汽車光電市場分析：LED將是增長最快的器件

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，2018年汽車光電市場規(guī)模為38．8億美元，預(yù)計(jì)到2025年有望達(dá)到98．0億美元，預(yù)測期內(nèi)復(fù)合年增長率為14．13％。消費(fèi)者車輛安全性意識不斷提高，以及對豪華車和超豪華車的需求不斷增長，成為推動(dòng)該市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

按車輛類型細(xì)分，乘用車預(yù)計(jì)將占據(jù)最大市場份額。全球乘用車的銷量不斷增加正在推動(dòng)汽車光電市場呈指數(shù)倍增長。此外，車輛內(nèi)部功能對高端電子產(chǎn)品的整合趨勢，對汽車光電產(chǎn)品的需求正在進(jìn)一步增加。

按器件細(xì)分，發(fā)光二極管（LED）預(yù)計(jì)將成為汽車光電市場中增長最快的器件。LED市場增長主要?dú)w因于車輛內(nèi)舒適性和便利性的提高促進(jìn)對環(huán)境照明需求的增加。

按應(yīng)用細(xì)分，安全應(yīng)用預(yù)計(jì)將成為汽車光電市場中增長最快的應(yīng)用。全球多國政府對安全法規(guī)的不斷出臺以及消費(fèi)者對安全應(yīng)用的高度傾向，都在推動(dòng)汽車光電市場的增長。

按市場渠道細(xì)分，汽車配件（OE）市場預(yù)計(jì)將占據(jù)汽車光電市場的最大份額。滿足汽車制造商提供的標(biāo)準(zhǔn)配置功能需求，比如環(huán)境照明、便利設(shè)施和氣候，以及安全功能等，是推動(dòng)該細(xì)分市場增長的主要原因。由于消費(fèi)者對這些功能的需求增加，在不久的將來，OE繼續(xù)是具有吸引力的市場。

2025年全球汽車光電市場按地區(qū)細(xì)分（單位：＄Billion）

按地區(qū)細(xì)分，2025年北美地區(qū)將成為汽車光電市場中份額最大的地區(qū)。汽車產(chǎn)量的增加和乘用車需求的增長推動(dòng)了該地區(qū)的市場增長。2025年，亞太地區(qū)將成為汽車光電市場增長最快的地區(qū)。車輛安全和照明等應(yīng)用在該地區(qū)的采用率將在未來幾年呈現(xiàn)顯著增長。采用率的提高使得亞太地區(qū)成為預(yù)測期內(nèi)增長最快的市場。

制約汽車光電市場增長的主要因素是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車光電技術(shù)的替代品比較容易獲得。

汽車光電市場由全球少數(shù)幾家廠商主導(dǎo)，并集中在歐美地區(qū)。市場上主要的廠商有德國歐司朗（Osram）、德國海拉（Hella）、美國德州儀器（Texas）、美國博通（Broadcom）和美國威世（Vishay）。

領(lǐng)先的汽車光電制造商／軟件供應(yīng)商致力于為現(xiàn)有的和新型汽車應(yīng)用開發(fā)創(chuàng)新的解決方案，以推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

照明

追求更高的車輛舒適性和便利性，促使了汽車照明市場的大幅增長。歐司朗（Osram）是開發(fā)先進(jìn)汽車照明應(yīng)用的前沿公司之一。該公司汽車領(lǐng)域產(chǎn)品組合又新添一員——Oslon Compact PL。這款LED作為前照燈的理想選擇，可用于自適應(yīng)無眩光遠(yuǎn)光燈、日間行車燈、近光燈和標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)光燈。這款全能型LED設(shè)計(jì)更精良、系統(tǒng)成本更低，適用于不同車型，備受廣大客戶的青睞。

LED

LED燈是汽車照明技術(shù)的最新創(chuàng)新。與氙氣／HID燈相比，LED能更好地反射道路標(biāo)志。在車輛中，LED可用于照明、安全、便利設(shè)施和氣候應(yīng)用。LED主要用于前照燈、日間行車燈（DRL）、側(cè)面指示燈和環(huán)境照明。照明領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新促使了自適應(yīng)LED照明等新技術(shù)的采用。

