2018年12月25日, 工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，指出到2020年，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用。

同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立。

目標(biāo)是到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。

對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，相當(dāng)于政府劃出了一個(gè)產(chǎn)業(yè)大蛋糕，那么誰(shuí)會(huì)是主要的獲益者？

技術(shù)升級(jí)，先犒賞傳感器廠商

要達(dá)到L2的新車30%搭載率，車聯(lián)網(wǎng)60%的裝配率，首先要解決的是技術(shù)問(wèn)題。那么在技術(shù)上，有哪些短板需要補(bǔ)齊？

文件指出：構(gòu)建能夠支撐有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系，形成安全可信的軟硬件集成與應(yīng)用能力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、平臺(tái)線控、智能驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)有所突破，L3級(jí)集成技術(shù)水平大幅提升。

實(shí)現(xiàn)基于第四代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)（LTE-V2X）產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快基于第五代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場(chǎng)景下的商業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建通信和計(jì)算相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。

這當(dāng)中提到了兩類核心技術(shù)：ADAS和通訊。ADAS的技術(shù)難點(diǎn)，是在于實(shí)現(xiàn)L2要解決汽車的橫縱向控制問(wèn)題，在汽車底層的線控、ECU、計(jì)算平臺(tái)層面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商實(shí)力不足。

貫穿整個(gè)文件，也未出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)、自主等字眼，可以看出，這些技術(shù)是目前自主技術(shù)領(lǐng)域比較欠缺的。也因此，要實(shí)現(xiàn)2020年普及的搭載率目標(biāo)，所能依賴的還將會(huì)是國(guó)際供應(yīng)商。

關(guān)鍵技術(shù)之上，要加快車載視覺(jué)系統(tǒng)、激光/毫米波雷達(dá)、多域控制器、慣性導(dǎo)航等感知器件的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

這部分國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商目前已經(jīng)涌現(xiàn)了大批競(jìng)爭(zhēng)者，基于L2商用普及，L3技術(shù)提升的規(guī)劃，視覺(jué)、毫米波雷達(dá)等傳統(tǒng)感知傳感器，將會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在OEM的白名單中。

據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車新車L1搭載率約14%，L2搭載率約5%。為了達(dá)到2020年的目標(biāo)，自主品牌和合資車企將會(huì)產(chǎn)生出巨量的需求，國(guó)產(chǎn)傳感器供應(yīng)商可在當(dāng)中覓得機(jī)會(huì)。

再推車聯(lián)網(wǎng)

ADAS之外，另一個(gè)著重發(fā)展的，還是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇有兩塊，一塊是車聯(lián)網(wǎng)終端廠商、另一類是車路協(xié)同設(shè)備商，兩類的商用大市場(chǎng)主要還將是基于4G的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

推動(dòng)LTE網(wǎng)絡(luò)的改造和升級(jí)，滿足車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。提升LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)在主要高速公路和部分城市主要道路的覆蓋水平，完善路側(cè)單元的數(shù)據(jù)接入規(guī)范，提高路側(cè)單元與道路基礎(chǔ)設(shè)施、智能管控設(shè)施的融合接入能力，推動(dòng)LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)升級(jí)與路側(cè)單元部署的有機(jī)結(jié)合。在重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)路段建立5G-V2X示范應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，提供超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無(wú)線通信服務(wù)。

基于4G的LTE-V2X車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將會(huì)在接下來(lái)的幾年中成為重點(diǎn)。從另一個(gè)角度說(shuō)明，在消費(fèi)領(lǐng)域已經(jīng)非常成熟的4G，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還未發(fā)揮出其基本的影響力。

對(duì)于專攻車路協(xié)同設(shè)備以及軟硬件服務(wù)的廠商，這是巨大的機(jī)會(huì)。這部分市場(chǎng)蛋糕，基本被國(guó)內(nèi)的通信設(shè)備廠商，以及終端制造商分掉，但在終端制造商領(lǐng)域，還有非常大的增長(zhǎng)空間。

鼓勵(lì)電信運(yùn)營(yíng)商推出優(yōu)惠資費(fèi)等激勵(lì)措施，大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)用戶。支持汽車企業(yè)前裝聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端，提升駕駛輔助系統(tǒng)新車搭載率。支持公交車、大貨車、出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)運(yùn)營(yíng)車輛提高聯(lián)網(wǎng)率。

在國(guó)家強(qiáng)制商用車安裝車聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)年后，國(guó)家開(kāi)始向提供公共服務(wù)的車輛提出車聯(lián)網(wǎng)要求，這說(shuō)明目前的車聯(lián)網(wǎng)普及率還較低，用戶以及OEM對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的積極性不高，仍需要國(guó)家之手推動(dòng)。

但從商用車到公共服務(wù)的車輛，終端設(shè)備商以及平臺(tái)服務(wù)提供商，會(huì)面臨更劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。不僅僅是因?yàn)閭鹘y(tǒng)商用車車機(jī)已經(jīng)殺到毫無(wú)利潤(rùn)可言，在新的汽車互聯(lián)大勢(shì)下，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的優(yōu)劣被擺上了臺(tái)面。供應(yīng)商在提升技術(shù)之余，還要提供讓客戶滿意的產(chǎn)品、服務(wù)。

5G在車端的商用，在2020年前還不會(huì)大面積出現(xiàn)。加快推動(dòng)多接入邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化、5G網(wǎng)絡(luò)切片等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，構(gòu)建通信和計(jì)算相結(jié)合的體系架構(gòu)，提升多接入邊緣計(jì)算敏捷性，還將會(huì)是未來(lái)要努力的地方。

標(biāo)準(zhǔn)隨行

技術(shù)以外，需要標(biāo)準(zhǔn)的快速推進(jìn)。完成車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，大幅增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給，健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。提升綜合測(cè)試驗(yàn)證能力，完善測(cè)試評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，形成測(cè)試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享，形成一批區(qū)域性、有特色、先導(dǎo)性的示范應(yīng)用。

比如搭建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，完善適合深度學(xué)習(xí)的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，開(kāi)發(fā)軟硬件協(xié)同計(jì)算與通信融合的車載操作系統(tǒng)，加速開(kāi)發(fā)適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬件接口單元、存儲(chǔ)管理單元和V2X通信單元，加快形成適合中國(guó)道路狀況的L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足對(duì)車輛動(dòng)力底盤和車身電子部件的安全、快速、有效控制要求。

發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定。完善車載終端、路側(cè)單元等在不同電磁環(huán)境下技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)測(cè)試驗(yàn)證體系，提升相關(guān)測(cè)試驗(yàn)證能力。

國(guó)內(nèi)目前自動(dòng)駕駛第三方測(cè)試、基于通信融合的車載操作系統(tǒng)的實(shí)力玩家還并不多，這些對(duì)于提供相應(yīng)服務(wù)的公司而言，同樣蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。