11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求？第一電動廣州車展現(xiàn)場對話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。

北汽新能源營銷公司營銷傳播總監(jiān)曹斌在接受第一電動專訪時(shí)表示，新能源汽車市場已由導(dǎo)入期邁向成長期，競爭本質(zhì)將從品類競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭，競爭維度將偏向產(chǎn)品品質(zhì)和智能化升級。在后補(bǔ)貼時(shí)代，北汽新能源將通過產(chǎn)品升級和車電分離等模式創(chuàng)新來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡。

曹斌還提到，北汽新能源1-10月份累計(jì)銷量為109636輛，同比增長76%。從目前情況來看，北汽新能源有望實(shí)現(xiàn)15萬輛的年度銷售目標(biāo)。北汽新能源或?qū)⑦B續(xù)六年蟬聯(lián)全國純電動汽車銷冠。

以下為訪談實(shí)錄：

用“一二三”產(chǎn)品體系，滿足市場多樣需求

第一電動：這次廣州車展，你們帶來了怎樣的陣容？

曹斌：我們帶來了六款產(chǎn)品，是2019年北汽新能源量產(chǎn)車型的全亮相，我們簡稱為“123”產(chǎn)品體系。

“1”是指一款萌寵個(gè)性小車LITE，“2”是指兩款國民車EC3和EX360，“3”是指三款基于達(dá)爾文系統(tǒng)的智能精品車EU5、EX5和EX3。其中，EX3是首次向全國的消費(fèi)者亮相。

第一電動：跟競品相比，本次參展的車型都有什么優(yōu)勢？

曹斌：北汽新能源的展品豐富且全面，能滿足國內(nèi)大部分消費(fèi)者的需求。

一是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，不僅有面向小眾群體、尤其是年輕女性的萌寵小車，還有面向三四五線城市的國民車，更有面向一二線城市的智能精品車。

二是在工況續(xù)航里程上也有與目標(biāo)群體的相適性，我們稱為“2345”。比如這次展出的LITE R300，工況續(xù)航已由原來的200公里，升級到了現(xiàn)在的300公里；EC3、EX360的工況續(xù)航里程則進(jìn)入300-400公里之間；EU5、EX5的工況續(xù)航里程已在400-500公里之間，而EX3工況續(xù)航更將突破500公里。

有些消費(fèi)者不需要很長的續(xù)航，或?qū)﹄妱悠囍皇菄L鮮，可以購買國民車；有些消費(fèi)者已經(jīng)很信賴電動汽車，可以購買續(xù)航更長、智能體驗(yàn)更強(qiáng)的精品車。

產(chǎn)品升級需基于“整車人工智能”，達(dá)爾文系統(tǒng)是基因母體

第一電動：現(xiàn)在是智能化時(shí)代，在這方面你們有怎樣的思考？

曹斌：現(xiàn)在各車企都有產(chǎn)品智能化戰(zhàn)略，但主要措施是在中控大屏內(nèi)裝一些智能化APP，或者是采用語音控制某一些基礎(chǔ)功能。我們認(rèn)為，這些智能都還只是車輛錦上添花的體驗(yàn)，屬于“車載人工智能”。真正的車輛智能化，需要從車輛最根本的體驗(yàn)---車輛性能、安全，以及更新升級做起，我們稱之為“車體人工智能”。車體人工智能是基礎(chǔ)，車載人工智能是輔助，兩者共同組成“整車人工智能”。

要實(shí)現(xiàn)“整車人工智能”，需要充分仿生人類的結(jié)構(gòu)和功能。第一是能用大腦去思考，第二是能用眼睛去觀察或表達(dá)情緒，第三是能用嘴去溝通，第四是能用四肢去行動，第五是能與外界融合，不斷更新意識，升級自己。

“整車人工智能”，才是車輛全面智能的進(jìn)化，因此我們也稱其為“達(dá)爾文系統(tǒng)”。達(dá)爾文系統(tǒng)將成為北汽新能源未來智能化產(chǎn)品的基因母體。

第一電動：達(dá)爾文系統(tǒng)是否已在這次展車中實(shí)現(xiàn)？

曹斌：我們展出的EU5、EX5、EX3，都是基于整車人工智能戰(zhàn)略及達(dá)爾文系統(tǒng)的首批產(chǎn)品，因此也具有五大人工智能特點(diǎn)：

