍，在時(shí)延方面，5G網(wǎng)絡(luò)低至1毫秒的時(shí)延。5G的這些特征有力保障了自動(dòng)駕駛從理論走向現(xiàn)實(shí)。

我們可以看到，在5G自動(dòng)駕駛方面，全球也在行動(dòng)。如此前5G汽車(chē)協(xié)會(huì)和歐洲汽車(chē)與電信聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，將共同推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)，使用基于蜂窩的通信技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、頻譜和預(yù)部署項(xiàng)目；中國(guó)移動(dòng)與北汽、通用、奧迪等合作推動(dòng)5G聯(lián)合創(chuàng)新；華為與寶馬、奧迪等合作推動(dòng)基于5G的服務(wù)開(kāi)發(fā)。

再看5G，5G發(fā)展走上快車(chē)道：3GPP 5G首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)今年凍結(jié)，國(guó)內(nèi)也將盡快發(fā)放5G頻譜，運(yùn)營(yíng)商正積極在多個(gè)城市進(jìn)行5G試點(diǎn)。

但是，5G與車(chē)輛的匹配還需要進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，需要解決技術(shù)上的各項(xiàng)不可預(yù)知難題；5G還未建成上規(guī)模的商用網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法支撐自動(dòng)駕駛普及；運(yùn)營(yíng)商牽頭的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還不夠完善。

此時(shí)，業(yè)界需要有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)站出來(lái)，將整個(gè)行業(yè)組織起來(lái)建立深度合作聯(lián)盟，基于我國(guó)交通、通信發(fā)展現(xiàn)狀，建立符合我國(guó)國(guó)情的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，并推進(jìn)5G自動(dòng)駕駛發(fā)展。

也就是說(shuō)，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)需要有技術(shù)、有意愿、有能力的企業(yè)，牽頭推進(jìn)我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而縮小與國(guó)外產(chǎn)業(yè)的差距，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

中國(guó)移動(dòng)優(yōu)勢(shì)顯著，將使能5G自動(dòng)駕駛

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)移動(dòng)承擔(dān)重任，積極行動(dòng)起來(lái)，希望從技術(shù)試驗(yàn)、生態(tài)構(gòu)建等多個(gè)層面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。中國(guó)移動(dòng)憑什么？結(jié)合中國(guó)移動(dòng)近期的動(dòng)作，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)。

首先，中國(guó)移動(dòng)是移動(dòng)通信領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面有深厚積累。是我國(guó)最大4G運(yùn)營(yíng)商，在5G技術(shù)的切片能力和邊緣計(jì)算能力都有不錯(cuò)積累。具體而言，在標(biāo)準(zhǔn)化制定的過(guò)程中，中國(guó)移動(dòng)累計(jì)提交3GPP文稿1000余篇，為5G技術(shù)方案與標(biāo)準(zhǔn)的完善做出了卓越的貢獻(xiàn)。同時(shí)，中國(guó)移動(dòng)還積極營(yíng)造公平、公開(kāi)、互利共贏、團(tuán)結(jié)協(xié)作的3GPP工作氛圍。

目前，中國(guó)移動(dòng)正在建設(shè)世界上規(guī)模最大的5G試驗(yàn)網(wǎng)，在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢五個(gè)城市開(kāi)展外場(chǎng)測(cè)試，每個(gè)城市將部署超過(guò)100個(gè)5G基站，并在北京、成都、深圳等12個(gè)城市進(jìn)行5G業(yè)務(wù)和應(yīng)用示范?？梢?jiàn)，中國(guó)移動(dòng)在5G方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

借助移動(dòng)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)移動(dòng)可以為自動(dòng)駕駛提供更高的傳輸速率、精準(zhǔn)低時(shí)延控制以及精準(zhǔn)定位，將車(chē)載與路側(cè)感知信息融合，構(gòu)建云上智慧交通“大腦”，通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助，幫助汽車(chē)“看得更遠(yuǎn)、想得更多、運(yùn)籌千里、決策當(dāng)下”，為用戶提供了更安全、更節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

最后，中國(guó)移動(dòng)的“和路通”智能ETC產(chǎn)品提前鋪路。該產(chǎn)品是一款集ETC出行、行車(chē)記錄、智能導(dǎo)航、在線音樂(lè)、智能語(yǔ)音交互、Wi-Fi熱點(diǎn)、FM發(fā)射等功能于一身的智能車(chē)載終端產(chǎn)品，將ETC應(yīng)用與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行整合，簡(jiǎn)化了用戶繁瑣的ETC辦理流程，縮短排隊(duì)等待繳費(fèi)時(shí)間，提升用戶出行效率及安全駕駛體驗(yàn)。相比其他友商，中國(guó)移動(dòng)推出ETC產(chǎn)品，自然在通信方面具備天然優(yōu)勢(shì)，可為5G自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路提前鋪平道路。

總結(jié)看，運(yùn)營(yíng)商在積極布局5G網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，都在積極尋求新應(yīng)用、新的盈利點(diǎn)。5G自動(dòng)駕駛是一個(gè)重要方向。中國(guó)移動(dòng)在5G技術(shù)和試點(diǎn)方面具備優(yōu)勢(shì)，以聯(lián)盟的模式切入5G自動(dòng)駕駛行業(yè)，目標(biāo)大、布局廣，將為5G開(kāi)拓新的應(yīng)用空間，也將進(jìn)一步整合自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)一股股力量，推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)更快成熟。