眾所周知，無(wú)論是攝像頭還是激光雷達(dá)，目前的量產(chǎn)技術(shù)仍然是受限于天氣條件。這也促進(jìn)了業(yè)內(nèi)在過(guò)去幾年關(guān)于多傳感器融合的趨勢(shì)判斷。

以激光雷達(dá)為例，此前《高工智能汽車(chē)》從多家試用過(guò)目前市面上主流激光雷達(dá)產(chǎn)品得到的反饋，在非理想天氣條件下，激光雷達(dá)廠(chǎng)家所給出的測(cè)距范圍“大幅縮水”。

近年來(lái)，全球在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司都在嘗試向高分辨率的成像雷達(dá)技術(shù)方向拓展。他們希望能夠基于毫米波雷達(dá)不受天氣和光線(xiàn)影響的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，如何最大程度改善傳統(tǒng)雷達(dá)分辨率低的缺點(diǎn)。

目前，毫米波雷達(dá)主要用于以下幾大場(chǎng)景：

前雷達(dá)是前向主動(dòng)安全功能的最關(guān)鍵零部件，也是目前很多法規(guī)強(qiáng)制性的要求。對(duì)于前向碰撞檢測(cè)、報(bào)警、緩解和緊急制動(dòng)作用明顯，尤其是在惡劣的照明和惡劣的天氣條件下。

角和側(cè)雷達(dá)通過(guò)監(jiān)視沿側(cè)面移動(dòng)的車(chē)輛或障礙物威脅。它們用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，車(chē)道變換輔助和車(chē)道偏離警告。

后雷達(dá)：對(duì)于可能的后方及側(cè)后方追尾和交叉路口的交通警示，并可以協(xié)助自動(dòng)泊車(chē)功能。

4D（3D空間+速度）成像毫米波雷達(dá)，被認(rèn)為是趨勢(shì)之一，將分辨率提升至接近激光雷達(dá)的水平，既解決對(duì)小物體的識(shí)別，以及移動(dòng)、靜止物體的跟蹤，同時(shí)，毫米波雷達(dá)的穿透力（超視距能力）是對(duì)激光雷達(dá)的缺陷彌補(bǔ)。

同時(shí)，4D雷達(dá)相比傳統(tǒng)雷達(dá)可以做到垂直方向的探測(cè)，并直接實(shí)時(shí)給出物體的移動(dòng)速度，而激光雷達(dá)則需要間接計(jì)算得出。

以目前三種傳感器的測(cè)距范圍來(lái)看，毫米波雷達(dá)仍然具備優(yōu)勢(shì)，這也使得在多傳感器融合的狀況下，其成為最早發(fā)現(xiàn)前方障礙物的傳感器。

此外，現(xiàn)有的24GHz，77GHz毫米波雷達(dá)仍然存在不少缺陷，比如必須在較窄的視場(chǎng)角提供中遠(yuǎn)距的中低分辨率，或者寬視場(chǎng)角的低分辨率之間選擇。這也使得下一代雷達(dá)的突破已經(jīng)成為剛需。

1度角分辨率、300米測(cè)距以及帶有俯仰角的垂直檢測(cè)，是目前自動(dòng)駕駛向L3、L4級(jí)落地對(duì)毫米波雷達(dá)提出的需求。

同時(shí)，高分辨率甚至可以在部分場(chǎng)合替代目前激光雷達(dá)創(chuàng)建詳細(xì)道路數(shù)據(jù)的功能，并同樣提供汽車(chē)周?chē)系K物大小（甚至做簡(jiǎn)單的物體分類(lèi)），位置及速度數(shù)據(jù)。

而垂直高度的檢測(cè)，可以識(shí)別道路的限高和前方的大型靜止物體。4D毫米波雷達(dá)多了一個(gè)高度維度，能探測(cè)物體的3D坐標(biāo)數(shù)據(jù)，和視頻及激光一樣，數(shù)據(jù)融合非常容易，融合精度也非常高。

另外，沿路空中的物體，如天橋、紅綠燈、路牌等都在高處，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)沒(méi)法探測(cè)出來(lái)。

