近年來，在汽車行業(yè)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展并逐步得到應(yīng)用。新老車廠在新能源汽車上發(fā)力在市場(chǎng)上掀起了電氣化熱潮，電動(dòng)汽車走上了高速發(fā)展的階段。加之越來越多的智能設(shè)備正在進(jìn)入汽車這個(gè)本以移動(dòng)作為最終目的的空間中，汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)明顯。在一眾新技術(shù)的沖擊下，汽車行業(yè)正以前所未有的速度擁抱新技術(shù)。

在這一轉(zhuǎn)型過程中，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力一度占盡了風(fēng)頭，一時(shí)間“新興車廠將顛覆汽車行業(yè)”的論調(diào)此起彼伏。但從實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，就算是公認(rèn)走在行業(yè)最前列的特斯拉，其 25 萬臺(tái)的年交付量和傳統(tǒng)的車企巨頭數(shù)百萬臺(tái)相比，也存在著量級(jí)上的差距。再?gòu)恼w市場(chǎng)發(fā)展的角度上來看，電動(dòng)車市場(chǎng)還處于早期階段，2018 年的數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)車交付量最大的中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車交付量也僅占到總汽車交付量的不足 5%，“顛覆行業(yè)”的說法更是無從說起了。

(來源：梅賽德斯-奔馳)

隨著各大車企紛紛在電動(dòng)車市場(chǎng)里行動(dòng)起來，人們也開始逐漸在對(duì)比中意識(shí)到：傳統(tǒng)車企在各方面資源上的優(yōu)勢(shì)，以及在幾十、上百年的造車經(jīng)驗(yàn)中沉淀下來的技術(shù)底蘊(yùn)，是新玩家所無法匹敵的。因此，在可見的未來里，傳統(tǒng)車企巨頭依然會(huì)是電動(dòng)車市場(chǎng)中的主角，梅賽德斯-奔馳當(dāng)然也是其中最受關(guān)注的一個(gè)。

在戰(zhàn)略上，梅賽德斯-奔馳提出了“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略，旨在通過“智能互聯(lián)”（Connected）、“自動(dòng)駕駛”（Autonomous）、“共享出行”（Shared & Services）與“電力驅(qū)動(dòng)”（Electric）這四大領(lǐng)域的無縫整合，為客戶打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。顧名思義，該戰(zhàn)略即代表奔馳將以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享汽車、新能源車為發(fā)展重點(diǎn)。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷先生認(rèn)為：居安思危，未雨綢繆是“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略的核心。

(來源：梅賽德斯-奔馳)

而在實(shí)際市場(chǎng)里，在推出電動(dòng)出行子品牌 EQ 后，梅賽德斯-奔馳在全方位推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程上的腳步有了明顯的提速。在剛剛結(jié)束的 2019 國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳全新 EQC 純電 SUV 量產(chǎn)版正式亮相。作為梅賽德斯-奔馳 EQ 系列品牌的首款車型，其在內(nèi)飾、動(dòng)力、車輛配置等方面都幾乎達(dá)到了現(xiàn)有民用純電動(dòng)車型的頂級(jí)水平，目標(biāo)也明確地指向了高端電動(dòng)車市場(chǎng)。據(jù)了解，這款新車將于 2019 年底正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，EQ 作為一個(gè)全新品牌，其全新的造車?yán)砟钪幸呀?jīng)充分融入了梅賽德斯-奔馳在上百年造車經(jīng)驗(yàn)中沉淀下來的精湛技藝。

全新 EQC 純電 SUV 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上保留了傳統(tǒng)燃油車身的各處被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。雖然車身強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了使用需求，但在這一基礎(chǔ)之上，奔馳還考慮到，傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱本身也起著強(qiáng)化車身、吸收碰撞能量的作用，而電動(dòng)車則缺乏這類設(shè)備。因此，梅賽德斯-奔馳對(duì)車內(nèi)電池和所有帶電部件都制定了極為嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至比法定要求更嚴(yán)苛，并采取了特別調(diào)整的車身結(jié)構(gòu)、保護(hù)高壓電池組的堅(jiān)固框架和吸能元件、前部電池保護(hù)裝置等多項(xiàng)措施，以保障安全標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)現(xiàn)。正因如此，在被動(dòng)安全方面，這款車在全方位碰撞測(cè)試中擁有出色成績(jī)。

