在德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)，T1 航站樓和 T2 航站樓之間，有一塊 700 平米的展廳，從 1998 年就開(kāi)始了運(yùn)營(yíng)，僅 2016 年間，就有約數(shù)十萬(wàn)的人造訪(fǎng)這里。

它的名字叫「myAudi Sphere」，是奧迪的展廳，所有的顧客、客戶(hù)和奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商可以在這里了解到這家車(chē)企的最前沿零售方案，當(dāng)然還有很多最新的展車(chē)，日內(nèi)瓦上那臺(tái)性能版本的 Q8 Sport 概念車(chē)就在這里躺著，真的是恨不得你一下飛機(jī)就先逛一圈，感受一下德國(guó)汽車(chē)制造的魅力。

但在看到這些的時(shí)候卻不得不帶著一個(gè)疑問(wèn)：電動(dòng)時(shí)代，在德國(guó)，像奧迪這樣的大廠在動(dòng)力方面究竟在做什么？還在固執(zhí)的提升內(nèi)燃機(jī)的效率，亦或是已經(jīng)做好的轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)化的準(zhǔn)備？ 而這又會(huì)像手機(jī)時(shí)代諾基亞，還是 HTC 那樣大刀闊斧的轉(zhuǎn)型？我們來(lái)扒一扒奧迪在動(dòng)力系統(tǒng)方面所做出了哪些改變。

啃「老本」？?jī)?nèi)燃機(jī)里的再創(chuàng)新

說(shuō)到奧迪的動(dòng)力系統(tǒng)，不得不先提到經(jīng)典的 TFSI 和 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單解釋下：

「TFSI」則是帶渦輪增壓（T）的 FSI 引擎，簡(jiǎn)稱(chēng) TFSI，F(xiàn)SI 即燃油分層噴射引擎（Fuel Stratified ion）。

「TDI」是英文 Turbo Direct ion 的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射柴油引擎。

這兩款已經(jīng)成為現(xiàn)在奧迪車(chē)型中的主流發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但奧迪依舊在不斷的改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。

舉個(gè)例子，增壓技術(shù)，它就是為了讓燃燒效率達(dá)到盡可能極致，但是很多時(shí)候，新技術(shù)總有「副作用」。雖然渦輪增壓技術(shù)早已經(jīng)應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型中，現(xiàn)在逐漸普及度也很高，優(yōu)點(diǎn)不多說(shuō)，但缺點(diǎn)很明顯，首先就是響應(yīng)延遲，其次，渦輪將廢氣作為動(dòng)力，廢氣的高溫高壓同時(shí)會(huì)讓進(jìn)氣溫度升高從而密度降低，影響燃燒效率。

所以為了解決這些「副作用」燃燒多數(shù)解決方案就是加個(gè)中冷器進(jìn)行冷卻，但這卻增加了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，同時(shí)可靠性也受到影響。奧迪想了一個(gè)好辦法，使用電動(dòng)壓縮機(jī)（EPC）：簡(jiǎn)單說(shuō)就是輔助廢氣渦輪的電動(dòng)渦輪，可以保證低轉(zhuǎn)速的泵壓效率，并減少渦輪遲滯。

EPC 可在斷電狀態(tài)以及低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速啟動(dòng)時(shí)支持兩臺(tái)渦輪增壓器同時(shí)工作。EPC 位于增壓空氣冷卻器后面的旁路內(nèi)，其內(nèi)部集成了一臺(tái)緊湊型電機(jī)，該電機(jī)可在不到 250 毫秒的時(shí)間內(nèi)將壓縮器葉輪加速到每分鐘 70，000 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

而除了電動(dòng)壓縮機(jī)（EPC），AVS（奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)），VTG（可變幾何渦輪）、EGR（低壓廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)等等，甚至沿用嚴(yán)格的輕量化原則，改善氣缸壁上所采用的特殊涂層，奧迪在接近所能的一點(diǎn)一點(diǎn)壓榨燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的極限，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男碌募夹g(shù)不斷的彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)米勒循環(huán)的不足。

集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)「V 型發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略」

而在鼓吹「自動(dòng)駕駛」的這一波熱潮中，言辭激烈的總會(huì)有這么一個(gè)觀點(diǎn)「汽車(chē)廠商這么多年所在廣告中宣傳完美的駕駛體驗(yàn)，其實(shí)在現(xiàn)在是一個(gè)偽命題，現(xiàn)在駕駛對(duì)我們來(lái)說(shuō)反而并不友好?！?/p>