一是智思。它們都有一個(gè)非常強(qiáng)健的大腦-EMD3.0智能電控系統(tǒng)。它可以監(jiān)控全車600多個(gè)芯片、260多個(gè)電子部件，并調(diào)校電池的輸入和輸出，管理電機(jī)的功率扭矩，精準(zhǔn)車輛的操控，從而使車輛的續(xù)航、動力性能達(dá)到綜合最優(yōu)，也使車輛行駛更安全。它就是車輛的智能大腦。目前我們的EMD3.0已經(jīng)在體積、重量、能效、安全級別等方面，均已處于全國領(lǐng)先水平。有句話叫“電動技術(shù)好不好，打開引擎蓋見分曉”，歡迎大家去看看我們的智能電控系統(tǒng)做得有多么精巧。

二是智觀。它能夠通過360度的探頭，去感知周邊的情況；同時(shí)它也能根據(jù)自己的運(yùn)行狀態(tài)，在中控大屏以及儀表盤上表現(xiàn)不同的靚彩圖片，來營造車內(nèi)氛圍；更重要的是，它能將導(dǎo)航等內(nèi)容從中控屏飛入儀表盤，使消費(fèi)者視線始終向前，更安全。

三是智言。它能夠與人深度語音溝通。以前在駕駛中用手操作一些功能，這是非常不安全的，現(xiàn)在直接用語音與它溝通聊天，不僅可讓路上多一個(gè)伙伴，更可以讓它開天窗、開空調(diào)，解放駕駛員的雙手，讓駕駛更安全。

四是智行?，F(xiàn)在汽車正在逐漸邁入自動駕駛時(shí)代，我們在車上面也安裝了10項(xiàng)ADAS智能駕控系統(tǒng)，不僅可以緊密地跟隨前車，根據(jù)前車距離調(diào)整自己的速度，也能夠進(jìn)行車道偏離糾正，還能在低速時(shí)對前方車輛或物體進(jìn)行研判，從而決定是否采取緊急剎車的措施，進(jìn)一步解放人的雙腳。

五是智融。我們的電動汽車已經(jīng)是一個(gè)智能化移動空間，它有近600個(gè)芯片、260個(gè)電子部件。跟您的手機(jī)一樣，如能使這些芯片和部件的固件或軟件經(jīng)常自動更新的話，車輛就能夠帶來更好的安全保障和駕控體驗(yàn)。而且，我們的系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)OTA升級，還有一個(gè)獨(dú)立網(wǎng)關(guān)對內(nèi)容進(jìn)行把關(guān)，讓它在自我進(jìn)化的同時(shí)，不至于被黑客或者病毒“帶壞”。

雖然燃油汽車也在講智能化，但是我們應(yīng)該看到，電動汽車才是未來交通出行變革的基礎(chǔ)，因?yàn)檐囕v本體只有在電氣化的基礎(chǔ)上，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化才能得到更充分發(fā)展。這也將成為電動汽車相較于燃油汽車不可逆轉(zhuǎn)的優(yōu)勢之一。

市場進(jìn)入成長期，競爭本質(zhì)和維度已改變

第一電動：你剛才介紹參展陣容時(shí)，提到你們的產(chǎn)品能夠滿足很多層次的消費(fèi)需求。我相信你們一定是基于對市場的判斷，才會推出這么多樣化的產(chǎn)品。那么，你們怎么看待現(xiàn)在，以及今后幾年的新能源汽車市場？

曹斌：新能源汽車尤其是純電動汽車市場的發(fā)展，正在由導(dǎo)入期邁向成長期。這將引起兩個(gè)變化。

一是競爭本質(zhì)的變化。在導(dǎo)入期，競爭更多是體現(xiàn)在電動汽車與插電混動和燃油汽車之間的競爭，也就是品類之間的競爭。但邁向?qū)肫谝院?，越來越多的企業(yè)進(jìn)入，包括新造車勢力以及伺機(jī)而動的合資品牌都已進(jìn)入市場，所以現(xiàn)在的競爭正逐步變成品牌競爭。

在這種情況下，北汽新能源作為一家已經(jīng)有一定先發(fā)優(yōu)勢的新能源造車企業(yè)，需要把此前已經(jīng)積累下來的市場占有率優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢、三電技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)口碑優(yōu)勢，以及整個(gè)生態(tài)圈里已經(jīng)積累的朋友和伙伴優(yōu)勢，進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

