從Android、到Android Auto再到Android Automotive，是谷歌加強(qiáng)汽車行業(yè)OS競(jìng)爭(zhēng)力的路徑。

上個(gè)月宣布與谷歌的正式官方合作伙伴關(guān)系，是雷諾-日產(chǎn)-三菱計(jì)劃加強(qiáng)其連接性產(chǎn)品并趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和大眾集團(tuán)的一個(gè)重要舉措。從2021年開(kāi)始，雷諾-日產(chǎn)-三菱將在旗下數(shù)百萬(wàn)輛新車上搭載Android Automotive。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正通過(guò)與谷歌在地圖、導(dǎo)航和信息娛樂(lè)方面的合作伙伴關(guān)系，加速其在全球推動(dòng)連通性和移動(dòng)性服務(wù)。但在這條路上還有一個(gè)很大的障礙：中國(guó)。

谷歌服務(wù)，包括谷歌地圖，谷歌助理和谷歌播放，由于產(chǎn)業(yè)政策限制，在中國(guó)目前是不可用的。這也直接影響了谷歌旗下車載操作系統(tǒng)Android Automotive在中國(guó)的市場(chǎng)推廣。此外，谷歌內(nèi)部的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)上述授權(quán)給汽車制造商的3D地圖項(xiàng)目。這種地圖服務(wù)與Alphabet另一家子公司W(wǎng)aymo為其自動(dòng)駕駛車輛創(chuàng)建的高精度地圖有所不同。

目前，該地圖項(xiàng)目專注于所謂的駕駛輔助系統(tǒng)（類似我們常說(shuō)的ADAS高精地圖），以使得汽車能夠?qū)崿F(xiàn)部分駕駛功能的自動(dòng)化，并幫助它們看清前方道路或者轉(zhuǎn)角處的情況。谷歌在去年12月份發(fā)布的一個(gè)早期版本“車輛地圖服務(wù)”，將傳感器數(shù)據(jù)融合到他們的地圖當(dāng)中。目前，谷歌正在將該服務(wù)提供給采用谷歌車載嵌入式操作系統(tǒng)Android AutomoTive的汽車制造商。

2014年，谷歌和一些汽車制造商通過(guò)推出名為Open Automotive Alliance的新組織，希望將Android帶入汽車。

目前，OAA聯(lián)盟已經(jīng)囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導(dǎo)體廠商，NVIDIA處理器平臺(tái)，也不乏博世、大陸這種Tier1。現(xiàn)在，大家熟知的是Android的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，Android Auto，這是一款手機(jī)映射方案，和蘋(píng)果的CarPlay、百度的Carlife。Android Auto不是真正的操作系統(tǒng)。

Android Automative（目前還是谷歌的內(nèi)容開(kāi)發(fā)代號(hào)）則是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開(kāi)放源代碼項(xiàng)目）中，在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車相關(guān)的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，Android提供相應(yīng)的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關(guān)的服務(wù)，Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的大多Android版本的車機(jī)OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權(quán)發(fā)布的版本。

目前，基于安卓開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，大多數(shù)是重新配置Android的源代碼，而不需要與谷歌官方對(duì)接。但這種方式存在Android版本的更新問(wèn)題，因?yàn)檐嚈C(jī)OS研發(fā)周期長(zhǎng)，很多時(shí)候系統(tǒng)推出后Android版本已經(jīng)不是最新版本，而目前還無(wú)法做到OTA更新。

這也使得汽車制造商和谷歌需要推出一個(gè)適用于車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)OS的全新Android系統(tǒng)。谷歌曾暗示，Android Automotive是專門考慮汽車環(huán)境使用特性而開(kāi)發(fā)的，具備更快的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間，并且重新設(shè)計(jì)了界面，并為OEM提供了谷歌官方的應(yīng)用程序接入。

這也是為什么之前基于非汽車專用的Android開(kāi)發(fā)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)死機(jī)，交互延遲等等問(wèn)題。為了增強(qiáng)體驗(yàn)，谷歌此前曾披露可能會(huì)為這一系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單獨(dú)的游戲APP Store，同時(shí)將提供多種車載設(shè)備的控制功能，比如加熱、通風(fēng)和空調(diào)控制單元。

“對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，提供的可能不是谷歌的配套服務(wù)，”雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這取決于中國(guó)本土的服務(wù)提供商，還有其他政策方面的原因。”通過(guò)與谷歌的技術(shù)合作，該聯(lián)盟希望通過(guò)將Google的Android操作系統(tǒng)安裝在其車輛的儀表板和信息娛樂(lè)系統(tǒng)上提供更好的用戶體驗(yàn)。目前，沃爾沃和奧迪也確認(rèn)未來(lái)會(huì)率先使用Android Automotive系統(tǒng)，但這兩個(gè)品牌的車型都屬中高端。部分國(guó)內(nèi)OEM在嘗試使用Android Automotive系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但難度不小，需要得到官方的支持。

“我們正在做的不僅僅是把Android操作系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)放到汽車?yán)?，”這位負(fù)責(zé)人表示，這樣做只是聯(lián)盟戰(zhàn)略的一部分，以便為車主提供更多的應(yīng)用程序選擇，就像人們經(jīng)常在iPhone上使用谷歌地圖一樣。

上周，剛剛發(fā)布首款量產(chǎn)車的車和家理想制造ONE宣布其中控系統(tǒng)搭載的是Android Automotive和Linux雙系統(tǒng)+高通驍龍820A芯片。安卓系統(tǒng)具有開(kāi)發(fā)門檻低，開(kāi)放性強(qiáng)以及硬件配置豐富的優(yōu)勢(shì)，延續(xù)了手機(jī)、平板電腦的操作，在車機(jī)方面也贏得了用戶的認(rèn)可，尤其是在后裝市場(chǎng)滲透率極高。

但安卓版車機(jī)使用穩(wěn)定性并不可靠，安全性差、開(kāi)機(jī)時(shí)間慢等缺點(diǎn)一直飽受詬病。和此前基于安卓深度開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)不同，Android Automotive是一個(gè)真正為汽車開(kāi)發(fā)的車載操作系統(tǒng)。

同時(shí)，Android Automotive硬件抽象層（HAL）為Android框架提供了一致的接口，而不管物理傳輸層如何。整個(gè)IVI系統(tǒng)的選項(xiàng)包括將Android作為唯一的操作系統(tǒng)直接運(yùn)行在SoC上，基于軟件虛擬化，同時(shí)運(yùn)行另一個(gè)操作系統(tǒng)，如Linux、QNX等，或者通過(guò)Linux容器運(yùn)行Android。

在去年的CES期間，高通與松下共同合作發(fā)布了下一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。這一概念系統(tǒng)就是基于驍龍820A處理器，運(yùn)行了最新的Android 7.0 Nougat操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以被看做是未來(lái)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的概念性驗(yàn)證，高通表示這一展示為Android Automotive與驍龍820A的未來(lái)帶來(lái)了可能性。