但未來(lái)除了自動(dòng)駕駛汽車(chē)之外，還有一類(lèi)車(chē)并不一定會(huì)被自動(dòng)取代，那就是帶給你更強(qiáng)烈的「駕駛體驗(yàn)」的高性能賽車(chē)，所以這也是為什么你看到很少有超跑公司去宣傳自動(dòng)駕駛，當(dāng)然奧迪也看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。

所以說(shuō)到奧迪的 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，它從誕生至今已有 29 年的歷史——1988 年，3.6 升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在奧迪 V8 的車(chē)中。90 年代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到迅猛發(fā)展之后，2000 年，更是誕生了一顆耀眼的明星產(chǎn)品：安裝搭載于在奧迪 RS 4 Avant 車(chē)中上、排量為 2.7 升的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩分別達(dá)到了 279 千瓦（380 馬力）和 440 牛·米，刷新了當(dāng)時(shí)中型車(chē)的記錄。

如今，奧迪在 A4、A5、A6、A8、Q5、Q7 等所有基于 MLP（縱置模塊化平臺(tái)）的系列車(chē)型上均采用了 V6 和 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。

而奧迪和保時(shí)捷正在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)領(lǐng)域開(kāi)展密切合作：兩個(gè)豪華品牌在其車(chē)型中都采用了強(qiáng)大、高效的 V6 和 V8 火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。這可以說(shuō)作為同是隸屬大眾集團(tuán)的公司，這次合作是一個(gè)集團(tuán)內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)，而未來(lái)這種模式還能夠降低生產(chǎn)成本，為生產(chǎn)線(xiàn)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。

奧迪動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)主管尼古拉·阿爾代（Nikolai Ardey）表示：「雖然奧迪和保時(shí)捷的目標(biāo)客戶(hù)都分布在中高端細(xì)分市場(chǎng)，但這兩個(gè)品牌對(duì)其他客戶(hù)群體也具有吸引力。在這樣的情況下，讓兩個(gè)品牌共享某些技術(shù)和工程任務(wù)不僅合情合理，而且也是符合需求?！?/p>

奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)新一代 V6 火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)（代碼 EA 839），保時(shí)捷則負(fù)責(zé)研發(fā)新一代 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代碼 EA 825）。目前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已應(yīng)用于 Panamera 渦輪增壓車(chē)型。奧迪也計(jì)劃在其新一代旗艦 A8 車(chē)型上采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。V6 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)包括 3.0 TFSI 版本以及高性能的 2.9 TFSI 版本，發(fā)動(dòng)機(jī)都是由奧迪牽頭研發(fā)，同時(shí)保時(shí)捷也在使用。

特別的「輕度」混合動(dòng)力技術(shù)

電動(dòng)時(shí)代，除了改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，整合資源之外，當(dāng)然要有所作為，奧迪也正在開(kāi)始推進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化進(jìn)程。

2017 年年中，全新輕度混合動(dòng)力車(chē)（MHEV）將開(kāi)始加入產(chǎn)品線(xiàn)。目前奧迪有兩種 MHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)將采用我們熟悉的 12 伏電氣系統(tǒng)。

六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及 W12 氣缸組則將采用全新 48 伏系統(tǒng)，并作為車(chē)輛主電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

主要和大家說(shuō)說(shuō)這個(gè)全新 48 伏系統(tǒng)。這項(xiàng)新技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都可以適用，先說(shuō)它的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

可在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）中將 V6 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低多達(dá) 0.7 升/100 公里。

與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的其他能效技術(shù)不同，這套 MHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將提升駕乘舒適性，因?yàn)樗鼈兛稍谧罡哕?chē)速為 160 公里/小時(shí)的較大車(chē)速范圍內(nèi)靜音滑行。

其實(shí)早在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，奧迪以?shī)W迪 Q8 運(yùn)動(dòng)概念車(chē)展示了其新技術(shù)的潛力。其 48 伏電氣系統(tǒng)集成了進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的 MHEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及之前我們提到的電動(dòng)壓縮機(jī)（EPC），這兩個(gè)組件搭配使用，將汽車(chē)的動(dòng)態(tài)水平提升到了新的高度。效率也得到了提升——在駐車(chē)時(shí)的低速下，該車(chē)也可以依靠電力驅(qū)動(dòng)。

