● 從具體應(yīng)用來看：

汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)——新能源汽車中電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的主要作用在于能量的轉(zhuǎn)換，即從DC（電池直流電）轉(zhuǎn)換到AC（電機(jī)交流電）或者從AC（電機(jī)交流電）轉(zhuǎn)換到DC（電池直流電），從DC轉(zhuǎn)到AC稱為逆變，其中主要用到的功率器件就是IGBT。IGBT和我們熟知的MOSFET一樣，都是進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換的器件，但不同的是IGBT更常用于高壓功率轉(zhuǎn)換。電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)換過程中，電池電壓一般在200V以上，過流能力在300A以上，功率器件的擊穿電壓在600-1200V左右，開關(guān)頻率在20KHZ以內(nèi)，所以需要對(duì)高壓大電流進(jìn)行操作，主要通過IGBT模塊實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車電動(dòng)控制用IGBT的規(guī)格一般在600-1200Ｖ／120-800Ａ左右，以比亞迪F3DM為例，其電池的工作電壓為330V，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為50KW，加速過程中，輸出電流峰峰值在1500A以上，所以采用自制1200V/600A額定電壓電流的IGBT模塊。

車載空調(diào)控制系統(tǒng)——電動(dòng)汽車車載空調(diào)的工作原理是通過逆變器將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電后，驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)電機(jī)進(jìn)行工作，其原理與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)相同，只是功率較小。一般電流需求在50A以內(nèi)，工作頻率在20KHz左右。

以比亞迪BIP60030為例，其車載空調(diào)控制系統(tǒng)中存在一個(gè)三相全橋智能IGBT模塊，內(nèi)有6顆IGBT，6顆FRD，擊穿電壓和額定電流分別選定為600V和30A。

充電樁——充電樁有直流和交流兩種類型。以直流充電樁為例，充電樁一端與交流電網(wǎng)相連，交流電通過整流功率模塊轉(zhuǎn)換為直流電，流經(jīng)電容穩(wěn)壓濾波器后通過IGBT逆變功率模塊逆變?yōu)楦哳l交流電，最后變壓器耦合及整流單元將它轉(zhuǎn)換為不同的直流電壓等級(jí)，為不同的電動(dòng)汽車充電。

綜上，在電動(dòng)汽車中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車成本的15%-20%，而IGBT模塊占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的50%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，決定了整車的能源效率。Strategy Analytics調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年一輛純電動(dòng)汽車（EV）中半導(dǎo)體元器件用量成本達(dá)到了673美元左右，相較于傳統(tǒng)汽車297美元的半導(dǎo)體用量成本增加了127%，其中大部分新增用量是以IGBT為主的功率半導(dǎo)體器件；而一輛混合動(dòng)力汽車（HEV）新增的半導(dǎo)體元器件用量成本為367美元，其中76%是IGBT占比居高的功率半導(dǎo)體器件。此外，上文所述的直流充電樁中大約有30%的原材料成本為IGBT，可以看到，無(wú)論是從功能還是成本方面，IGBT在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中都起到越來越重要的作用。

●從市場(chǎng)需求來看：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全球EV/HEV領(lǐng)域IGBT市場(chǎng)營(yíng)收在13萬(wàn)美元左右，到了2016年，EV/HEV領(lǐng)域的IGBT市場(chǎng)總營(yíng)收約為8.45億美元，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)。此外，根據(jù)我國(guó)內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 51.7%和 53%。2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增至81.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.3%，銷售量達(dá)到77萬(wàn)輛，保有量超過160萬(wàn)輛。這其中新能源乘用車產(chǎn)量為55.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.9%；新能源客車產(chǎn)量10.5萬(wàn)輛，同比下降22.2%；新能源專用車產(chǎn)量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%。由此可見,新能源汽車市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)將拉動(dòng)我國(guó)IGBT產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

●從發(fā)展預(yù)測(cè)來看：

由于新能源汽車中IGBT等大功率電力電子器件不僅對(duì)性能要求高，同時(shí)對(duì)可靠性的要求也很嚴(yán)苛，期望壽命一般為二十年以上，功率循環(huán)上萬(wàn)次甚至百萬(wàn)次以上，且需要在不同的環(huán)境和氣候下工作。所以目前我國(guó)市場(chǎng)需求的新能源汽車IGBT電子產(chǎn)品90%左右都是通過進(jìn)口渠道購(gòu)買。歐美和日本企業(yè)憑借著產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)領(lǐng)先，在IGBT市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，也是我國(guó)新能源汽車IGBT市場(chǎng)的主要供應(yīng)商。但由于國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域IGBT市場(chǎng)需求的暴漲和外貿(mào)環(huán)境的不穩(wěn)定性，新能源汽車領(lǐng)域IGBT元器件市場(chǎng)有望向本土企業(yè)開放，以下將從政策方面和銷量方面舉例說明。

政策方面——從2001年到2017年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了許多支撐方針，比方開展國(guó)家863方案電動(dòng)轎車重大專項(xiàng)，發(fā)布《電動(dòng)轎車科技開展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》、《關(guān)于加快電動(dòng)轎車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的輔導(dǎo)意見》、《2016年-2020年新動(dòng)力轎車推廣應(yīng)用財(cái)政支撐方針》、《轎車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期開展規(guī)劃》等一系列支撐方針，并提出了到2030年，我國(guó)新能源汽車當(dāng)年銷量占汽車總銷量的40%-50%，整體保有量大于8000萬(wàn)輛，充電樁保有量大于8000萬(wàn)的目標(biāo)。

銷量方面——2016年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量超過50萬(wàn)輛，中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量為40.9萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模為130.88億元，增速高達(dá)60%左右。其中純電動(dòng)乘用車作為新能源乘用車的主力，2016年總計(jì)銷量24.9萬(wàn)，接近占到新能源車總量的一半。2017 上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)根據(jù)新政進(jìn)行了車型調(diào)整，銷量同比有所下降；2017 下半年企業(yè)密集推出新車型，市場(chǎng)逐步回暖。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源客車大中客車銷量近五年穩(wěn)定在16-19萬(wàn)輛。2016 年新能源大客車銷量達(dá)到5.7萬(wàn)輛，新能源中客車2016 年銷量為4.93萬(wàn)輛，合計(jì)10.62萬(wàn)輛，新能源大中客車滲透率達(dá)56%。由此預(yù)測(cè)，新能源汽車規(guī)模到2020 年有望超200 萬(wàn)，其中預(yù)計(jì)乘用車將成為占比最重的電動(dòng)汽車分類，專用車將具有較大的市場(chǎng)空間，而電動(dòng)客車相對(duì)穩(wěn)，但仍有一定增長(zhǎng)空間?？偭縼砜矗A(yù)計(jì)未來幾年新能源汽車銷量將快速增長(zhǎng)，對(duì)IGBT元器件的需求也將快速增大，有利于本土廠商發(fā)展。