當(dāng)新能源汽車顛覆傳統(tǒng)動(dòng)力總成之后，“技術(shù)本田”還能保持一如既往的領(lǐng)先嗎？

在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車制造商的正面交鋒和優(yōu)勢(shì)的PK中，他們總是拿“比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)的用戶體驗(yàn)”說(shuō)事兒。事實(shí)在于，受互聯(lián)網(wǎng)沐浴的傳統(tǒng)汽車制造商們，難道拿不出讓消費(fèi)者體驗(yàn)更優(yōu)的汽車產(chǎn)品嗎？相信大多數(shù)人會(huì)給出一個(gè)否定的答案。

縱觀全球幾大汽車制造商，一方面他們?cè)缫验_(kāi)始了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的動(dòng)作，另一方面，作為未來(lái)發(fā)展的重要方向，新能源和電動(dòng)化也成為每一家汽車公司戰(zhàn)略布局的重中之重，更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)也隨之而來(lái)。

就連被市場(chǎng)和行業(yè)認(rèn)為偏保守的日系車企，也相繼提出并落實(shí)了電動(dòng)化戰(zhàn)略。以Honda為例，在剛過(guò)去的廣州車展上，Honda攜旗下CLARITY PHEV車型、純電動(dòng)車?yán)砟頥E-1、純電動(dòng)兩輪概念車E-Mobility Concept等多款電動(dòng)化產(chǎn)品出展，充分展示Honda加速推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化事業(yè)戰(zhàn)略的成果。

毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車行業(yè)的浩瀚洪流中，電動(dòng)化方向已經(jīng)確定，新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)汽車制造商也罷，任何為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)良移動(dòng)化出行體驗(yàn)的，都是勢(shì)必建立在強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)上。更加諳熟汽車技術(shù)且擁有強(qiáng)大技術(shù)的Honda們，如何在新的領(lǐng)域和更加激烈化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，再次證明自己？

啟幕，電動(dòng)化元年

世界總是在發(fā)展中不斷向前推進(jìn)的，汽車行業(yè)更是如此，在面對(duì)電動(dòng)化帶來(lái)的行業(yè)新發(fā)展方向之時(shí)，唯有不斷變革，才不會(huì)被市場(chǎng)的洪流所淹沒(méi)。對(duì)已經(jīng)70歲的Honda而言，它必須要像一家年輕的公司，迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn)。

去年，Honda面向全球發(fā)布了“2030年愿景”，以實(shí)現(xiàn)顧客喜悅的最大化為目標(biāo)，在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)“移動(dòng)”和“生活”的進(jìn)化，其中一個(gè)重要的愿景就是：截至2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化系列產(chǎn)品占全球Honda汽車銷量的三分之二。

然而，作為全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源發(fā)展最為蓬勃的區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)早已成為全球汽車制造商們爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，Honda也不例外?！皩?shí)現(xiàn)2030目標(biāo)，關(guān)鍵就是如何充分發(fā)揮出中國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)，加速電動(dòng)化?！盚onda 社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在中國(guó)多次提到，中國(guó)將是Honda能否實(shí)現(xiàn)2030年愿景的中心，甚至是透露出Honda將中國(guó)列為新能源“主戰(zhàn)場(chǎng)”的決心。

實(shí)際上，中國(guó)作為Honda新能源主戰(zhàn)場(chǎng)的決心早已顯露無(wú)疑，為大家熟知的雅閣、CR-V、INSPIRE銳?混動(dòng)車型，以卓越的動(dòng)力超控能力與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，已經(jīng)獲得了不少中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在去年的Honda Meeting 2017全球媒體大會(huì)上，Honda就已經(jīng)展示并讓媒體體驗(yàn)了氫燃料電池車型Clarity，而本屆廣州車展上，Honda展示了搭載SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的HondaCLARITY PHEV車型，該車型搭載的PHEV系統(tǒng)將于2020年后導(dǎo)入中國(guó)。

作為“2030年愿景”中的重要一部分，純電動(dòng)車型仍然是Honda攻占的一個(gè)重要方向，該方向的研發(fā)已經(jīng)讓Honda正式加入這場(chǎng)新舊大戰(zhàn)中。繼4月北京車展廣汽Honda旗下理念EV Concept亮相六個(gè)多月后，其量產(chǎn)車?yán)砟頥E-1已在今年廣州車展正式發(fā)布。

理念VE-1基于Honda成熟的緊湊型SUV平臺(tái)打造，繼承了原型車?yán)_智（VEZEL）廣受好評(píng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以全球車型為起點(diǎn)。該車將于2018年12月投產(chǎn)，2019年由Honda出資的睿馳達(dá)公司的汽車共享業(yè)務(wù)也將使用到該款電動(dòng)車。

除此之外，作為人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，數(shù)以億計(jì)的兩輪電動(dòng)車也是一個(gè)龐大的出行市場(chǎng)。而此次廣州車展上，Honda展出了專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電動(dòng)兩輪概念車型：E-Mobility Concept，其采用低重心設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)配備CBS聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，搭載GPS全球定位系統(tǒng)，同時(shí)還配有超長(zhǎng)壽命的Honda鋰電池?；谠摳拍钴嚩_(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車型計(jì)劃在2018年底正式發(fā)布。

