阿里巴巴對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)動(dòng)真格了。

這句話兩年前寫(xiě)也有人信，2016 年 7 月 6 日的阿里巴巴云棲大會(huì)上，一輛上汽榮威 RX5 里坐著阿里巴巴集團(tuán) CEO 張勇、阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和阿里巴巴董事局主席馬云。

最高管理層坐在一起聯(lián)合 PR，不是動(dòng)真格是什么？但實(shí)際上，阿里和上汽當(dāng)年也只拿出了 10 億人民幣推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)，這兩個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)值的行業(yè)的融合。10 億看起來(lái)不少，但阿里 2015 年光凈利潤(rùn)就 243 億，上汽那一年的凈利潤(rùn)是 298 億。這不叫動(dòng)真格，這叫牛刀小試。

Clayton Christensen 在《創(chuàng)新者的窘境》里提出，巨頭進(jìn)入新的領(lǐng)域有三條路線：

并購(gòu)一家有新的管理機(jī)制和價(jià)值觀的公司，倒逼公司轉(zhuǎn)型升級(jí)

獨(dú)立小分隊(duì)摸索驗(yàn)證，一旦成功立刻加大投入

直接轉(zhuǎn)型升級(jí)公司戰(zhàn)略和管理機(jī)制

第一種典型如通用收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司 Cruise Automation，這家加入通用時(shí)不足 40 人的小公司讓通用花了區(qū)區(qū) 10 億美元就買(mǎi)到了自動(dòng)駕駛時(shí)代的門(mén)票，并對(duì)通用多年積弊的繁文縟節(jié)和運(yùn)作機(jī)制產(chǎn)生了正面影響。

第三種更多，2009 年的阿里、2010 年的騰訊、2014 年的微軟，都是非常成功的大象轉(zhuǎn)身。

阿里進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，更接近于第二種，但又不完全是。今天業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)公司斑馬智行，在當(dāng)年是相互獨(dú)立的兩家公司，一家是阿里系的斑馬網(wǎng)絡(luò)，另一家是上汽系的斑馬信息科技。

很難想象這么互相戒備、像兩只刺猬湊在一起的合作方式能把事做成，但最終阿里成功地憑借 AliOS 團(tuán)隊(duì)和斑馬團(tuán)隊(duì)的通力協(xié)作把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)跑通了。

今天來(lái)復(fù)盤(pán)這件事，除了執(zhí)行層面的技術(shù)架構(gòu)、交互邏輯沒(méi)犯大錯(cuò)外，還有兩個(gè)很關(guān)鍵的原因，一是馬云和陳虹拍板，強(qiáng)力往下推；另外就在于阿里在跟上汽的合資公司中沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)要求控股，相反充分尊重了上汽在汽車(chē)制造、質(zhì)量管理等領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)。

直到今天，斑馬也是阿里巴巴這個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)體中的個(gè)例，UC、高德、蝦米、優(yōu)酷、餓了么......阿里執(zhí)著于控股直至收購(gòu)，目標(biāo)在于整個(gè)集團(tuán)生態(tài)的協(xié)同成長(zhǎng)與演進(jìn)。張勇之前說(shuō)過(guò)，阿里是集團(tuán)軍的打法，阿里任何一條縱隊(duì)，在市場(chǎng)上都能找到非常強(qiáng)勁的對(duì)手，但阿里關(guān)注的是體系優(yōu)勢(shì)，是所有人加起來(lái)的化學(xué)反應(yīng)。

但上面被收購(gòu)的那幾家公司，無(wú)一例外本質(zhì)上都還是互聯(lián)網(wǎng)公司。而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)，需要阿里放下身段學(xué)習(xí)和理解汽車(chē)行業(yè)上百年積淀下來(lái)的 Know-How。姿態(tài)過(guò)高一定進(jìn)展緩慢，Google 的 Android Automotive 就是典型。

基于 AliOS 開(kāi)花結(jié)果的斑馬智行，最近完成了由國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)投的首輪融資，阿里和上汽的股份占比，在投后被同步稀釋。

通過(guò)將汽車(chē)操作系統(tǒng)與汽車(chē) CAN 總線的打通，推出基于賬號(hào)體系 + 云服務(wù) + HMI 的 OTA 服務(wù)，聚合阿里系地圖、娛樂(lè)內(nèi)容資源，上汽榮威 RX5 一炮而紅。實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目驗(yàn)證成功后，阿里巴巴資深副總裁、AliOS 事業(yè)部 & 斑馬智行董事長(zhǎng)胡曉明的態(tài)度開(kāi)始起變化。

2017 年的云棲大會(huì)，他對(duì)著媒體意氣風(fēng)發(fā)：阿里云能夠做到全球第三，我們 AliOS 也同樣為全球汽車(chē)廠商提供這樣的服務(wù)。