在自動(dòng)駕駛方面，全新 EQC 純電 SUV配備了最新一代的梅賽德斯-奔馳駕駛輔助系統(tǒng)。例如，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)可識(shí)別前方車輛或橫穿馬路的行人，并在必要時(shí)介入自動(dòng)，減少和防止碰撞發(fā)生的可能；智能領(lǐng)航限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC）能夠幫助駕駛者與前車保持合理距離；預(yù)防性安全系統(tǒng)增強(qiáng)版（PRE-SAFE?PLUS）可以預(yù)先性地減輕發(fā)生事故時(shí)的傷害等。這一系列駕駛輔助系統(tǒng)充分地從駕駛員、乘客、周圍車輛和行人等角度出發(fā)，全方位地考慮到了車輛在不同場(chǎng)景和狀態(tài)下的安全保障。

(來源：梅賽德斯-奔馳)

作為傳統(tǒng)豪華車品牌，梅賽德斯-奔馳在豪華感體驗(yàn)和行駛舒適性上的表現(xiàn)已無需贅言。全新EQC 純電 SUV在延續(xù)了這種豪華感體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上，再添智能化體驗(yàn)。車上搭載的 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)率先應(yīng)用 AI 人工智能科技，通過出眾的學(xué)習(xí)能力，將這款車變成一位“全天候 AI 顧問”。

隨著 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的推出，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行著一場(chǎng)“駕駛艙中的革命”。全新 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)自誕生之初便體現(xiàn)了以用戶體驗(yàn)（UX 即 User Experience）為本的理念，基于人工智能的學(xué)習(xí)能力是其最大的亮點(diǎn)。通過這項(xiàng)技術(shù)，MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)個(gè)人定制化的系統(tǒng)設(shè)置，并主動(dòng)學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶的需求。

MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)還應(yīng)用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”，可將眼前的實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加，讓駕駛者更容易搜索特定的房屋號(hào)碼或找到正確的轉(zhuǎn)彎路徑。MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的其它優(yōu)勢(shì)還包括：右屏帶有觸控功能的高分辨率超寬多媒體顯示屏，以及帶有自然語音識(shí)別功能的智能語音助手——“讀心語音助理”。憑借自然語言識(shí)別能力，“讀心語音助理”能夠識(shí)別更口語化的表達(dá)方式，讓指令的傳達(dá)變得更加自然。

(來源：梅賽德斯-奔馳)

此外，梅賽德斯-奔馳還針對(duì)中國(guó)的本土環(huán)境和語言習(xí)慣，在 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)上進(jìn)行了有針對(duì)性的功能拓展。比如，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)支持顯示小區(qū)的指示功能；以及在語音識(shí)別上，“讀心語音助理”除了能夠識(shí)別普通話，還能識(shí)別四川話、廣東話等方言。

總的來說，MBUX 不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的交互系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將人工智能技術(shù)引入其中，能夠通過人工智能來不斷學(xué)習(xí)，因此它能夠滿足用戶的個(gè)性化需求，并在車輛、駕駛者和乘客間產(chǎn)生更多的情感關(guān)聯(lián)。

更重要的是，MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)也為奔馳“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰(zhàn)略四大支柱奠定了基礎(chǔ)。這四個(gè)字母不僅象征著未來的出行方式，更是戴姆勒戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。從這一角度看，盡管奔馳這款新車的上市時(shí)間不算最早，但這臺(tái)兼具安全性、智能化、體驗(yàn)性的電動(dòng)車在各方面都印證了“好飯不怕晚”這句老話，其在未來高端電動(dòng)車市場(chǎng)中的表現(xiàn)也值得期待。奔馳深諳中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車在選擇上和用車上的顧慮，據(jù)悉將針對(duì)中國(guó)國(guó)情打造一套從購(gòu)車到用車的全方位無憂服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。