而有了4D雷達(dá)后就很容易做到。4D雷達(dá)比普通毫米波雷達(dá)多了縱向天線(xiàn)及處理器，可以檢測(cè)不同高度，不同水平面上的運(yùn)動(dòng)和靜止物體。

而相比激光雷達(dá)的大數(shù)據(jù)量，4D毫米波雷達(dá)也可以降低對(duì)車(chē)載計(jì)算單元帶來(lái)的大數(shù)據(jù)量處理瓶頸，而且是基于低功耗的前提。

當(dāng)然，成本是目前限制多傳感器融合的主要原因之一。4D毫米波雷達(dá)甚至可以做到目前普通77GHz雷達(dá)的成本，這為自動(dòng)駕駛方案商及汽車(chē)制造商提供了更多的可選項(xiàng)。

目前，全球在4D毫米波雷達(dá)研發(fā)上，有包括傲酷雷達(dá)（Oculii）、Arbe Robotics、HENSOLDT、Steradian Semi、ARI、Metawave等多家廠(chǎng)商正在突圍。

傲酷雷達(dá)（Oculii）在全球首創(chuàng)了車(chē)載4D（X,Y,Z和速度）高清點(diǎn)云成像毫米波雷達(dá)，采用了世界首創(chuàng)的虛擬MIMO方式，用類(lèi)似激光點(diǎn)云的成像方式，同時(shí)對(duì)距離250米內(nèi)的移動(dòng)和靜止目標(biāo)點(diǎn)云高清成像。

由于每點(diǎn)帶有高度和速度信息，行人車(chē)輛及路沿隔離帶一目了然，特別適用于最有挑戰(zhàn)的城市人車(chē)混雜的場(chǎng)景。

目前這款雷達(dá)已達(dá)每秒5萬(wàn)點(diǎn)，成像效果可與低線(xiàn)束激光雷達(dá)媲美。下一步隨著點(diǎn)云的密度增加，可以達(dá)到高線(xiàn)束激光雷達(dá)的效果。

此外，傲酷推出的77/79G 4D高清點(diǎn)云成像毫米波雷達(dá)目前已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)，接下來(lái)準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)。

由于采用了TI的CMOS解決方案，其4D點(diǎn)云雷達(dá)可以做到名片大小。長(zhǎng)距雷達(dá)測(cè)距范圍能達(dá)到250米，角度分辨率小于1度。未來(lái)，角分辨率可進(jìn)一步提升至0.1度。

目前最難的是毫米波雷達(dá)如何提升角分辨率。

理論上來(lái)說(shuō)，增加角分辨率的直接做法就是增加天線(xiàn)數(shù)量，軍用雷達(dá)動(dòng)輒上百個(gè)天線(xiàn)，使得其角分辨率很高。但車(chē)載雷達(dá)體積尺寸受限，不能簡(jiǎn)單靠加天線(xiàn)去做這件事。

傲酷采用了虛擬MIMO的方式，在不增加物理天線(xiàn)數(shù)量的情況下，用幾根天線(xiàn)模擬出上百根天線(xiàn)的效果，克服了多年來(lái)傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)存在的角分辨率不高不能成像的瓶頸，讓毫米波雷達(dá)替代低線(xiàn)束激光雷達(dá)成為可能。

同時(shí)，在與視覺(jué)融合方面，4D毫米波雷達(dá)具備天然優(yōu)勢(shì)。

點(diǎn)云毫米波雷達(dá)就可以把攝像頭的短板很好地補(bǔ)上，對(duì)周邊復(fù)雜環(huán)境可以3D實(shí)時(shí)建模，對(duì)行人車(chē)輛的精準(zhǔn)距離和速度監(jiān)測(cè)。

攝像頭在大雨、黑天、逆光下的性能下降，也可以被點(diǎn)云毫米波補(bǔ)上。這樣攝像頭+點(diǎn)云毫米波成為L(zhǎng)3功能的最佳傳感器組合。

從表中可以推斷出，雷達(dá)和攝像頭是相輔相成的，并且這種組合能夠替代其他傳感器技術(shù)。