二是競爭維度的轉(zhuǎn)換。在導(dǎo)入期，競爭維度更多是消費(fèi)者對于產(chǎn)品基礎(chǔ)性能的需求，比如續(xù)航能力、充電體驗(yàn)、維保服務(wù)、車輛經(jīng)濟(jì)性等方面。但進(jìn)入成長期以后，競爭維度發(fā)生了變化，消費(fèi)者的需求升級，對車輛品質(zhì)、智能化體驗(yàn)的要求都在提高。

在這種情況下，北汽新能源會進(jìn)一步跟隨消費(fèi)者需求的升級，推出更高品質(zhì)、更加智能、更加人性化體驗(yàn)的一些產(chǎn)品。這次廣州車展上，我們推出的三款基于達(dá)爾文的智能精品車，就是基于這個(gè)變化所打造的。

15萬純電動銷量不難達(dá)成，或?qū)⒌诹蜗s聯(lián)全國第一

第一電動：目前你們的銷量狀況是怎樣的？以哪些地域?yàn)橹鳎?/p>

曹斌：我們1-10月份累計(jì)的銷量是10.9636萬輛，同比增長76%，可以說是持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)純電動汽車市場的。

其中，10月份單月銷量27958輛，環(huán)比增長142%；在國內(nèi)市場中，每賣出10臺純電動汽車，就有3臺是北汽新能源。在這2萬多的銷量中，EC系列占到了比較大的比重，它的銷量是20648輛。這個(gè)數(shù)據(jù)說明，中國的三四五線城市對于電動汽車的了解和需求正在穩(wěn)步擴(kuò)大，有越來越多的消費(fèi)者開始接受純電動汽車。我們也相信，他們在體驗(yàn)和信任北汽電動汽車后，將成為我們未來產(chǎn)品升級的主力消費(fèi)者。同時(shí)我們看到，我們的A0級SUV-- EX360和最近新推出來的A級智能轎車--EU5，兩者則在一二線城市熱銷，且10月份的銷量也均處于細(xì)分市場處銷量前列。它們的熱銷，讓我們看到了電動市場的階梯式發(fā)展升級途徑。

第一電動：馬上要12月了，北汽新能源年度銷量的成績是什么樣的？有沒有達(dá)到預(yù)期？

曹斌：我們今年所設(shè)定的銷量目標(biāo)15萬輛，目前來看是沒有問題的。

第一電動：純電動能賣15萬輛，應(yīng)該能得全國第一了。

曹斌：如果能夠完成這個(gè)銷量，北汽新能源應(yīng)該能夠第六次蟬聯(lián)中國純電動銷量第一，并且有望再度蟬聯(lián)全球純電動銷量第一。

第一電動：如果第六次蟬聯(lián)銷量冠軍，你會怎樣來評價(jià)？

曹斌：曾經(jīng)有一位業(yè)內(nèi)人士，從兩個(gè)維度對北汽新能源進(jìn)行了評價(jià)。

第一，北汽新能源在這些年走了一條非常穩(wěn)的道路，北汽新能源的產(chǎn)品非常適合中國國情，完全是根據(jù)電動汽車市場的發(fā)展階段和需求變化而來。最初是讓人了解電動汽車，慢慢讓更多人體驗(yàn)電動汽車、信任電動汽車，然后再進(jìn)一步進(jìn)行電動汽車的智能化升級，走得很扎實(shí)、非常穩(wěn)。這也是北汽數(shù)年來銷量穩(wěn)居第一的根本原因。

第二，北汽新能源這些年的發(fā)展，對中國純電動市場的發(fā)展至關(guān)重要。他說，如果沒有北汽新能源，中國電動汽車市場依然會發(fā)展，但絕對沒有這么快，或許現(xiàn)在還處于純電還是插混的路線之爭狀態(tài)，是北汽新能源加速了中國新能源戰(zhàn)略路線的確立；如果沒有北汽新能源，中國新能源汽車市場的生態(tài)，也不會像現(xiàn)在這么全面。因?yàn)楸逼履茉醋钤鐚λ匠兄Z安充電樁，然后帶頭成立充電聯(lián)盟，建設(shè)公用充電樁，再推出對公的換電，現(xiàn)在又推出了對私換電，還最早推出車輛置換等模式、分時(shí)租賃等業(yè)態(tài)，創(chuàng)新地帶動了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

