差速器和差速鎖的區(qū)別

汽車傳動系統(tǒng)的動力傳動路徑是：離合器—變速器—傳動軸—驅(qū)動橋，而在驅(qū)動橋上傳動軸是通過主減速器和差速器再傳到半軸，半軸再把動力傳到車輪。當汽車在轉(zhuǎn)彎時，左右兩側(cè)車輪由于轉(zhuǎn)彎半徑的不同，會導致車輪的轉(zhuǎn)速的也不一樣，假如此時兩側(cè)車輪是剛性連接，那么外側(cè)車輪就會像被扭曲一樣，嚴重時會損毀前后橋。因此，我們需要差速器來解決這個問題。差速器就是用來實現(xiàn)輪間差速的一個齒輪組，嚴謹來說應該是軸間差速。它是由行星齒輪，行星齒輪架（差速器殼體）以及半軸齒輪組成。

差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，它能夠使左、右驅(qū)動輪實現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的機構。 簡單點來說，當車輛在轉(zhuǎn)彎時，車輪內(nèi)外兩側(cè)的轉(zhuǎn)速是不一樣的，一般外側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高。

如果將兩個車輪固定在一起，以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。那么汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪必然出現(xiàn)邊滾動邊滑動的現(xiàn)象。甚至還會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應力。但要是車輛安裝了差速器，就讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異，這樣在轉(zhuǎn)彎的時候就可以使左右車輪進行合理的扭矩分配，從而達到合理的轉(zhuǎn)彎效果。

差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，它的主要原理是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，這樣就可以將全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上，讓汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。一般四驅(qū)車型使用比較多。

綜上所述，中央差速器的差速鎖的作用其實是相反，差速器的主要作用是讓兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異，以此來保障彎道行駛的穩(wěn)定性。而差速鎖的作用是能鎖止差速器，消除兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，避免車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

后橋限滑差速器和差速鎖區(qū)別

后橋限滑差速器位于車輛兩個后車輪之間，它可以彌補普通差速器的由于車輪懸空而導致空轉(zhuǎn)，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉(zhuǎn)車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。一般后橋限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。裝有后橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，還可以進行大范圍的漂移動作。

限滑差速器對于性能提升的意義：當駕駛一輛裝有限滑差速器的車，其中一只驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉(zhuǎn)的車輪不會繼續(xù)空轉(zhuǎn)，使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進;在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內(nèi)輪揚起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，而LSD裝置也會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。