10月19日，上海地鐵5號線既有線完成新舊信號系統(tǒng)的無縫割接，信號系統(tǒng)由原來點式ATP系統(tǒng)升級為上海電氣泰雷茲提供的TSTCBTC?2.0系統(tǒng)，列車由原來的4節(jié)編組擴展為6節(jié)編組。在通信技術方面，華為基于深厚的無線技術，成功部署了全球首個1.4M頻譜LTE網絡承載CBTC系統(tǒng)。華為與信號供應商上海電氣泰雷茲通力合作，在有限的頻譜資源下完成車地通信，全方位保障國內首套雙CBTC系統(tǒng)的可靠運行。

可以預見，在未來，頻譜資源需求更少的1.4M組網加上舊系統(tǒng)向CBTC系統(tǒng)改造割接，將成為國內地鐵車地無線通信系統(tǒng)的主流升級模式！

何為CBTC系統(tǒng)？

CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)車地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)。相較于原來的點式系統(tǒng)，通信從依靠固定的軌道演進為基于移動的列車，在整體縮短列車追蹤間隔的同時，提高了安全性、可靠性，從而提升列車承載量與行駛速度。

目前，新建地鐵線路均采用CBTC系統(tǒng)。上海5號線既有線的升級改造，采用了上海電氣泰雷茲提供的自主化信號系統(tǒng)TSTCBTC?2.0，這也是國內首創(chuàng)的雙CBTC系統(tǒng)，以全面的系統(tǒng)冗余實現(xiàn)更高的可用性。

無線通信的移動性、高性能、易部署等優(yōu)點使得很多行業(yè)都想獲取無線頻譜資源，受到嚴格監(jiān)管、獲取極為困難。因此，CBTC系統(tǒng)搭建的最大難題便是無線通信網絡的頻譜資源稀缺，上海地鐵5號線僅申請到非常有限的頻譜資源。

國內首個邊運營、邊改造、邊建設的地鐵項目

上海地鐵5號線既有線開通已有15年，機電設備和系統(tǒng)均已老化，原有的點式ATP信號系統(tǒng)已不能滿足日益增長的客流。因此，上海地鐵對5號線既有線進行了全面的升級改造。為了不影響線路正常運營，所有的改造和調試工作均要在當天運營結束和第二天開始運營之間的幾個小時內進行。

此外，南延伸建設也在同步進行，預計將于今年年底與既有線貫通運營。上海5號線成為國內首個“邊運營、邊改造、邊建設”的地鐵項目。1.4M頻譜LTE網絡承載CBTC系統(tǒng)的成功部署，將助力5號線在CBTC系統(tǒng)的控制下，更加高效地服務廣大乘客。

全球首個1.4M頻譜LTE網絡承載CBTC系統(tǒng)

LTE網絡頻譜要求為1.4M 3M 5M …，最小頻譜要求1.4M，而在1.4M組網下，控制信令開銷就已經非常大，留給業(yè)務系統(tǒng)使用的資源非常之少，業(yè)界真正具備1.4M組網部署能力的公司為數(shù)不多。

而華為依托于世界領先的無線通信技術，擁有多年運營商網絡部署1.4M頻譜LTE網絡的成功經驗，結合客戶申請到的有限授權頻譜資源，與上海電氣泰雷茲共同進行技術攻堅，一起成功部署了全球首個1.4M頻譜LTE地鐵網絡，在頻譜資源有限的條件下滿足系統(tǒng)需要，為地鐵行業(yè)1.4M頻譜LTE網絡CBTC系統(tǒng)的部署開創(chuàng)先河。

華為致力于構建地鐵行業(yè)

極致個性化體驗

在移動寬帶互聯(lián)時代，華為依托領先的4.5G無線技術，及對行業(yè)客戶的深入理解，提供從窄帶到寬帶，從純語音到多媒體，從固定到移動的eLTE解決方案，將持續(xù)為交通行業(yè)客戶帶來專業(yè)無線調度和高速列控承載等行業(yè)應用，持續(xù)提高其運營效率和安全水平，實現(xiàn)無處不在的聯(lián)接，構建地鐵行業(yè)極致個性化體驗！