既今年11月19日的全國政協(xié)雙周座談會討論新能源汽車后，萬鋼副主席在人民日報撰文指出，我國新能源汽車產業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，我國新能源汽車產業(yè)化重點，要向氫燃料電池拓展。這是一個重大提法！

該文發(fā)表于人民日報12月15日第6版要聞版，以下是全文（第一段因為微信關鍵詞原因做了刪減）

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的新能源汽車產業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。

今年11月9日，全國政協(xié)召開了雙周協(xié)商座談會，之前致公黨中央和政協(xié)經濟委員會就新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況進行了深入細致的調研。我們認為，在政府的積極作為、科技的支撐引領、巨大的市場規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式共同作用下，我國新能源汽車產業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業(yè)體系中占據舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業(yè)變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發(fā)力。

解讀：這段話交代了這篇文章的由來。是政協(xié)雙周座談會的成果，此次成文可能是在致公黨調研的基礎上，吸收了政協(xié)雙周座談會的成果，推測在政府有官方面的授意下，拿到人民日報來發(fā)表，以擴散到整個政府體系。

而這一系列的政府行為，還是源于文中的一個重大判斷：我國新能源汽車正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段。

一、堅持戰(zhàn)略引領，實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展

新時代我國新能源汽車產業(yè)要擔負起引領轉型升級和保護大氣環(huán)境的雙重使命。從能源供給側來看，我國非化石能源發(fā)電裝機量已超過40%，燃煤發(fā)電效率提升排放降低，走在世界前列，為新能源汽車發(fā)展奠定更好基礎。應進一步發(fā)揮國家戰(zhàn)略規(guī)劃的引領作用，在認真總結前期規(guī)劃實施效果的基礎上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，制定新時代創(chuàng)新方向和戰(zhàn)略目標，明確新形勢下的發(fā)展路徑和政策支撐，提出全面實現(xiàn)汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖，給產業(yè)界一個長期、明晰的發(fā)展預期，堅定各方信心，率先落實改革開放新舉措，推動供給側結構性改革，實現(xiàn)產能轉換，確保新能源汽車健康發(fā)展。

解讀：在人民日報（黨中央機關報）上再次“提出盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃”，作為一個輿論前導，相信隨后是政府部門即著手研究制定這個規(guī)劃了，該規(guī)劃顯然是新能源汽車行業(yè)的一個革命性的規(guī)劃，影響深遠。

二、堅持創(chuàng)新驅動，加強科技創(chuàng)新對新能源汽車持續(xù)發(fā)展的引領支撐

面向未來，科技創(chuàng)新仍然是引領新能源汽車轉型升級的動力源泉。應認真分析我國新能源汽車的技術短板和競爭優(yōu)勢，加大投入、超前部署，堅持市場導向、企業(yè)主體和產學研緊密結合，著力提升核心技術和系統(tǒng)集成能力。

一要明確電動化、智能化、共享化的新方向，按照市場需求，完善新能源汽車技術轉型戰(zhàn)略。整車產品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質量。要把安全作為新能源汽車最關鍵的指標，從動力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結構布置等方面綜合考慮，實現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。二要繼續(xù)提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網聯(lián)與自動駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。三要協(xié)調推進純電動、混合動力（插電/增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產業(yè)化。當前要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發(fā)智能網聯(lián)和自動駕駛技術。鼓勵跨界融合，構建和利用好開放共享公共技術平臺。五要科學制定技術標準，加強檢測能力，提升我國新能源汽車技術標準體系的競爭力和影響力。綜上所述，要結合產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，聚焦重點、拓展和完善新能源汽車重點科技研發(fā)計劃，確保產業(yè)發(fā)展的技術需求。

解讀：氫和燃料電池，氫我們國家是富產氫大國，氫產業(yè)鏈有央企雄厚的資源；氫燃料電池領域，關鍵技術和核心零部件目前大多是跨國企業(yè)占據，哪怕是當前稚嫩的中國有限市場，作為燃料電池發(fā)動機的電堆，穿透下去也主要是巴拉德的技術，而且日本豐田虎視在側，業(yè)界很是有隱憂。