我個(gè)人也認(rèn)為，北汽新能源對純電動汽車的發(fā)展，的確起到了不可替代的中流砥柱作用。作為北汽新能源人，我非常自豪。

以產(chǎn)品升級和車電分離的銷售模式創(chuàng)新，應(yīng)對后補(bǔ)貼時(shí)代

第一電動：明年補(bǔ)貼可能至少退坡40%，你們是怎么應(yīng)對的？

曹斌：對于補(bǔ)貼退坡，北汽新能源是早有思想準(zhǔn)備的。我們在2017年推出EC系列產(chǎn)品時(shí)，就開始全不考慮地方補(bǔ)貼，而進(jìn)行全國統(tǒng)一均價(jià)。

現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡的趨勢越來越明顯，我們會怎么做呢？

第一，肯定是緊隨國家對于電池的密度、能耗等要求來進(jìn)行產(chǎn)品升級；第二，要不斷地升級產(chǎn)品的品質(zhì)，以及它在智能化、人性化上的體驗(yàn)，從而產(chǎn)生更多的產(chǎn)品溢價(jià)；第三，要積極進(jìn)行營銷模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來獲取我們和消費(fèi)者的共同利益。例如，我們今年推出的對私換電政策，將車輛和電池的價(jià)值進(jìn)行分離，一方面使車輛的價(jià)格低于傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格，降低了消費(fèi)者的購買成本。另一方面對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理，降低消費(fèi)者的使用成本。這是因?yàn)椋环矫?，現(xiàn)在電池的壽命已經(jīng)能做到很長，可能你使用十年后還能剩80%的電量，等于消費(fèi)者雖購買了整塊電池，但在整個(gè)生命周期中使用不到20%的價(jià)值，浪費(fèi)了80%的價(jià)值。當(dāng)我們把車電分離后，電池則可以通過與社會共享的方式，攤薄那80%的成本。另一方面，車電分離以后，我們能統(tǒng)一讓電池在恒溫恒濕的電腦充電房中進(jìn)行充電，它的整個(gè)壽命能夠延長一倍以上，從而創(chuàng)造出新的價(jià)值，使消費(fèi)者能以很低價(jià)格租到電池，且換電站能得到可持續(xù)運(yùn)營和發(fā)展。我認(rèn)為，這是個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)新模式，一定會成為未來主流模式之一。

第一電動：在后補(bǔ)貼時(shí)代，消費(fèi)又開始升級，我知道你們也在走高端化的路線，這塊請你也介紹一下。

曹斌：基于不斷升級的市場需求，以及我們此前建立的在三電以及各方面技術(shù)儲備，還有我們聚集的世界一流的造車資源，我們會推出北汽新能源的中高端品牌ARCFOX，面向更高端用戶，同時(shí)也會以更好的品質(zhì)，提高產(chǎn)品溢價(jià)。

電動汽車市場發(fā)展：競爭只是表象，合作才是主旋律

第一電動：2019年是個(gè)產(chǎn)品大年，造車新勢力、傳統(tǒng)車企、合資品牌也都會推出新能源汽車。如果用幾個(gè)詞來形容明年的競爭態(tài)勢，你會用什么？為什么？

曹斌：我用“競爭”和“合作”兩個(gè)詞。

一方面，市場正在逐步邁入成長期，新造車勢力以及合資品牌不斷地涌進(jìn)來，會有更多的產(chǎn)品進(jìn)入市場，消費(fèi)者的選擇會更多，品牌之間的“競爭”會加劇，但“競爭”只是市場發(fā)展的表象。

電動汽車市場發(fā)展真正的主流是“合作”。我們應(yīng)該看到，在目前整個(gè)中國汽車市場中，純電動汽車的市場依然只有很小的一部分。所以，電動汽車更廣闊的市場，是基于對燃油汽車動力、性能、智能化體驗(yàn)的綜合升級。只有越來越多的伙伴加入到電動汽車的陣營中，才能一起把電動汽車市場的蛋糕做得更大。如果越來越多的消費(fèi)者接受了純電動汽車，那么每個(gè)新能源企業(yè)才會有更多的機(jī)會。 “合作”是未來很長一段時(shí)間，整個(gè)汽車市場向電動化、智能化邁進(jìn)，促進(jìn)整個(gè)社會交通升級的“主旋律”。