最令現(xiàn)代人頭疼的城市病之一，是交通擁堵。在這方面，技術(shù)可以提供什么解決方案？11月18日，第九屆財新峰會“科學(xué)下一步暨STEP全球科技論壇”上，美國麻省理工學(xué)院可感知城市實驗室副主任、超級步行者公司創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官阿薩夫·比德曼給出的答案是，“微型出行肯定是未來的解決方案?！?/p>

阿薩夫介紹，地球上50%的人口生活在城市里，到2050年，則會有三分之二的人口生活在城市里，這個世界上的挑戰(zhàn)實際上主要是來自城市的挑戰(zhàn)，人類非常有必要找到有效的辦法來管理城市。基于此，2004年，美國麻省理工學(xué)院（MIT）設(shè)立了專門的實驗室，來研究此課題。

MIT可感知城市實驗室的研究成果之一，是一種算法。該算法4個月之前已經(jīng)在《自然》雜志上發(fā)表，它是關(guān)于在滿足需求的前提下，如何把交通工具的數(shù)量控制在最少。在該項目中，他們的團隊和荷蘭阿姆斯特丹一起合作，在該市的查爾斯河中部署了500條由機器人技術(shù)支持的輪船。這些船利用聲納等技術(shù)對環(huán)境進行監(jiān)測，結(jié)合雷達、GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)、3D視覺化地圖等等，能夠安全和有效地抵達目的地。

該實驗室的研究還包括使用機器人對城市排水系統(tǒng)的細菌數(shù)量進行監(jiān)測、分析，從而跟蹤疾病在城市當(dāng)中傳播的情況。

阿薩夫重點介紹了該實驗室對城市交通的研究成果?！俺鞘械慕煌ǖ缆范际欠浅矶碌?，北京更是如此。問題在于，如果城市人口再增加2倍、3倍，應(yīng)該怎么辦？”阿薩夫說，“道路之間沒有更多的空間了，所有的地方都站滿了人，唯一有空間的地方就是車內(nèi)?！?/p>

阿薩夫提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在美國每輛車使用人數(shù)為1.5人，中國也是1.5人，歐洲也是1.5人，5人共用一輛車的比例只占了20%-30%。是否能充分利用車內(nèi)空間呢？在新加坡進行的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，“簡而言之答案是‘不行’，你不能讓他們坐我的車。在45個國家8.5億公里的道路出行當(dāng)中，很難讓超過2個人以上坐在車上?！卑⑺_夫說，大家不愿拼車的一個重要原因是繞路接人和時間上的延遲，因此這不是一個好的解決方案。

阿薩夫提出的替代方案，是把車切小，讓更多的車和人在路上通行?！艾F(xiàn)在的汽車廠家還不知道怎么生產(chǎn)這種車，所以這也是我們項目的一些關(guān)鍵點?！彼榻B說，超級步行者公司依托于MIT的技術(shù)研發(fā)，在公司成立之前，就進行讓車變得更可靠、更小，在城市交通系統(tǒng)中變得更加可靠的科研。

2013年初，阿薩夫的團隊花了三年時間做研發(fā)，研發(fā)出一套嵌入式計算機技術(shù)，它可以裝在電動車上，也可以裝在電動滑板、電動自行車、電動摩托車上，只要是兩個車輪的小型車輛都可以安裝。

這一技術(shù)能夠讓車輛在道路上不需要人類的干預(yù)，實現(xiàn)自我駕駛和自我保護，“接下來我們從機器人、自我保護、自我可維持性，建立微型出行的全新應(yīng)用。這是超級步行者公司所做的一些事情，我們希望能有一系列的商業(yè)運用，比如亞馬遜公司的機器人提供支持?！?/p>

阿薩夫希望將來這種車能在交通系統(tǒng)中實現(xiàn)自動化的自我診斷，可以把信息傳到云上，從而更加智能地去管理車輛。最后，這些車可以通過無線的網(wǎng)絡(luò)和連接，有效地進行數(shù)據(jù)更新。