電堆里的核心零部件，催化劑、膜、氣體擴散層等，幾乎處于外資技術壟斷局面。想必這塊國家科研會加大攻關和投入了。

三、遠近結合、供需匹配，協(xié)調推進新能源汽車發(fā)展

為保護城市大氣環(huán)境和發(fā)展公共交通，我國從純電動和混合動力城市公交、出租、共享汽車入手，逐步拓展到私人用車，合理有序地形成了新能源汽車產業(yè)、市場、基礎設施和政策法規(guī)的綜合競爭優(yōu)勢。

2017年以來，插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢，應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，充分利用內燃機領域新技術，推廣應用諸如稀薄燃燒、均質壓燃、轉子發(fā)動機等創(chuàng)新成果，促進內燃機與電驅動技術的融合發(fā)展，在帶動產能轉換的同時，使排放降到更低，有效支撐產業(yè)轉型升級。

純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，經過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經明確規(guī)劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。以國能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產業(yè)聯(lián)盟。應繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結合資源稟賦，開展區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產業(yè)化進程，實現(xiàn)新能源汽車產品型譜電動化、智能化全覆蓋。

解讀：這段話是整篇文章最值得關注的地方。全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報明確撰文呼吁，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。眾所周知，我們國家在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而近鄰日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車；現(xiàn)在經過市場的驗證，發(fā)現(xiàn)鋰電短板明顯，產業(yè)界逐漸認識到，氫燃料電池汽車才是新能源汽車的終極之路。只是這層窗戶紙一直沒人去捅破，現(xiàn)在萬鋼主席率先說出來了，想必國家層面也會迎來大的政策調整。

四、做好總體規(guī)劃布局，大力推進基礎設施建設

在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發(fā)展成為移動儲能終端并實現(xiàn)與能源網的雙向互動。普及充電基礎設施是推動電動汽車應用的關鍵，應鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新，加快各類基礎設施市場化建設和運營。調研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車位安裝充電設施普遍較難，問題在于小區(qū)內配電側由物業(yè)管理，由于無利可獲而缺乏可持續(xù)性。建議地方政府出臺政策允許小區(qū)物業(yè)收取合理的充電服務費，以提高物業(yè)協(xié)助安裝和維護管理充電樁的積極性。

相比之下，建設氫能基礎設施任務更為緊迫。發(fā)達國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。我國仍把氫作為危化品管理，管理理念不同制約了我國氫能的利用。建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

解讀：在這里，萬鋼再次呼吁，將氫能作為能源管理，不再劃歸?；饭芾怼＿@是業(yè)界當前最緊迫的需求，接下來看政府如何接招了。

五、保持政策的連續(xù)性，加強體制機制創(chuàng)新

調研發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車市場的快速增長，其生產成本逐步下降，應用優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財政補貼退出的條件，政策支持應轉向稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵、碳交易、金融創(chuàng)新和路權支持等方面。

一是嚴格執(zhí)行油耗標準、雙積分等產業(yè)政策，適時轉化為碳交易機制，增強汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內生動力。二是將推廣新能源汽車作為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐，賦予新能源汽車用戶更多的路權和準購權，將道路交通電動化的規(guī)模、效益與城市大氣環(huán)境績效考核掛鉤。三是加大支持分時租賃和共享服務等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動企業(yè)向產品、服務、充電、運營等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉變，要進一步加強售后服務，提高質量效益。四是認真研究2020年對純電動、插電式新能源汽車財政補貼退出后的稅收優(yōu)惠政策，使交通運行零排放和超低排放車輛成本得到補償和獎勵。五是以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向，加強安全運行管理與服務，取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求，把產品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。六是鼓勵金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務并給予優(yōu)惠貸款，使購買成本與使用成本互補；規(guī)范和完善新能源汽車保險業(yè)務。七是加強車用動力蓄電池退役后儲能梯次利用和材料回收再利用的技術研發(fā)、商業(yè)模式和政策支持。八是積極支持有條件的地方先行先試，分地區(qū)、分車型實現(xiàn)汽車電動化，鼓勵大中城市率先實現(xiàn)公交、出租、共享、物流汽車全電動化。要重點支持海南省創(chuàng)建國家生態(tài)文明試驗區(qū)，實施清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2030年實現(xiàn)全島新增汽車電動化、智能化。