CES上日產(chǎn)發(fā)布了Nissan LEAF e+ ，也是把這款車迭代到了一個(gè)滿里程狀態(tài)了，這款車沒有用LG的電芯，還是AESC的56.3Ah電芯來(lái)做的。但是這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不是很好，和現(xiàn)在70度的Model 3便宜不了太多。

LEAF 3.ZERO (40 kWh) – from €39,900(orders now, deliveries from May)

LEAF 3.ZERO e+ (62 kWh) – from €45,500(orders now, deliveries from Summer)

Nissan LEAF e+ specs (vs. LEAF 40 kWh)

62 kWh battery

288 lithium-ion cells from AESC

battery limited warranty of 8 years/160,000 km

364 km (226 miles) of expected EPA range

385 km (239 miles) of WLTP range in Europe

458 km (285 miles) of WLTC Japan range in Japan

570 km (354 miles) of JC08 range in Japan

160 kW electric motor

70 kW (100 kW peak) fast charging using CHAdeMO

如下圖所示，在192個(gè)電芯的40kWh（2P）的版本上，通過(guò)增加并聯(lián)電芯的方式迭代成62kWh（3P）的版本。以前的模組，都是按照一種2P2S的進(jìn)行堆疊。如下圖所示，現(xiàn)在在模組規(guī)格上進(jìn)行了調(diào)整，以三并的方式進(jìn)行，調(diào)整了三種規(guī)格3P9S、3P4S和3P7S的幾種模組

在Pack上面的方向，為了節(jié)約空間，統(tǒng)一往車輛的前方的方向布置，從布置來(lái)看，這確實(shí)一種比較節(jié)約空間的方式，布置得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

根據(jù)計(jì)算，電芯的Ah需要在這顆的基礎(chǔ)上提升5%，達(dá)到59Ah。

小結(jié)：從性價(jià)比來(lái)看好像挺一般的