如果說(shuō)本屆CES展是未來(lái)智能座艙技術(shù)和落地產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)，不足為過(guò)。相比去年CES展的自動(dòng)駕駛風(fēng)潮，今年各大OEM廠商和全球零部件供應(yīng)商都在“鋪墊”未來(lái)的智能座艙整體解決方案以及體驗(yàn)升級(jí)。

面對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)幾年的技術(shù)挑戰(zhàn)，眾多公司正專注于汽車的“用戶體驗(yàn)”，這種體驗(yàn)可能會(huì)成為接下來(lái)幾年汽車智能互聯(lián)的價(jià)值延伸。因?yàn)?，座艙智能技術(shù)既可以用于傳統(tǒng)車輛，并適用于自動(dòng)駕駛模式。

比如，韓國(guó)汽車制造商起亞發(fā)布的名為“實(shí)時(shí)情緒自適應(yīng)駕駛”(real - real Emotion Adaptive Driving)系統(tǒng)，通過(guò)基于人工智能讀取和分析數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)駕駛員的面部表情、心率和皮膚電活動(dòng)來(lái)分析駕駛員的情緒狀態(tài)。

奧迪發(fā)布了一套后排VR車載娛樂(lè)系統(tǒng)，該套系統(tǒng)讓后排乘客通過(guò)VR眼鏡觀看電影、體驗(yàn)游戲等一系列車載娛樂(lè)內(nèi)容。并且，通過(guò)與迪士尼合作打造的VR體驗(yàn)項(xiàng)目，展示了未來(lái)感十足的沉浸式車載娛樂(lè)技術(shù)。

而寶馬展示了其最新的未來(lái)主義功能——混合現(xiàn)實(shí)全息顯示器，并希望在2025年左右開(kāi)發(fā)和推進(jìn)這一技術(shù)。而在實(shí)際落地方面，則是宣布新的互聯(lián)功能將于2019年底前在中國(guó)市場(chǎng)推出，搭載天貓精靈語(yǔ)音助手的全新BMW車型也將同步上市。

在本屆CES展上，美國(guó)高通公司也宣布推出第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)可讓汽車制造商為客戶提供更多定制化選擇。新平臺(tái)分為“入門”、“中級(jí)”和“超級(jí)”三個(gè)系列。

在高通驍龍820A平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)上，第三代驍龍汽車平臺(tái)支持沉浸式圖形圖像多媒體、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和AI等功能。支持多個(gè)顯示屏，包括超寬全景顯示屏、可重新配置的3D數(shù)字儀表盤、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（HUD）和超高清媒體流傳輸。

Visteon（偉世通）則在本屆CES上展示了智能、學(xué)習(xí)型數(shù)字座艙。通過(guò)SmartCore座艙域控制器和DriveCore自動(dòng)駕駛控制器之間的集成，在車輛從駕駛員手中接過(guò)控制權(quán)或?qū)⒖刂茩?quán)交還給駕駛員時(shí)，管理駕駛員和乘客的體驗(yàn)。

這使得來(lái)自各種攝像機(jī)、激光雷達(dá)、雷達(dá)、紅外和車輛內(nèi)外傳感器的數(shù)據(jù)能夠可靠地融合。這也意味著Visteon在未來(lái)智能座艙與自動(dòng)駕駛域控制器整合上已經(jīng)邁出關(guān)鍵一步。

它有幾個(gè)特點(diǎn)，比如高性能駕駛艙域控制器—集成儀器集群，信息娛樂(lè)和其他駕駛艙功能到一個(gè)單元，并搭載先進(jìn)的圖形處理，空中軟件更新和最新的網(wǎng)絡(luò)安全。

此外，還有大型高分辨率的非矩形曲面顯示器和一個(gè)用于L2級(jí)及更高自動(dòng)化駕駛的自主域控制器，該控制器與駕駛艙域控制器集成，實(shí)現(xiàn)駕駛員的無(wú)縫交互。

Visteon表示，這種數(shù)字顯示器基于LED和OLED技術(shù)，與傳統(tǒng)的平面和矩形顯示器相比，可以提供更好的觀看體驗(yàn)。它還展示了一種新的VX顯示器，集成了觸覺(jué)反饋、近距離感知和“玻璃上的知識(shí)”功能。

