車載顯示正在成為越來越多的新技術(shù)植入的重要終端，包括從座艙內(nèi)到座艙外與移動設(shè)備的交互。

同時，基于多元化車載顯示技術(shù)的HMI體驗也是各家汽車制造商希望著力打造的差異化，伴隨著顯示器數(shù)量的增加、分辨率和尺寸的越來越大。

從傳統(tǒng)的液晶儀表、中控多媒體到HUD抬頭顯示、副駕駛及后座娛樂、車門及后座集成的各種功能控制，甚至到未來的車窗交互，種類繁多的顯示交互背后則是不同的安全等級要求和中央計算控制平臺的需求出現(xiàn)。

越來越多的數(shù)據(jù)，越來越多的顯示方式，滿足此類需求的座艙域控制系統(tǒng)成為主流。除了中央計算平臺的運算力，還有不同顯示器與中央控制單元的數(shù)據(jù)傳輸。

集成域控制平臺同時提供了信息娛樂和ADAS系統(tǒng)的可擴展性，并提供不同級別的安全等級。比如，顯示控制器和圖形計算單元SoCs，可以提供高靈活性、高效率，并降低系統(tǒng)的開發(fā)和量產(chǎn)成本。

多域控制器的概念提出，是基于目前汽車正在成為一個越來越來越復(fù)雜的電子電器系統(tǒng)，四大不同的計算域（動力、車身、安全、信息娛樂），每個域都包含不同的軟件。大量的電子控制單元（ECU），從30-150個不等，而且還在增長。而車載軟件代碼已經(jīng)超過1億行。

這其中，安全和信息娛樂是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個最重要的域。在偉世通SmartCore?平臺負責人Marcus W?rmer看來，和智能駕駛從L1/L2到L3/L4升級趨勢類似，智能座艙也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)的數(shù)字座艙到聯(lián)網(wǎng)、ECU集成（域控制）再到面向L3級及以上HMI交互的發(fā)展路徑。

目前，智能座艙提出了五個方面的要求，比如同時驅(qū)動多個顯示器的高性能圖形控制器，具有功能集成、硬件虛擬化以確保域隔離（功能安全）的多核處理器，OTA，高等級數(shù)據(jù)安全以及可復(fù)用軟硬件。

而域控制器的導(dǎo)入，無疑根本上做到ECU數(shù)量的減少，成本以及功耗的降低。同時，可以更好的發(fā)揮芯片和軟件的快速迭代。

按照偉世通的預(yù)測，到2024年全球座艙域控制器的需求量將從2018年的20萬臺增長至1420萬臺。同時，智能座艙的市場增速將超過汽車產(chǎn)銷量的增速，顯示智能座艙的前裝市場滲透率將進入快速提升周期。

在信息娛樂系統(tǒng)方面，到2020年數(shù)字液晶儀表、基于互聯(lián)的信息娛樂系統(tǒng)將成為主流。到2023年，集成液晶儀表、中控多媒體及副駕駛信息娛樂的一體化智能座艙將完全基于單一ECU的域控制平臺。

這背后，軟件將成為未來汽車制造商的關(guān)鍵競爭力之一。包括智能座艙與更多的消費類電子產(chǎn)品的融合，更多提升用戶體驗的新功能導(dǎo)入以及面向L3級自動駕駛的HMI交互。

去年開始，市場上宣布研發(fā)域控制器的廠家開始陸續(xù)出現(xiàn)，但大多數(shù)的產(chǎn)品定位類似傳統(tǒng)PC計算機的主板，硬件靠組裝、軟件能力弱。

相比在產(chǎn)品設(shè)計上，偉世通的DriveCore?則兼顧這幾個特點：有著跨平臺的硬件，通過中間件實現(xiàn)高速無縫信息傳輸。

同時提供API接口和可視化界面，讓主機廠可以選擇不同的芯片或硬件傳感器，選擇不同的軟件算法，并且由偉世通集成到同一塊車規(guī)級基板上，縮短研發(fā)時間成本，快速實現(xiàn)量產(chǎn)。

在周邊軟硬件方面，偉世通可以提供從液晶儀表、中控顯示、HUD到Phoenix?智能車載信息娛樂平臺。同時，提供AR、駕駛員監(jiān)測、V2X及云端技術(shù)集成。

在Marcus W?rmer看來，這對傳統(tǒng)汽車零部件制造商提出了新的要求，從傳統(tǒng)的硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向軟件方案商，成為一家科技創(chuàng)新公司。

這種轉(zhuǎn)變的背后，意味著汽車零部件廠商要做出很多改變。

比如，從系統(tǒng)集成商到IP創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)變，加快技術(shù)更迭周期，聚焦技術(shù)的核心領(lǐng)域，并在重點領(lǐng)域開發(fā)差異化IP。

轉(zhuǎn)型為軟件技術(shù)公司，意味著跨組織的文化理念的轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)與工程流程的改變以及從單點解決方案向軟件平臺方案的轉(zhuǎn)型。

而在最終的人才環(huán)節(jié)，需要重點布局全球化的軟件人才儲備，從全球領(lǐng)軍的科技公司引進人才并與更多志同道合的軟件服務(wù)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在Marcus W?rmer看來，汽車工業(yè)正處于重大發(fā)展拐點期，伴隨著同時發(fā)生的多個復(fù)雜技術(shù)趨勢變化。