電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置，取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)（如化油器）來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成

1、在圖上有傳感器：熱線式空氣流量計(jì)（用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量）、節(jié)流閥位置傳感器（也稱節(jié)氣門位置傳感器、用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度信號(hào)）、水溫傳感器、氧傳感器（用于檢測(cè)排氣中氧的含量、反饋混合氣的稀或濃），這些傳感器將信號(hào)給了電子控制單元，電子控制單元計(jì)算后，控制噴油器噴油，形成最佳的混合氣；同時(shí)電子控制單元還控制怠速執(zhí)行器（也稱為怠速控制閥）實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制，如實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。而噴油器所需的壓力汽油由們位于油箱內(nèi)的電動(dòng)燃油泵提供，并由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。

2、依據(jù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理來看，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的組成可以認(rèn)為有傳感器、控制單元和執(zhí)行元件組成。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成

1、供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和噴油泵組成燃油泵裝在油箱內(nèi)，渦輪泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)泵內(nèi)油壓超過一定值時(shí)，燃油頂開單向閥向油路供油。當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。

2、噴油器是電磁式的。當(dāng)噴油器不工作時(shí)，針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住。當(dāng)ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通時(shí)，針閥才在電磁力的吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，從靜止位置往上升起，燃油噴出。

3、油壓力調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)噴油壓力。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號(hào)持續(xù)時(shí)間來進(jìn)行控制的。

4、控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元三部分組成。傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車運(yùn)行狀況。

5、電子控制單元ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。當(dāng)前電控發(fā)動(dòng)機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

6、點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。

7、執(zhí)行器為點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈。最常見的為無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它是兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。目前也有采用每個(gè)氣缸一個(gè)點(diǎn)火線圈的。