奧迪（Audi）和海拉（Hella）合作開發(fā)的照明技術(shù)也引人注目。四門轎跑車的前照燈有LED、矩陣LED和激光束高亮度矩陣LED遠(yuǎn)光燈。系統(tǒng)采用新的控制單元，可應(yīng)用到所有的照明功能。雙方還共同研發(fā)全新車內(nèi)照明概念。

光耦合器

車輛內(nèi)部電氣化的增加為順利實(shí)現(xiàn)先進(jìn)電子元件的集成技術(shù)鋪平了道路。光耦合器正是一種集成在車輛電子結(jié)構(gòu)中，用于防止高壓影響系統(tǒng)接收電信號的元件。因此，市場上的主要廠商都在開發(fā)先進(jìn)的光耦合器，以吸引全球汽車光電市場的關(guān)注。

例如，Vishay推出了首款汽車級光電晶體管耦合器。新器件具有高電流傳輸率（CTR）和低正向電流。光電晶體管耦合器專為汽車應(yīng)用中的電池管理、信號傳輸和系統(tǒng)控制而設(shè)計(jì)，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。

機(jī)遇

（1）光電技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入增加

光電元件市場的研發(fā)項(xiàng)目更多地側(cè)重于技術(shù)的發(fā)展，以滿足不斷增長的消費(fèi)者需求，并將這些器件集成到各種汽車組件中。各種研發(fā)團(tuán)體正在研究用于高速光學(xué)計(jì)算和下一代通信網(wǎng)絡(luò)的光學(xué)和光電方法。這些研究部門還試圖獲得材料和器件的最佳組合，以制造具有先進(jìn)光電功能的元件，并最終能用于光子系統(tǒng)。

（2）電動(dòng)汽車需求上升

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)，2016年運(yùn)輸排放的溫室氣體約占總量的28％，而溫室氣體是全球溫度升高的主要原因之一。因此，各國政府正在推廣電動(dòng)汽車，因?yàn)樗鼈兛梢燥@著減少汽車尾氣排放。

挑戰(zhàn)

（1）售后安裝

由于原始設(shè)備制造商（OEM）并不為所有車輛提供光電器件，消費(fèi)者通常需要從售后市場購買和安裝它們。OEM僅為頂級配置車型提供LED照明、數(shù)字顯示和LED環(huán)境照明。消費(fèi)者更喜歡在售后市場安裝LED顯示屏和環(huán)境照明，因?yàn)檫@些不是OEM提供的標(biāo)準(zhǔn)功能。因此，汽車光電產(chǎn)品的售后市場非常大。對光電器件生產(chǎn)，OEM通常具有規(guī)格要求，而當(dāng)它們作為售后配件制造時(shí)，這方面就沒有規(guī)范。因此，售后安裝是OEM汽車光電市場增長的主要挑戰(zhàn)。

（2）原料成本高

汽車光電器件原材料的高成本是制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。原材料的高成本增加了生產(chǎn)成本以及最終產(chǎn)品的成本。例如，摻雜稀土離子的晶體礦物是制造LED的必要成分。這些晶體在被照射時(shí)會(huì)以不同波長的光進(jìn)行振動(dòng)并發(fā)射能量。這種稀土材料的開采增加了環(huán)境的污染和惡化。

自動(dòng)駕駛將為車燈照明帶來革命

汽車車外燈主要包括遠(yuǎn)光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內(nèi)照明和氛圍燈。車燈的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，從傳統(tǒng)的鹵素?zé)舻轿磥淼纳习偃f光束，從照明功用提升到了提升生活品質(zhì)階段。

