去年7月，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上了五環(huán)。在隨后的百度世界大會上，李彥宏表示，百度無人車已經吃到了首張交通罰單——罰單都吃到了，無人駕駛汽車還會遠嗎？

此前，就有消息稱百度無人駕駛、百度云都將逐步落戶安徽，百度將與中國聲谷在人工智能領域展開一系列深度合作。百度負責人李彥宏曾在2017年的世界大會上宣布，江淮汽車將是百度無人駕駛量產的第一批車型。除了教育以外，無人駕駛將是百度與中國聲谷、安徽深入合作的重要產業(yè)方向。目前百度無人駕駛已與安徽江淮汽車簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，正在聯(lián)合開發(fā)搭載百度人工智能技術的無人駕駛汽車。

百度首個無人駕駛商業(yè)示范運營項目在武漢運行

據(jù)新華網(wǎng)報道，百度在全國首個無人駕駛商業(yè)示范運營項目正式在武漢開發(fā)區(qū)龍靈山公園進入運行階段，“阿波龍”無人駕駛小巴開進項目園區(qū)。

項目負責人楊超表示，園區(qū)內的無人駕駛小巴由百度聯(lián)合廈門金龍汽車集團股份有限公司聯(lián)合研發(fā)、制造，價值約 100 萬元，車上有毫米波雷達、攝像頭等，可以精確識別路面的交通線、車輛及行人，其定位精度達厘米級，反應速度達納秒級，可通過車載計算中心做出決策，實現(xiàn)無人駕駛。

百度在無人駕駛領域所表現(xiàn)出來的發(fā)展新速度除了內部的積極研習之外，外部方面先后和一汽、金龍客車達成戰(zhàn)略合作伙伴關系。其中，百度與金龍客車合作了全球首款L4級別的量產自動駕駛巴士“阿波龍”。

百度與金龍客車 2017 年 10 月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃 2018 年實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產及試運營。雙方合作研發(fā)的客車主要試圖解決公共交通未覆蓋的“最后一公里”的出行問題，可實現(xiàn)特定場景下的完全無人駕駛。百度曾表示，會在 2018 年量產與金龍合作的無人車小巴，其他的合作無人車將在 2019 年開始陸續(xù)量產。

L4級別的無人自動駕駛車可以講市場處于空白狀態(tài)，而這個空白由百度填補上了。

正式試水商業(yè)化

首臺“阿波龍”已經從生產車間駛向了武漢市武漢開發(fā)去龍靈山公園，正式試水商業(yè)化。目前，工作人員正在加緊調試車輛，預計11月初正式投入運行。

相比較阿里依托移動支付、騰訊依托微信、微信支付在移動互聯(lián)網(wǎng)時代依舊保住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的頭銜，百度似乎并在沒有在移動互聯(lián)網(wǎng)時代大放光彩——“我昨天看了下，百度賬上還有500多億現(xiàn)金，先拿200億來把糯米做好?！崩顝┖暝诎俣扰疵住皶T+”戰(zhàn)略發(fā)布會上豪言道。而當下李彥宏不惜重金、被拉到戰(zhàn)略高度上的百度O2O相關業(yè)務處境尷尬。

趨勢、風口不斷變化，單純依托固定的既有搜索業(yè)務不是發(fā)展的長久之計，以變求變成為共識。因此，百度對于代表著未來相關行業(yè)發(fā)展方向的新事物都十分重視，甚至于重視到幾近“敏感”的地步。所以，在保持核心搜索業(yè)務有序發(fā)展的大前提之下，百度將無人駕駛、人工智能等項目提上日程，作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向來進行潛心研習。

目前來看，首個“阿波龍”無人駕駛商業(yè)項目的正式落地標志著百度在無人駕駛領域已取得突破性成果并邁出了重要的步伐。無人駕駛技術研習的最終目的即是商業(yè)化、消費級產品的最終呈現(xiàn)，百度做到了。按照百度無人駕駛項目行進的節(jié)奏步伐，未來將會有更多的人群體驗到“阿波龍”，無人駕駛汽車進入尋常百姓家的這個愿景更近一步。

