據(jù)外媒報道，隨著美國新的共和黨支持?jǐn)U大聯(lián)邦電動汽車稅收抵免的優(yōu)惠政策，石油巨頭科赫兄弟正敦促參議員投票反對它，這被業(yè)內(nèi)解讀為傳統(tǒng)能源與新能源的斗爭。與美國石油企業(yè)的舉動不同，中石化、中石油則在新能源領(lǐng)域先后布局。

隨著特斯拉達(dá)到啟動逐步淘汰的門檻（特斯拉7月初在美國達(dá)到累計銷售20萬輛的里程碑，明年上半年交付的車輛將只能得到全額7500美元的一半，此后隨著銷量繼續(xù)擴增，將不能再獲得聯(lián)邦電動汽車稅收抵免的優(yōu)惠政策），有兩種不同的立法方案可以改變這一情況。

10月上旬，一位共和黨參議員提出了一項新法案，以結(jié)束對電動汽車的7500美元（5.2萬人民幣）聯(lián)邦稅收抵免，并對其征稅甚至更多；但幾天后，另一位共和黨參議員提出了一項新法案，取消聯(lián)邦電動汽車稅收抵免上限并將其擴大到2022年。

現(xiàn)在，由保守的科赫兄弟擁有的化石燃料公司科赫工業(yè)公司正在權(quán)衡這個問題，不出所料，他們正在敦促參議員投票殺死這一提議。據(jù)彭博社報道，科赫說客菲利普埃倫德本周早些時候在給參議員的一封信中寫道：“用稅收補貼富人不僅是糟糕的政策，還會增加我們的國家赤字。我敦促你們反對將稅收抵免政策擴大到2022年?！?/p>

這并不是科赫第一次利用他們的政治權(quán)重來游說反對電動汽車。2016年，科赫兄弟通過數(shù)百萬美元的游說活動發(fā)起了對電動汽車的攻勢。

『查爾斯·科赫與大衛(wèi)·科赫』

由科赫兄弟掌管的科赫工業(yè)公司是全球最大的非上市公司，其業(yè)務(wù)核心是石油與化工。科赫工業(yè)公司是北美主要的原油開采商之一，年煉油能力超過三千萬噸；在原油貿(mào)易領(lǐng)域，其貿(mào)易量超過七億噸；同時是北美最大的液化石油氣加工集團(tuán)，占北美市場總量的25%；大約擁有6萬名員工。

與美國石油化工企業(yè)反對電動汽車優(yōu)惠政策不同，中國石油天然氣股份有限公司（簡稱中石油）和中國石油化工股份有限公司（簡稱中石化）在新能源領(lǐng)域都有積極的布局。2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設(shè)充電站和加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯(lián)合實驗室，加大潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年4月中國石油北京銷售公司就奧東、龍江奔達(dá)2座加油站進(jìn)行了試點改造——在距離加油機20米的安全距離外增設(shè)新能源汽車充電樁；2016年，又陸續(xù)在五環(huán)內(nèi)的3座加油站增設(shè)充電樁。

中石化在新能源的布局更早。2010年，中石化和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于純電動車的研發(fā)。雙方在新公司成立之初計劃投資27億元建設(shè)充電站，擬建成130座充電站建設(shè)規(guī)模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資17億元建設(shè)完成新能源應(yīng)用研發(fā)中心，致力于電動汽車和充電設(shè)施研發(fā)。2015 年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電服務(wù)。

據(jù)中國石油規(guī)劃總院市場所羅燕托介紹，中國石油目前的主要思路是依托油-氣-電-非油加油站實現(xiàn)“人·車·生活”驛站的定位功能。簡單講就是初期引進(jìn)充電樁，插電式混動車車主可以在加油站實現(xiàn)一站式的行為，比如加油+充電+購物等。并且，這一系列的探索才剛剛開始。