目前汽車行業(yè)的趨勢(shì)是采用更多更大的顯示器，這些顯示器的形狀、曲線和對(duì)比度都很高。OLED顯示器的需求正在增長(zhǎng)，而Visteon新開(kāi)發(fā)的曲面OLED顯示屏，可提供與移動(dòng)設(shè)備相當(dāng)?shù)呢S富、高對(duì)比度的圖像。

Visteon的設(shè)計(jì)和制造能力正在改變汽車顯示屏的形狀，整個(gè)儀表盤呈拱形，融入了逼真的色彩渲染和對(duì)比度、自由形狀、流動(dòng)曲線和纖細(xì)輪廓。

最后，是基于機(jī)器學(xué)習(xí)的語(yǔ)音識(shí)別和文本語(yǔ)音轉(zhuǎn)換，以及基于機(jī)器學(xué)習(xí)的艙內(nèi)駕駛員和乘員檢測(cè)識(shí)別技術(shù)。

Visteon此次展示的“say 'n serve”智能助手解決方案，則使用自然語(yǔ)言處理車載命令，不需要連接到云端。作為未來(lái)智能座艙不可或缺的人機(jī)交互入口，車載智能助理已經(jīng)在2018年成為一種風(fēng)潮。

不管是Google Assistant、Amazon Echo，還是BMW智能個(gè)人助理、天貓精靈等等，都在讓傳統(tǒng)的語(yǔ)音交互煥發(fā)新生機(jī)。

比如，本屆CES三星公司發(fā)布的2019年數(shù)字駕駛艙，就是與其子公司哈曼(Harman)合作的產(chǎn)品，首次將三星的數(shù)字助理Bixby系統(tǒng)帶到汽車儀表盤上。目前，Bixby已經(jīng)搭載三星旗下的手機(jī)、智能冰箱、電視等一系列產(chǎn)品。

Visteon的另外兩項(xiàng)新技術(shù)是基于機(jī)器學(xué)習(xí)的“see 'n sense”驅(qū)動(dòng)監(jiān)控解決方案，該方案提供頭部姿態(tài)檢測(cè)、凝視檢測(cè)和識(shí)別功能，以及一個(gè)V2X模塊，該模塊可用于專用短程通信或蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

Visteon總裁兼首席執(zhí)行官Sachin Lawande在一份聲明中說(shuō):“向電動(dòng)汽車和改進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以重新考慮駕駛員和乘客與汽車及其周圍環(huán)境的互動(dòng)方式。”

隨著車輛的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，駕駛艙的人機(jī)界面需要采用新的方法，以確保駕駛員和車輛之間的控制能夠安全、無(wú)縫地切換，并讓乘客了解情況、參與其中、享受樂(lè)趣。

當(dāng)汽車開(kāi)始發(fā)揮駕駛功能時(shí)，重要的是讓使用者理解和信任汽車的行為，讓汽車感知周圍的環(huán)境，讓駕駛員做好恢復(fù)控制的準(zhǔn)備。Visteon相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司為L(zhǎng)3級(jí)及更高的應(yīng)用提供全面、靈活和可伸縮的數(shù)字駕駛艙解決方案。

當(dāng)天，Visteon還宣布將與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)以及數(shù)字化AI座艙解決方案，并且該方案將在2020年率先搭載在廣汽的車型平臺(tái)上。偉世通的座艙域控制器平臺(tái)SmartCore?，整合騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，基于廣汽整車平臺(tái)進(jìn)行落地。

目前，Visteon的SmartCore域控制器，已在梅賽德斯·奔馳A級(jí)和B級(jí)車型中使用，正被引入該品牌的其它車型。它將核心儀器、抬頭顯示器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)操作集成到一個(gè)連接到云端的電子控制單元中。

因?yàn)?，未?lái)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型必須通過(guò)擁有一個(gè)全數(shù)字駕駛艙、可升級(jí)、集成、與高速通信和先進(jìn)數(shù)字顯示器結(jié)合在一起的方式，為駕駛艙體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。