第一階段是是傳統(tǒng)汽車，車燈控制是由駕駛員來負(fù)責(zé)，過去傳統(tǒng)整車只有10到12盞燈。

第二階段，即現(xiàn)在已進(jìn)入到LED燈時(shí)代，燈已趨于數(shù)字化，現(xiàn)在已有320盞燈在一輛車上，同時(shí)加入了感測功能，這時(shí)已不能全部由駕駛員來操控。這時(shí)除了車燈以外，還要加上越來越多的算法，使燈更聰明，而不僅僅是簡單的照明。例如會(huì)車時(shí)，LED矩陣車燈(注：由上千個(gè)微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員，從而避開駕駛員的眼睛，而照亮其他部分。

期待2025年，一半汽車配備LED燈裝置。

第三階段，即未來，光束將多達(dá)上百萬個(gè)光點(diǎn)。例如內(nèi)置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數(shù)字微型投影)等元件的DMD(數(shù)字微鏡裝置)系統(tǒng)，可使車頭大燈實(shí)現(xiàn)超百萬像素的分辨率，可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外，在研發(fā)這方面的方案時(shí)，燈不僅依靠傳感器來收集信息，而且可從云端獲取數(shù)據(jù)，例如在車前投影出車道，適合無車道的鄉(xiāng)村公路，或者投影出人行道，可讓行人通過。

目前有種觀點(diǎn)，認(rèn)為L4和L5級自動(dòng)駕駛不再需要車頭燈，但Koch博士不贊同，因?yàn)閿z像頭傳感器需要燈來照明。再有，當(dāng)人進(jìn)行輔助駕駛時(shí)，也不可能在黑暗中開車。另外行人通過，也要與行人溝通，例如目前有行人要過馬路時(shí)，駕駛員會(huì)停下車，給行人一個(gè)通過的手勢，行人才敢過橫過;在自動(dòng)駕駛時(shí)，由于沒有駕駛員，或許需要一個(gè)燈亮一下或亮成某種顏色，來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通，告訴他們：請注意，我是一輛自動(dòng)駕駛車輛。

在自動(dòng)駕駛時(shí)，車內(nèi)氛圍燈的需求量會(huì)更大，例如乘客可以進(jìn)行娛樂、看書等，對燈的需求量更大。

歐司朗和大陸成立合資公司

為了適應(yīng)這種車燈的演變，歐司朗集團(tuán)與大陸集團(tuán)于2018年7月成立了合資公司，各占50%股份。目的是關(guān)注數(shù)字化和電子化帶來什么新功能。

如上圖，中間橙色的三個(gè)部分是歐司朗大陸合資公司做。LED燈由歐司朗提供，最后的燈總成是海拉等車燈公司做。

盡管剛剛成立，但投資方——?dú)W司朗集團(tuán)和大陸集團(tuán)均來者不凡——都是百年老店，因此經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚。技術(shù)方面，歐司朗提供固態(tài)照明部分，大陸集團(tuán)則提供電子部分。合資公司關(guān)注車燈與感測的各個(gè)方面，如下圖。

合資公司的另一優(yōu)勢是：由于是跨國公司，可為客戶提供7天24小時(shí)快捷服務(wù)。

合資公司的一個(gè)產(chǎn)品案例，是大眾高爾夫2019年1月上市的高爾夫7將采用該公司LED方案，如下圖，可見面向讀者的LED燈比傳統(tǒng)鹵素?zé)袅炼雀?、?jié)能，并且與前代產(chǎn)品完全兼容，可立即更換。

預(yù)計(jì)合資公司2018年?duì)I業(yè)額可達(dá)5億歐元，2022年將達(dá)8.3億歐元。

合資公司約有1500名員工，在昆山設(shè)有工廠，亞太區(qū)總部設(shè)在上海，研發(fā)在印度，昆山也做研發(fā)，今后上海會(huì)做更多研發(fā)。

高交會(huì)描繪深圳“未來道路”圖景

在14日至18日舉行的第二十屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，自動(dòng)駕駛汽車、智能公交系統(tǒng)、多功能路燈等“黑科技”產(chǎn)品描繪出一幅智慧的“未來道路”圖景。在深圳，這樣的藍(lán)圖正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

