摘要

新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。

新國標及3C強制認證新規(guī)實施后，電動自行車鋰電市場替代風暴也“轟轟烈烈”來臨。

近期，北京市工商局公布了北京市第33批電動自行車產(chǎn)品目錄，入圍的280款電動自行車均配備為鋰電池。而此前公布的第1-32批目錄中，全部入圍的1753款電動自行車僅1款為鉛酸電池，其余均為鋰電池。

根據(jù)規(guī)定，只有在產(chǎn)品目錄內的電動自行車，經(jīng)交管部門現(xiàn)場查驗合格后才會發(fā)放行駛證、號牌。

事實上，北京市對于電動自行車的認證監(jiān)管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影。此前，包括廣東質檢院、中國質量認證中心相關負責人均向高工鋰電證實，今年申報3C認證項目的自行車型超過95%均配備為鋰電池。

粗略測算，當前國內電動自行車的市場保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛（目前鋰電化率約10%），按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。這意味著隨著鋰電池在電動自行車的全面替代，每年電動自行車對于鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。

值得注意的是，面對如此龐大的體量，鋰電池的安全問題也變得不容忽視。近期，包括廣東省、山東省相繼抽檢出電動自行車鋰電版不合格產(chǎn)品，不合格項目主要為“穿刺”、“電池容量測試”等。這也給“大干快上”更換鋰電池的電動自行車市場提出了警醒。

新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。

自行車鋰電市場需求幾何增長

“未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨?！睆V東質檢院電動自行車3C認證項目工程師祝江亭表示，電動自行車新國標的執(zhí)行，在車型結構、重量及相關性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標準對車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難。

從市場進展來看，新國標之下，今年以來電動自行車對于鋰電池需求已經(jīng)形成了幾何式市場增量，而此前扎根或關注自行車領域的鋰電池廠家已率先獲益。

作為國內配套領先的電動自行車鋰電池供應商，星恒電源相關負責人表示，今年上半年公司在國內電動自行車領域的出貨量較去年實現(xiàn)翻番，下半年的訂單量也在迅猛增長中。

據(jù)了解，星恒電源在電動輕型車市場銷量已突破700萬組，持續(xù)多年電動輕型車鋰電池出貨全球領先。公司不僅是國內配套領先的電動自行車鋰電池供應商，也是歐洲電動自行車行業(yè)第二大供應商。此外，公司在南亞率也實現(xiàn)突破且迅猛發(fā)展。

“為了更好滿足電動自行車市場需求，公司蘇州基地專門針對電動輕型車市場的20Ah~25Ah產(chǎn)品線正在緊密籌備建設中?！鄙鲜鲐撠熑送嘎丁?/p>

事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

國內排名靠前的動力電池制造商天津力神也在積極進入電動輕型車細分領域，意圖分羹一杯。今年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產(chǎn)兩輪車/三輪車/低速四輪車生產(chǎn)鋰電池組。

天津力神負責人表示，公司聯(lián)合高品質的兩輪車三輪車等細分市場鋰電池領域營銷團隊，以實現(xiàn)供應鏈的多元化。

“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應求的狀態(tài)，珠?；禺a(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能?！冰i輝能源動力電池研究院院長劉建生透露。

新國標下鋰電池的抉擇

值得注意的是，隨著鋰電池在電動自行車的應用加速，鋰電池質量也暴露出參差不齊的窘境。

近期，山東省對19家企業(yè)生產(chǎn)的19批次電動自行車進行了監(jiān)督抽檢，檢測發(fā)現(xiàn)5家廠商生產(chǎn)的5批次產(chǎn)品不合格。廣東質檢院也公布了廣東省內20家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動自行車用電池產(chǎn)品的抽查結果，其中檢出3家企業(yè)生產(chǎn)的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為15%。

“在新國標時代，安全是電動自行車鋰電化的重中之重。”在中國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展20年高峰論壇上，星恒電源董事長馮笑表示。

那么新國標之下，電動自行車廠家應該如何抉擇安全的鋰電池？

馮笑給出了自己的見解：一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結構，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性。二是，考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。三是，要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題。四是，產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。

“在選擇鋰電池產(chǎn)品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。”馮笑強調。

據(jù)了解，為了保障批量生產(chǎn)電池與送檢保持一致性和安全性，電動自行車3C發(fā)證單位每年也會對發(fā)證企業(yè)進行隨機抽檢。

廣東質檢院工程師何龍平表示，目前電動車自行車用鋰離子蓄電池沒有相應的國家標準，相關行業(yè)標準只有QB/T2947.3-2008。因此當前檢測鋰離子電池組檢測主要執(zhí)行QB/T2947.3-2008標準。

業(yè)內人士普遍認為，目前用以驗證電動自行車鋰電池的標準已經(jīng)相對滯后，要進一步推動電動自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動自行車鋰電池的新國標亟待出臺。