“阿波龍”搭載了百度最新阿波羅（Apollo）系統(tǒng)，一看這個名字就能知道它是由百度和金龍客車聯(lián)合研發(fā)的。這款無人駕駛小巴，沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公里”。

“阿波龍”屬于L4級自動駕駛巴士。大家常說的自動駕駛等級采用的是SAE（美國汽車工程師學會）制定的標準，L4即高度自動化：由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求作出應答、限定道路和環(huán)境條件等。

據(jù)介紹，“阿波龍”還將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運營，并將銷往日本，實現(xiàn)我國自動駕駛電動車的首次“出?！?。

到了日本，“阿波龍”還將聯(lián)合金龍客車和軟銀集團旗下的自動駕駛公司SB Drive實現(xiàn)一些“接駁服務”，比如核電站內部的人員接駁、東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送等等。

這只是第一步。與其說是車，李彥宏更把自動駕駛看作是一個四輪機器人。

“未來，它可以給我們送快遞，自動為我們打掃衛(wèi)生，充當餐廳的服務生，陪伴、護理病患，在路面情況允許的景區(qū)和場館為我們導游，承擔公共場所的安防工作，輔助進行搶險救災，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種……”

不知道這樣的愿景是不是所有自動駕駛從業(yè)者所共有的。反正李大爺已經按耐不住興奮宣布，2018年是自動駕駛產品化元年，歷史意義堪比當年T型車的下線。

李彥宏的“無人駕駛夢”能否實現(xiàn)？

這兩年來，科技圈和汽車圈早就密不可分。你能說特斯拉是個純純的汽車公司嗎？大家對馬斯克的稱呼更多是“科技狂人”“硅谷鋼鐵俠”，而非“汽車狂人”。

在特斯拉之前，誰都不會想到一家成立僅10多年的企業(yè)，市值能夠超越百年車企通用和福特。這就是科技和汽車融合的力量。

這樣的魅力，使得BAT的戰(zhàn)火全面蔓延到了汽車行業(yè)。只是與阿里、騰訊的路徑不同，百度幾乎是完全押寶在了自動駕駛技術上。

李彥宏在公開場合立了很多flag，比如：

“2018年實現(xiàn)無人車量產，2020年和車企合作量產L3級別自動駕駛汽車?！?/p>

“最快明年開始，能夠實現(xiàn)高度自動駕駛狀態(tài)的汽車將出現(xiàn)。從北京到上海，只要汽車開上五環(huán)或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃著火鍋唱著歌，一直到上海之后車會提醒你可以接管下高速。”

“再有個三五年，在完全開放的道路上，完全替代司機的無人駕駛車將出現(xiàn)?！?/p>

這些flag有些實現(xiàn)了，有些卻很難說能不能實現(xiàn)。

一方面，自動駕駛量產實現(xiàn)的難度已經讓很多主機廠悄悄地延遲了時間表，其中不僅包括技術難度，還包括法律法規(guī)等等。比如，奧迪曾表示將在新A8L上搭載L3級自動駕駛，但今年4月在中國上市后卻“跳了票”，令車迷大感失望。

另一方面，經過了特斯拉的一系列事故后，不只是車企的態(tài)度更加謹慎，當下輿論環(huán)境其實也并不友好。消費者還不能夠完全信任自動駕駛技術，大部分人的態(tài)度都是“666，但是不敢?！?/p>

以上是外部層面面臨的困境，對于百度自身來說，要突破的難題也不少。

盡管這次“阿波龍”的出現(xiàn)引起了很大的轟動，但也有業(yè)內人士對此提出質疑。比如，阿波龍當前的應用場景是在特定的封閉園區(qū)內，這其實是相對簡單的，并不是傳統(tǒng)意義上在復雜的城市道路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。

此外，根據(jù)百度此前的規(guī)劃，其與江淮、北汽、奇瑞聯(lián)手打造的L3級自動駕駛汽車，將在2019～2020年實現(xiàn)量產。但這幾年百度阿波羅的核心研發(fā)人員相繼離職，比如余凱、倪凱、王勁、陸奇等等，有人調侃百度是“人才黑洞”。