自動(dòng)駕駛引領(lǐng)未來出行方式

六塊屏幕顯示著汽車前后左右的實(shí)時(shí)路況，當(dāng)有車輛或者行人出現(xiàn)在視野里，系統(tǒng)自動(dòng)捕捉目標(biāo)并標(biāo)注其移動(dòng)速度，相應(yīng)地調(diào)整速度。

在高交會(huì)上，觀眾們可以通過屏幕看到自動(dòng)駕駛汽車“眼”中的場景。在場外，這輛汽車已經(jīng)完成了多次道路測試。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)10月底發(fā)布消息稱，允許自動(dòng)駕駛汽車在規(guī)定范圍內(nèi)上路測試。首批開放道路區(qū)域有19個(gè)，里程合計(jì)約124公里，覆蓋深圳的9個(gè)行政區(qū)域。

“在測試中，汽車能夠感知突然變道的車輛、穿越馬路的行人、行駛路線多變的三輪車等等，傳感器非常靈敏，反應(yīng)速度甚至比人還快。”深圳星行科技市場部工作人員王安說。

目前，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市公安交警局、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心、騰訊公司已經(jīng)成立了聯(lián)合工作小組，將進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛與智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

“把握自動(dòng)駕駛這一未來交通的制高點(diǎn)，將會(huì)推動(dòng)大城市交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展?！鄙钲谑薪煌ㄟ\(yùn)輸委員會(huì)綜治處處長韓浩說。

未來交通管理靠數(shù)據(jù)

記者在高交會(huì)上看到，一款最新的智能公交系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集客流量、GPS位置、駕駛操作、司機(jī)狀況等數(shù)據(jù)，有助于車輛調(diào)度和交通監(jiān)管。

目前，深圳市西部公共汽車有限公司的公交車已經(jīng)安裝了這套系統(tǒng)。制造商華錄智達(dá)銷售總監(jiān)凌源說，依托智能系統(tǒng)，公交公司可以優(yōu)化調(diào)度，司機(jī)疲勞駕駛也會(huì)被系統(tǒng)識別。

照明的LED燈、路況的視頻監(jiān)控、5G信號的發(fā)射器、新能源汽車充電樁等功能集于一身，多功能路燈也成為高交會(huì)上的“明星”展品。該路燈制造公司副總經(jīng)理李小龍說，目前深圳市福田區(qū)紅荔路已經(jīng)有超過100根這樣的路燈，可以立體化、多維度地搜集數(shù)據(jù)。

更多的智能終端采集到更多的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)，道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)在線交通仿真平臺、GPS智能化監(jiān)管平臺等10個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)組成了深圳交通管理的“城市大腦”。

“在哪里設(shè)置公交站點(diǎn)最有效，一直是一個(gè)難題。有了交通仿真的技術(shù)手段，設(shè)置公交站點(diǎn)不再憑經(jīng)驗(yàn)，而是憑數(shù)據(jù)。”深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心副主任陳量說。

邁向未來的智慧交通

騰訊公司近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，從智慧出行普及程度、智慧公交使用程度、相關(guān)部門支持力度、智慧交通發(fā)展水平4個(gè)方面分析，深圳的智慧出行指數(shù)在國內(nèi)20個(gè)大城市中排名首位。

深圳的目標(biāo)不止于此。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主任于寶明介紹，深圳市福田區(qū)僑香路正在進(jìn)行智慧化改造——紅綠燈自動(dòng)調(diào)整時(shí)長、路面感知大貨車載重量、車流量人流量可視化顯示……預(yù)計(jì)2019年上半年，這條道路將成為深圳第一條智慧道路。

這條道路還預(yù)留了自動(dòng)駕駛車輛之間實(shí)現(xiàn)5G通信的車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，未來，路上的車與車之間可以進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。

在凌源看來，汽車要達(dá)到更高級別的自動(dòng)駕駛程度，需要周邊環(huán)境、道路設(shè)施的支持，類似僑香路這樣的智慧道路建設(shè)是很有價(jià)值的嘗試。

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