奧迪在全新 A8 中的輕度混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含兩個(gè)中心組件。

一個(gè)組件是位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的一個(gè)皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）。它可以產(chǎn)生高達(dá) 12 千瓦功率、60 ?！っ着ぞ氐幕厥账?。

另一個(gè)組件是充電容量為 10 安、恒定電壓為 48 伏的鋰離子電池。

在新款大型轎車(chē)中，新研發(fā)的 48 伏動(dòng)力系統(tǒng)是車(chē)輛主電氣系統(tǒng)，12 伏電氣系統(tǒng)當(dāng)然也在。而這套系統(tǒng)可以讓我們?cè)谲?chē)速為 30-160 公里/小時(shí)時(shí)，停止加速，車(chē)輛可以在發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉的情況下滑行 45 秒。在緩慢滑行期間，起停系統(tǒng)將從 22 公里/小時(shí)開(kāi)始。

而這里還要提到一個(gè)奧迪的「黑科技」，其實(shí)在許多情況下，減速期間的能量回收將比滑行更高效。所以為了確定兩者中哪個(gè)更高效，奧迪 A8 的驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)使用了前置攝像頭，以及來(lái)自預(yù)測(cè)式效率輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)在導(dǎo)航系統(tǒng)中的路線(xiàn)數(shù)據(jù)和由高度聯(lián)網(wǎng)傳感器組提供的其他數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)行多重的判斷。

從中期來(lái)看，奧迪計(jì)劃將泵和壓縮機(jī)等輔助裝置轉(zhuǎn)換為 48 伏電氣系統(tǒng)，然后根據(jù)要求進(jìn)行更精確的控制，同時(shí)讓它們具有更輕量、更緊湊的結(jié)構(gòu)。但它同樣為例如車(chē)窗加熱或音響系統(tǒng)供電。不過(guò)，小型裝備，比如控制單元或燈，還是會(huì)使用原有的 12 伏系統(tǒng)。

奧迪正在將 48 伏電氣系統(tǒng)和 MHEV 技術(shù)投入量產(chǎn)。未來(lái)幾年內(nèi)，其他奧迪系列車(chē)型也將步入新輕度混合動(dòng)力車(chē)型范圍。新的架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)更大的功率和扭矩，創(chuàng)新的功能將可以節(jié)省更多燃油，同時(shí)達(dá)到越來(lái)越收緊的排放標(biāo)準(zhǔn)。

油箱里的革命

當(dāng)然最后不得不提到奧迪的「tron」家族，奧迪 A3 Sportback e-tron 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的上市，讓更多的人了解到了「e-tron」這個(gè)名詞，其實(shí)奧迪不光有「e-tron」，還有「g-tron」和「h-tron」，分別代表了 CNG 天然氣，和氫燃料電池技術(shù)。

所以這個(gè)「tron」并不是指某款車(chē)型，而更像是能夠代表奧迪轉(zhuǎn)型車(chē)型的符號(hào)。除經(jīng)典的 TFSI 和 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)以外，奧迪確實(shí)正在把更多資金投入研發(fā)替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。「e-tron」可能大家已經(jīng)有所了解了，這一次，我們聊聊這個(gè)備受關(guān)注的「g-tron」車(chē)型，它是使用天然氣或壓縮天然氣 CNG 驅(qū)動(dòng)，同時(shí)生成奧迪 e-gas，最終目的是為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出行的碳中和。

但簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)和就是我們國(guó)內(nèi)的后改裝使用天然氣的出租車(chē)是一個(gè)道理，同樣采用的是 CNG 天然氣，但奧迪的還希望這個(gè)天然氣的來(lái)源依舊是純凈的，實(shí)現(xiàn)真正意義上的碳中和駕駛，所以有了奧迪 e-gas：

工廠使用可再生能源產(chǎn)生的電力將水分解成氧氣和氫氣。在中期，氫氣也可以作為燃料電池車(chē)的燃料。然后氫氣與來(lái)自周邊垃圾沼氣廠的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，生成甲烷或奧迪 e?gas。

當(dāng)然還有福利是，奧迪將為在 2018 年 5 月 31 日前訂購(gòu) g-tron 車(chē)型的客戶(hù)保證三年碳中和燃料供應(yīng)，作為車(chē)輛標(biāo)配。另一個(gè)好處就是在天然氣運(yùn)行狀態(tài)下，奧迪的 g-tron 車(chē)二氧化碳排放量將降低 80%。

