自上世紀80年代，HUD開始從飛機嫁接于汽車，但HUD真正受到世人矚目還是在虛擬顯示概念被廣泛了解的今天。谷歌眼鏡激起了對增強現(xiàn)實的無限遐想，HUD可謂是“屬于汽車的智能眼鏡”。應(yīng)用于汽車的HUD要求所產(chǎn)生的投影畫面呈現(xiàn)在道路上，而非聚焦于車內(nèi)或者擋風玻璃上，通過這樣的設(shè)計，免除了人眼的焦距調(diào)整。設(shè)計初期，應(yīng)用HUD的驅(qū)動力是駕駛的安全性，使得駕駛員在駕駛過程中無需將視線轉(zhuǎn)移到儀表盤或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽車的行駛狀況指標，比如儀表盤上所顯示的車速、油量等信息；進一步，設(shè)計人員希望通過HUD實現(xiàn)智能駕駛的目標，賦予其更多的功能，包括導(dǎo)航、短信、電話、郵件等，甚至加入簡單的互動，讓汽車成為類似智能手機的移動終端。隨著其功能以及結(jié)構(gòu)的多樣性，產(chǎn)品的EMC問題也變得尤為突出。

EMI主要包括傳導(dǎo)和輻射兩部分，如上圖所示的HUD電路架構(gòu)，我們已經(jīng)把與傳導(dǎo)、輻射相關(guān)的EMI風險電路全部列出。接下來我們將針對不同電路將會導(dǎo)致的EMI問題以及解決對策做詳細說明。

1.傳導(dǎo)低頻段發(fā)射超標

該頻率段主要有DC-DC電路的開關(guān)頻率造成，一般集中在幾百K到2M之間，能量較大，以差模的形式存在。針對此干擾需要在DC-DC輸入端做低頻差模濾波，例如π型濾波等，此措施對輻射測試中150K-30M的拉桿天線測試同樣有效。

2.傳導(dǎo)高頻段發(fā)射超標

該頻率段主要以共模干擾為主，而且隨著車廠對收音頻段的指標要求越來越嚴格，單純的從源頭降低干擾很難滿足CLASS5（18db）的要求，因此在設(shè)計中需要在傳播路徑上預(yù)留對應(yīng)的電路（如共模濾波）來滿足高等級要求。

3.屏時鐘造成的輻射發(fā)射超標

針對以上屏時鐘引起的輻射超標，時鐘擴頻技術(shù)提供了一種性價比非常好的方案。時鐘擴頻技術(shù)通過對尖峰時鐘進行調(diào)制處理，使其從一個窄帶時鐘變?yōu)橐粋€具有邊帶諧波的頻譜，將尖峰能量分散到展頻區(qū)域的多個頻率段，從而達到降低尖峰能量，抑制EMI的效果，有點復(fù)雜，直接看下圖！

通過使用展頻技術(shù)順利通過了平均值只有2db的超低限值要求。

4.馬達造成的傳導(dǎo)輻射發(fā)射超標

馬達干擾有一大特性就是峰值會很高而平均值很低，工程師在整改過程中可以根據(jù)此特性對干擾進行簡單定位和排除。當鎖定問題點后我們可以使用幾個電感器，電容器作為元件組合來實現(xiàn)許多復(fù)雜的濾波器，但是也可以用一個BDL濾波器來實現(xiàn)更簡單，更便宜，更有效的解決方案。

5.CAN電路造成的傳導(dǎo)輻射發(fā)射超標

CAN電路雖然自身干擾不是很大，但它作為耦合途徑會把整機上的干擾發(fā)射出去，因此CAN電路也需要在端口做共模濾波處理。

THE END

以上就是針對HUD的一些EMI共性問題做的整改對策供大家參考。