毫無(wú)疑問(wèn)，2018年將成為Honda在華的電動(dòng)化元年，從混合動(dòng)力的全面鋪開(kāi)，到純電動(dòng)的發(fā)布會(huì)，再到插電式混合動(dòng)力的亮相，Honda在中國(guó)的電動(dòng)化車型陣營(yíng)不僅在一步步豐富，而且正快速推進(jìn)。

Honda中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀在接受媒體采訪時(shí)表示：2019年Honda將繼續(xù)加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施，加快在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車型投放及技術(shù)導(dǎo)入。“到2025年，Honda將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)汽車”。作為Honda在華的掌舵人，這一次，水野泰秀為Honda電動(dòng)化在華戰(zhàn)略堅(jiān)定地按下了“加速鍵”。

重塑，技術(shù)本田

一直以來(lái)，Honda的存在就像行業(yè)里的“特例”，從1948年以生產(chǎn)自行車助力發(fā)動(dòng)機(jī)起步，到后來(lái)生產(chǎn)摩托車，再?gòu)?962年生產(chǎn)汽車，始終堅(jiān)持以技術(shù)領(lǐng)先為企業(yè)宗旨，發(fā)展成現(xiàn)在這樣的全球性綜合汽車、摩托車以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造大型全球五百?gòu)?qiáng)公司。

所以，Honda的企業(yè)名字“本田技研”是全球唯一個(gè)名稱看起來(lái)與汽車無(wú)關(guān)的企業(yè)，這也注定了它更像一個(gè)“技術(shù)宅”，以至于有人給出了“本田是因?yàn)橛辛思夹g(shù)而造車”的評(píng)價(jià)，更有本田粉“一日本田，終身本田”的口號(hào)作為對(duì)本田技術(shù)的最大認(rèn)可。

毫無(wú)疑問(wèn)，“技術(shù)本田”這個(gè)標(biāo)簽深深地烙在了Honda品牌身上。

然而在電動(dòng)化和新能源等新技術(shù)的快速推動(dòng)下，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成已經(jīng)逐步被顛覆，Honda還會(huì)保持這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，亦或者說(shuō)是不被時(shí)代的步伐所超越嗎？這個(gè)答案就像是硬幣的兩面，要么被顛覆，要么繼續(xù)重塑。而關(guān)于這份問(wèn)卷，Honda也在一步步作答。

從目前Honda所表現(xiàn)出來(lái)的成果，我們能夠看到“技術(shù)本田”底蘊(yùn)所在。比如在理念VE-1這款集合Honda中國(guó)所有研發(fā)優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)出來(lái)的電動(dòng)車上，搭載永磁同步電機(jī)及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達(dá)120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達(dá)280N·m/0-400rpm，具備“SPORT EV”出色動(dòng)力性能，和三種滿足消費(fèi)者的多元化駕駛需求的模式。

而基于SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)升級(jí)的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，則是為實(shí)現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標(biāo)而研發(fā)，為此研發(fā)部門(mén)通過(guò)擴(kuò)大電動(dòng)機(jī)特性——最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達(dá)到最大扭矩”，增大鋰電池容量，將高輸出功率等動(dòng)力傳動(dòng)性能最佳化。以搭載該系統(tǒng)的Honda CLARITY PHEV車型為例，該車擁有總?cè)萘扛哌_(dá)17kwh的鋰電池，純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（JC08工況），包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的最大續(xù)航里程為842km。

混動(dòng)方面的轉(zhuǎn)變和電動(dòng)化加速落地，Honda未來(lái)的路線圖無(wú)疑清晰明確。與此同時(shí)，本次車展Honda展臺(tái)上匯聚了SPORTHYBRID（銳·混動(dòng)）等先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)以及Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）等先進(jìn)安全技術(shù)和互聯(lián)技術(shù)的互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，為消費(fèi)者呈現(xiàn)了一個(gè)充滿樂(lè)趣的FUNTEC WORLD，盡顯了Honda科技先進(jìn)和活力四射的品牌形象。

毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)永遠(yuǎn)都是汽車行業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力，對(duì)技術(shù)立身的Honda而言，技術(shù)的進(jìn)化顯得更為重要。“升級(jí)FUNTEC技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新，并與戰(zhàn)略合作伙伴一起推進(jìn)體驗(yàn)創(chuàng)新，打造Honda特有的FUNTEC WORLD。”水野泰秀說(shuō)，“今后Honda會(huì)繼續(xù)沿著這個(gè)思路去投放更好的技術(shù)?！?/p>

實(shí)際上我們也看到，以FUNTEC技術(shù)為基礎(chǔ)的雅閣、CR-V、思域等汽車產(chǎn)品在車市寒冬和洗牌中備受青睞，今年10月份車市兩位數(shù)下滑的大背景下，Honda依然在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了3.1%的增幅，充分印證FUNTEC技術(shù)對(duì)提升Honda品牌價(jià)值有著極其重要的價(jià)值和意義。

在Honda 2030愿景中，Honda提出未來(lái)將回歸原點(diǎn)，以“追求品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)”為前提，在提升“產(chǎn)品創(chuàng)新”的既有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還將致力于強(qiáng)化“體驗(yàn)創(chuàng)新”的能力。這一切都將基于“技術(shù)本田”的底蘊(yùn)，或延續(xù)，或重塑，為消費(fèi)者帶來(lái)喜悅，引領(lǐng)“移動(dòng)”和“生活”的全面進(jìn)化。