2018 年的云棲大會(huì)，阿里汽車(chē)戰(zhàn)略全面升級(jí)：利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的「智能高速公路」，旨在探索未來(lái)二十年的路。

等等，攻下了一塊中控屏，就要探索未來(lái)二十年的路了？

在水面上，阿里攻下了一塊屏。在水面下，阿里云 ET 城市大腦已經(jīng)跟 11 個(gè)城市的交管部門(mén)展開(kāi)合作，對(duì)交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，杭州的擁堵指數(shù)由此下降 25%；高德有自動(dòng)駕駛汽車(chē)落地的關(guān)鍵技術(shù)高精地圖；達(dá)摩院在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)；千尋位置提供高精定位；支付寶負(fù)責(zé)改造打通全國(guó)高速出入口的無(wú)感支付......

為什么阿里汽車(chē)戰(zhàn)略說(shuō)的不是智能座艙、自動(dòng)駕駛，而是更少見(jiàn)的車(chē)路協(xié)同？

當(dāng)一條路上跑著一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的時(shí)候，對(duì)整個(gè)交通運(yùn)行的效率提升是很有限的；但是如果連車(chē)帶路全接管，統(tǒng)一調(diào)度道路資源和車(chē)輛資源去滿足整座城市的出行和運(yùn)輸需求，對(duì)交通運(yùn)行效率的提升將是革命性的。

那么，阿里巴巴有能力去接管一座城市的交通體系嗎？

升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略的同一天，阿里發(fā)布了杭州城市大腦 2.0。具體地講，阿里云 ET 城市大腦接管了杭州 1300 個(gè)信號(hào)燈路口、4500 路視頻，與 110、119、120、水務(wù)、電力、征信系統(tǒng)、市容市政管理、交警、城管、建委等 20 多個(gè)政府部門(mén)打通聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)用。

一座城市交通網(wǎng)絡(luò)，來(lái)來(lái)往往的車(chē)流，無(wú)數(shù)個(gè)路口，組合起來(lái)本質(zhì)上是拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問(wèn)題。海量數(shù)據(jù)匯入，經(jīng)由大規(guī)模的人工智能算法和計(jì)算能力的「推理消化」，再輸出決策信號(hào)?！钢卫沓鞘小固自谝患移髽I(yè)身上顯得有些突兀，但阿里云其實(shí)駕輕就熟了。

可以這么講，阿里希望憑借治理城市方面的積累，在汽車(chē)領(lǐng)域彎道超車(chē)，至少要彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛后發(fā)的劣勢(shì)。

除了這些，阿里還有一張王牌：菜鳥(niǎo)。2013 年成立到今天，菜鳥(niǎo)覆蓋了全國(guó) 2700 多個(gè)縣區(qū)，每天處理 16 萬(wàn)億條物流數(shù)據(jù)，這是天然的自動(dòng)駕駛重卡應(yīng)用場(chǎng)景。

斑馬在車(chē)機(jī)領(lǐng)域沒(méi)有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也難言領(lǐng)先，但如果把阿里巴巴這個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)體內(nèi)所有出行相關(guān)生態(tài)進(jìn)行協(xié)同聯(lián)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？再貼一次張勇的那句話：阿里是集團(tuán)軍的打法，阿里關(guān)注的是體系優(yōu)勢(shì)，是所有人加起來(lái)的化學(xué)反應(yīng)。

一位自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人講過(guò)，現(xiàn)在大家都在等待一個(gè)契機(jī)，一旦看清楚了，就會(huì)千軍萬(wàn)馬投上去。對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，兩年前的 AliOS 和斑馬智行是敲門(mén)磚，云棲大會(huì) 2018 上的汽車(chē)戰(zhàn)略升級(jí)就是發(fā)令槍。一家做前瞻技術(shù)研發(fā)投 1000 億、做物流「先投 1000 億，1000 億不夠我們會(huì)投幾千億」的超級(jí)巨頭，現(xiàn)在要千軍萬(wàn)馬投汽車(chē)賽道了。

百度

偵察小分隊(duì)刺探兩年，阿里決定把千軍萬(wàn)馬投上去。但百度在一年半前就投上去了，而百度的偵察小分隊(duì)，2013 年就出發(fā)了。所以百度的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是：先發(fā)。

很多時(shí)候，企業(yè)的基因和業(yè)務(wù)的走向往往是相互影響的。比如國(guó)外第一個(gè)對(duì)外輸出云計(jì)算能力的是亞馬遜，國(guó)內(nèi)第一個(gè)是阿里，電子商務(wù)對(duì)服務(wù)器資源的需求有很強(qiáng)的季節(jié)性，購(gòu)物季一過(guò)，閑置的服務(wù)器資源作為 IT 行業(yè)的水電煤輸出，是順理成章的事情。

