近期六氟磷酸鋰漲價，原因主要由其原材料氫氟酸漲價引起，同時部分六氟磷酸鋰企業(yè)開工率不足，導致市場供給緊張成為另一推手。

近日，據(jù)業(yè)內人士爆料，六氟磷酸鋰價格上漲，從之前的8萬元/噸上漲到9.5萬元/噸，甚至有企業(yè)報高價到12.6萬元/噸。

高工鋰電致電國內六氟磷酸鋰企業(yè)、電解液企業(yè)求證，近期六氟磷酸鋰的確在漲價，但國內主流報價鎖定在9萬元/噸左右，目前有漲至9.5萬元/噸的勢頭。報價超過10萬元/噸的主要來自出口產(chǎn)品，甚至個別企業(yè)出口報價達15萬元/噸（含稅）。

從調查來看，本輪六氟磷酸鋰漲價的原因主要由其主要原材料氫氟酸漲價引起，同時部分六氟磷酸鋰企業(yè)開工率不足，市場供給緊張則是另一推手。

2018年以來，氫氟酸在4月份進入最低谷，不足9000元/噸。到11月下旬，市場報價已經(jīng)到15000元/噸。

按六氟磷酸鋰企業(yè)的主流工藝測算，氫氟酸占據(jù)其32%的成本，占據(jù)六氟磷酸鋰原材料成本的第一位?？梢哉f，氫氟酸價格的翻倍上漲直接影響到六氟磷酸鋰的價格。

一般而言，氫氟酸每噸上漲3000元/噸，對六氟磷酸鋰的成本影響在1萬元/噸左右。按此推算，本輪氫氟酸的漲價直接將推動六氟磷酸鋰成本上漲2萬元/噸。

有知情人透露，直接影響本輪六氟磷酸鋰價格上漲的原因，還來自部分碳酸鋰企業(yè)的停產(chǎn)。作為占據(jù)六氟磷酸鋰第二位的原材料，碳酸鋰供應緊張也在一定程度上影響到六氟磷酸鋰的價格。

原材料漲價之下，一些六氟磷酸鋰企業(yè)又適逢檢修停工，開工產(chǎn)能不足，導致市場供應偏緊。

還有資深業(yè)內人士分析認為，這是六氟磷酸鋰企業(yè)“挺價”意愿強烈。

國內整個市場六氟磷酸鋰實際產(chǎn)能并不短缺，但除了龍頭企業(yè)多氟多外，內銷9-9.5萬的價格對二三線企業(yè)來說并不賺錢，因此這類廠家寧愿擱置產(chǎn)能也不開工，疊加第四季度電解液需求旺盛，開工產(chǎn)能不足帶動漲價。

對于六氟磷酸鋰的漲價，業(yè)內各方表態(tài)不一。

樂觀者表示，這波漲價有望支撐到2019年，價格將超過10萬元/噸。但更多的業(yè)內人士表示，這波漲價有限，一是原材料對六氟磷酸鋰漲價的助推作用有限，根據(jù)各家企業(yè)實力及產(chǎn)業(yè)鏈資源的不同，采購原材料的成本價有很大差別，對上游原材料漲價的自我消化能力也有強弱之分。目前，也有一些六氟磷酸鋰企業(yè)并沒有漲價。

出現(xiàn)這種漲價差異的背后，是國內六氟磷酸鋰的總產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過實際市場需求。有的六氟磷酸鋰企業(yè)還抱有重拾2016年市場輝煌的希冀；有的企業(yè)則比較理性，切實追蹤客戶需求，配合客戶生產(chǎn)節(jié)奏。

那么，隨著動力電池市場新需求的增長，國內六氟磷酸鋰2019年價格走勢將如何呢？

目前，國內裝機量排名前十超過半數(shù)以上的的動力電池企業(yè)都有擴產(chǎn)需求，以寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等為主流，并且近期個別整車廠也在自建電芯廠；國外，包括松下、LG化學、SKI、三星都在加碼中國市場的產(chǎn)能布局。

業(yè)內的一致判斷是，六氟磷酸鋰未來市場價格取決于國內動力電池市場的需求增量。但走高還是走低，依然是眾說紛紜。

日前，多氟多(002407)副董事長李云峰公開對媒體透露，2019年市場或會發(fā)生很大變化。并且他認為明年六氟磷酸鋰漲價是大概率事件。

依據(jù)在于：①國內外龍頭電池企業(yè)的市場需求在變化。預計明年全球六氟磷酸鋰需求增加50%，達到40000噸幾乎沒有懸念；

②考慮到六氟磷酸鋰實際產(chǎn)能貢獻率，到明年下半年市場肯定會出現(xiàn)供不應求情況；

③新能源行業(yè)有明顯的季節(jié)性，每年一季度訂單不多，但到了三四季度搶著拼產(chǎn)量。到三四季度，每月的需求量可能要遠大于當月的實際供給量，如果再疊加環(huán)保問題、安全問題，產(chǎn)品價格上漲會是大概率事件。

有業(yè)內人士表示，多氟多的判斷更多的是針對全球六氟磷酸鋰供需市場而言，并不僅僅針對國內市場。因為從當前的這波六氟磷酸鋰的漲價來看，出口報價遠遠高于內銷價格。

其他大多數(shù)的六氟磷酸鋰企業(yè)及電解液企業(yè)保留中立態(tài)度，他們還是一致認為，價格最終要看明年國內市場具體的需求增量大小。