隨著目前越來越多的系統(tǒng)在不同電壓下運行，從電梯到電動汽車，甚至海事系統(tǒng)，隔離式CAN收發(fā)器已經(jīng)成為不可或缺的一部分。

這些收發(fā)器將CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先和仲裁功能合二為一，并提供隔離的優(yōu)勢（斷開接地環(huán)路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等），有助于保持系統(tǒng)中兩個電壓域之間的可靠通信。

同非隔離式CAN系統(tǒng)一樣，使用隔離式CAN系統(tǒng)的主要問題在于隔離式CAN收發(fā)器的電磁兼容性（EMC）性能。EMC性能通過兩個參數(shù)衡量：

1. 設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)射

2. 系統(tǒng)中干擾產(chǎn)生的抗擾度

發(fā)射

發(fā)射是電磁能量的不必要釋放。在理想情況下，低發(fā)射確保子系統(tǒng)能運行可靠，并同時不影響相鄰子系統(tǒng)的性能。

根據(jù)市場（工業(yè)或汽車）和應(yīng)用，系統(tǒng)必須符合不同的發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)。盡管發(fā)射測試是在系統(tǒng)級進行的，但是設(shè)計人員通常會選擇滿足組件級要求的組件。這有助于確保單個設(shè)備不超過其本身的限值。此外，系統(tǒng)設(shè)計和電路板布局也對系統(tǒng)的整體發(fā)射性能起著重要的作用。在眾多發(fā)射測試中，Zwickau標(biāo)準(zhǔn)是針對汽車應(yīng)用的嚴格測試，側(cè)重CAN收發(fā)器的發(fā)射性能。

圖1是EMC測試用電路板的示例。電路板具有三個連接至同一總線的隔離式CAN收發(fā)器。在測試點（圖1的CP1）進行發(fā)射測量，其中一個收發(fā)器發(fā)射50%占空比、250 kHz的方波信號。

圖 1：EMC測試用的德州儀器電路板

在收發(fā)器和總線之間放置共模扼流圈（CMC）會濾除一些發(fā)射。在汽車和工業(yè)應(yīng)用中，普遍使用共模扼流圈。

通過EMC測試板的 ISO1042 以傳統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)速率執(zhí)行的發(fā)射數(shù)據(jù)見圖2。

圖 2：ISO1042 （500 kbps執(zhí)行的發(fā)射）

某些認證機構(gòu)要求在使用CMC的情況下采集數(shù)據(jù)，這也利于保持低發(fā)射。在相同條件下， ISO1042 在發(fā)射方面優(yōu)于競爭設(shè)備。

抗擾度

抗擾度指設(shè)備在存在干擾的情況下正確運行的能力。為了證明隔離式CAN器件的抗噪能力，我們對圖1所示的相同電路執(zhí)行了直接功率注入（DPI）測試，但采用不同的耦合網(wǎng)絡(luò)。對總線上注入的噪音頻率進行掃描，并通過掩膜測試檢查發(fā)射和接收模式的差異。測試所注入的噪音信號包括連續(xù)波（CW）噪音信號和調(diào)幅（AM）噪音信號。AM信號為80%的1-kHz信號。垂直方向上超過一定電壓限值（±0.9 V）或水平方向上超過時間限值（±0.2μs）的變化則視為失敗。

我們在兩種不同條件下執(zhí)行了測試：

1. 無共模扼流圈的36 dBm注入噪音

2. 共模扼流圈的39 dBm噪音信號

圖3和圖4顯示了傳統(tǒng)CAN在兩種條件下的 ISO1042 圖。在兩種情況下，隔離式CAN性能高于限值線，表明通過了DPI測試。通過這些抗擾度測試可確保通信可靠，降低系統(tǒng)錯誤和故障。

圖 3：無共模扼流圈的ISO1042 DPI測試

圖 4：帶共模扼流圈的ISO1042 DPI測試

預(yù)計集成隔離式CAN器件同非隔離式CAN器件一樣，可滿足相同的發(fā)射和抗擾度規(guī)范。考慮到小型封裝的低發(fā)射和高抗擾度， ISO1042 和 ISO1042-Q1 滿足工業(yè)和汽車應(yīng)用的嚴格要求。