百度孵化出了國(guó)內(nèi)最早的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，有類(lèi)似的原因。

今天炙手可熱的 Waymo，脫胎于 2009 年成立的 Google X 實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)做了大量過(guò)于前瞻以致失敗的項(xiàng)目，比如 Google glass、Google 光纖等等，唯有無(wú)人車(chē)項(xiàng)目一路隨著人工智能、深度學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的爆發(fā)最終守得云開(kāi)見(jiàn)月明。

不知道還有多少人記得，2014 年的百度世界大會(huì)，李彥宏一口氣發(fā)布了可穿戴設(shè)備 BaiduEye、智能搜索設(shè)備百度筷搜、智能語(yǔ)音無(wú)線耳機(jī)百度酷耳和深度學(xué)習(xí)機(jī)器人小度......一大堆又酷又沒(méi)用的玩意兒，都是一年前成立的百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）搗鼓出來(lái)的。

在那個(gè)時(shí)候，IDL 的角色就類(lèi)似于百度版的 Google X 實(shí)驗(yàn)室。

而在世界大會(huì)上亮相，就是這些產(chǎn)品整個(gè)生命周期中的高光時(shí)刻，在那之后，他們就會(huì)因?yàn)樯虡I(yè)化前景悲觀而失去經(jīng)費(fèi)支持，被扔到角落里吃灰。好在 IDL 在做這些東西的同時(shí)，還組了一支團(tuán)隊(duì)開(kāi)始自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)和測(cè)試。

第二，自動(dòng)駕駛汽車(chē)，硬件要吃透攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、GPS 定位、計(jì)算平臺(tái)、線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)；軟件需要懂感知融合、規(guī)劃決策、控制決策、深度學(xué)習(xí)、人工智能等等多個(gè)跨學(xué)科挑戰(zhàn)。一句話：自動(dòng)駕駛是一個(gè)重資本、技術(shù)密集型的行業(yè)。

就在昨天，百度研究院又迎來(lái) 9 位世界級(jí) AI 科學(xué)家加盟，在過(guò)去幾年，百度對(duì)技術(shù)的投入、對(duì)人才的禮賢下士做得很好，包括挖來(lái)了的吳恩達(dá)、余凱（均已離職）等一批在業(yè)內(nèi)有影響力的科學(xué)家。一方面，百度這幾年在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上一向大開(kāi)大合，「關(guān)停并轉(zhuǎn)」密集調(diào)整，但另一方面，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)卻又一直沒(méi)有受冷落，難能可貴。這是百度自身的努力。

「百度首席科學(xué)家」

最后一點(diǎn)，叫「歷史選中了百度」。

2017 年 6 月 1 日，《網(wǎng)絡(luò)安全法》正式實(shí)施。其中第 37 條明確規(guī)定：關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)者在中華人民共和國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)中收集和產(chǎn)生的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲(chǔ)。

任何關(guān)鍵數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存、利用、控制和管轄都必須使用主權(quán)國(guó)家境內(nèi)的服務(wù)器。工信部通信管理局張建華明確表示，中國(guó)境內(nèi)云服務(wù)經(jīng)營(yíng)不對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放。

而自動(dòng)駕駛汽車(chē)的落地，要用到一個(gè)比云服務(wù)更加敏感的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，叫做高精地圖。

百度高精地圖采集車(chē)

2018 年 1 月的 CES 展臺(tái)上，當(dāng)時(shí)還是百度首席運(yùn)營(yíng)官、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理的陸奇講了一句話：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將來(lái)中國(guó)的高精地圖業(yè)務(wù)可能要比百度當(dāng)前的搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還要大。

在那之前，陸奇已經(jīng)代表百度先后跟歐洲老牌圖商 TomTom、Tier 1 巨頭博世就高精地圖的采集繪制達(dá)成了合作。

在中國(guó)，百度是為數(shù)不多的幾家兼具甲級(jí)電子地圖采集生產(chǎn)許可資質(zhì)和采集能力的企業(yè)，外資企業(yè)拿不到那張資質(zhì)。這就是戴姆勒、大眾、寶馬、福特等一大批國(guó)際汽車(chē)巨頭加入百度 Apollo 的原因。

2017 年 11 月 15 日，科技部高新司秦勇司長(zhǎng)宣布，科技部將依托百度建設(shè)國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄荛_(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)。

全球汽車(chē)行業(yè)都在轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，百度因?yàn)橄劝l(fā)被欽點(diǎn)推到了牌桌上。不妨把話說(shuō)得更直白一點(diǎn)：除非李彥宏不做了，百度在汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)還是很大的。