但可惜的是目前還沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，奧迪官方人員給出的解釋是雖然國(guó)內(nèi)有很多加氣站，但目前多數(shù)并不開(kāi)放給大眾，需要協(xié)商，所以暫時(shí)還沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃，但不排除未來(lái)有可能落地。

雖說(shuō)和燒天然氣的出租車(chē)是一個(gè)道理，但奧迪在 A4 Avant g-tron 和 A5 Sportback g-tron 兩款車(chē)型的后部加裝了四個(gè)圓柱形 CNG 氣罐，因此每個(gè)氣罐都有其特定尺寸。同時(shí)它也有一個(gè) 25 升容積的汽油油箱。

但這么多東西裝進(jìn)去，后備箱是不是沒(méi)位置了？這就要說(shuō)到「原廠」和「后裝」的區(qū)別了，雖然取消了備胎凹座，蓄電池從后備廂移至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但四個(gè)氣罐在最初設(shè)計(jì)的時(shí)候就融入到了車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，所以最后保留了一個(gè)完整的后備箱空間，你根本看不出來(lái)這是一臺(tái)依靠天然氣驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

當(dāng)然除了氣罐的改裝，奧迪在這臺(tái)車(chē)的引擎上也下了很多功夫，活塞和氣門(mén)經(jīng)特殊改造后適用于天然氣運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)最佳壓縮比，并且采用奧迪開(kāi)發(fā)的高效「B-Cycle」燃燒過(guò)程。

當(dāng)然，這輛車(chē)也背負(fù)這奧迪沉重的期望，今年 5 月初，大眾汽車(chē)集團(tuán)、加油站運(yùn)營(yíng)商和供氣網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商宣布簽署有關(guān)加大 CNG 汽車(chē)項(xiàng)目力度的聯(lián)合意向聲明。其目標(biāo)是與其他汽車(chē)制造商一起，在 2025 年之前將德國(guó)的 CNG 車(chē)輛規(guī)模擴(kuò)大十倍，達(dá)到 100 萬(wàn)輛。同時(shí)，到 2025 年前，將德國(guó)的加油站網(wǎng)絡(luò)將從目前的 900 家站點(diǎn)擴(kuò)大到 2000 家。

其實(shí)除了 e-gas 項(xiàng)目以外，奧迪還正在研究其它可持續(xù)燃料：奧迪 e-fuels。奧迪 e-diesel、奧迪「e-benzin」（e-gasoline）和奧迪 e-ethanol 都是最新一代的合成燃料。所有這些燃料的生產(chǎn)過(guò)程吸收了大量汽車(chē)運(yùn)行期間排出的二氧化碳——即二氧化碳被回收利用。

其實(shí) 20 多年來(lái)，乘用車(chē)的油耗和排放水平已經(jīng)在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）中得到確定。但在 2017 年 9 月，該測(cè)量程序?qū)?WLTP（全球統(tǒng)一輕型車(chē)測(cè)試程序）所取代，目的是為了體現(xiàn)更符合歐洲新的交通和駕駛條件的實(shí)際數(shù)據(jù)。

這套新標(biāo)準(zhǔn)也能比以往更加真實(shí)地體現(xiàn)出排放水平和燃油消耗率。而在這之后就是征稅的基礎(chǔ)，政策的變動(dòng)，于是這也能夠感受到奧迪不遺余力的做這些新的項(xiàng)目的意義。

另一方面，也許就像我們當(dāng)時(shí)鼓吹電商平臺(tái)一樣，相信終究會(huì)取代線(xiàn)下渠道，但到頭來(lái)我們發(fā)現(xiàn)依舊是線(xiàn)下渠道霸占這大頭，取代道阻且長(zhǎng)。新能源汽車(chē)也一樣，全球燃油汽車(chē)巨大的保有量讓轉(zhuǎn)型這件事并不能像智能手機(jī)一樣快速普及開(kāi)來(lái)，所以為了奧迪目前的改進(jìn)更多的還是以燃油為主，竭盡所能來(lái)壓榨燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，而新的 48 伏電機(jī)更多的作用也是在輔助提升燃油車(chē)效率，同時(shí)優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。

除了這些嘗試，在 2020 年前，我們也能看到奧迪將推出的 3 款全新的純電動(dòng) e-tron 汽車(chē)，其實(shí)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的布局，相比對(duì)于自動(dòng)駕駛的需求對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)更加迫切，而在眾多大廠中奧迪的這場(chǎng)「動(dòng)力革命」已經(jīng)不容忽視。