更何況李彥宏很重視。

騰訊

說(shuō)起來(lái)，馬化騰對(duì)汽車(chē)行業(yè)的暗流涌動(dòng)還是相當(dāng)敏感的。孵化出拜騰和愛(ài)馳的「和諧富騰」，2014 年底就在秘密策劃了，阿里當(dāng)時(shí)還在跟上汽試探，百度的無(wú)人車(chē)也才做了一年多而已。

誰(shuí)知道沒(méi)過(guò)多久，「和諧富騰」里另外兩家和諧汽車(chē)跟富士康先后宣布退群，鐵三角只剩騰訊一個(gè)。但這沒(méi)能擋住騰訊進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的想法。

2017 年 12 月 14 日，蔚來(lái) App 發(fā)了一張發(fā)布會(huì)預(yù)熱：蔚來(lái)創(chuàng)始投資人、0007 號(hào) ES8 車(chē)主馬化騰：“人工智能將讓汽車(chē)做到真正懂你”。

蔚來(lái)之外，騰訊還投了威馬、拜騰、愛(ài)馳，花 18 億美金買(mǎi)了特斯拉 5% 的股份。如果把泛出行領(lǐng)域都算進(jìn)來(lái)，騰訊還投了滴滴、Lyft、摩拜、四維圖新甚至優(yōu)信、人人車(chē)......怎么都是投資？

「南山區(qū)的高盛」、「騰訊投行化」這些論調(diào)，過(guò)去一年在《騰訊沒(méi)有夢(mèng)想》、《全面反思騰訊的戰(zhàn)略》這些雄文中已經(jīng)被反復(fù)討論過(guò)很多次了。在跟自身業(yè)務(wù)可能存在協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊的態(tài)度都極度的溫和與克制。更何況門(mén)檻極深、連一貫強(qiáng)調(diào)協(xié)同聯(lián)動(dòng)、控股收購(gòu)的阿里都選擇股權(quán)開(kāi)放的汽車(chē)行業(yè)呢？

一年前的今天，馬化騰出現(xiàn)在廣汽發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，走上臺(tái)握住廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的手脫口而出：“傳統(tǒng)車(chē)企（廣汽）是主角，我們是配角?！?/p>

不僅是廣汽，這句話是馬化騰自 3Q 大戰(zhàn)以來(lái)騰訊對(duì)外合作哲學(xué)的精準(zhǔn)概括。騰訊全球合作伙伴大會(huì)召開(kāi)前一天，馬化騰發(fā)公開(kāi)信說(shuō)接下來(lái)騰訊要扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。但又明確強(qiáng)調(diào)騰訊「并不是要到各行各業(yè)的跑道上去賽跑爭(zhēng)冠軍，而是要立足做好“助手”，幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)在各自的賽道上成長(zhǎng)出更多的世界冠軍?！?/p>

盡管保持了一貫的克制，但從第二天的騰訊全球合作伙伴大會(huì)看，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)被騰訊提到了史無(wú)前例的高度。在新設(shè)的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）總裁、騰訊高級(jí)副總裁湯道生演講結(jié)束后，第一個(gè)登臺(tái)的就是負(fù)責(zé)騰訊車(chē)聯(lián)的副總裁鐘翔平。

包含車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、位置服務(wù)、乘車(chē)碼在內(nèi)的四橫兩縱一中臺(tái)業(yè)務(wù)矩陣橫空出世?？紤]到騰訊在社交、支付、內(nèi)容、賬號(hào)體系、云等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)，騰訊發(fā)力汽車(chē)行業(yè)有很大的想象力。

比如說(shuō)，過(guò)去兩年汽車(chē)行業(yè)在陸續(xù)推出了微信在行車(chē)場(chǎng)景下的實(shí)現(xiàn)方案，但騰訊以微信影響行車(chē)安全為由遲遲按兵未動(dòng)。今天騰訊發(fā)布強(qiáng)調(diào)全語(yǔ)音操控信息收發(fā)和通話、輕交互的車(chē)載微信，之前從 Android 簡(jiǎn)單移植的微信 App 瞬間變成「?jìng)诬?chē)載微信」。

再往前看，阿里找上汽做成了斑馬，騰訊有樣學(xué)樣找長(zhǎng)安成立了梧桐車(chē)聯(lián)?？梢赃@么講，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)騰訊是要擁抱的，實(shí)體產(chǎn)業(yè)助手騰訊也是要做好的，其中第一個(gè)想透徹打頭陣的，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

BAT 汽車(chē)賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)看似突然，實(shí)則看看大洋彼岸，蘋(píng)果、Google、特斯拉的交鋒也在所難免。不要輕易談?wù)?B、A 或是 T 哪家的勝算更大，就像美團(tuán)王興說(shuō)的：「哪有什么真正的終局？終局本來(lái)是下棋的術(shù)語(yǔ)，可是，現(xiàn)在的實(shí)際情況是棋盤(pán)還在不斷擴(kuò)大。」