汽車市場(chǎng)近兩年的情況基本是有目共睹的，在國(guó)內(nèi)紅火了30年后，說(shuō)跌就跌了。

在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)之后，市場(chǎng)飽和，銷量下滑，最后進(jìn)入穩(wěn)定期這本是市場(chǎng)規(guī)律，畢竟在有限的市場(chǎng)空間內(nèi)，任何產(chǎn)品都存在一個(gè)天花板。

在汽車之前我們就已經(jīng)見(jiàn)證了電腦、手機(jī)等行業(yè)的興衰起落?？蓺v史都是驚人的相似，在紅利漸去之后，總又有人不死心，就好比當(dāng)年電腦的產(chǎn)品形態(tài)趨于完整，銷量迎來(lái)衰退時(shí)，廠商們開(kāi)始比輕、比薄、比續(xù)航；也像極了現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)，在手機(jī)產(chǎn)品的功能形態(tài)穩(wěn)定之后，手機(jī)銷量也開(kāi)始了下滑，可一大波全面屏、折疊屏、雙面屏開(kāi)始不斷的向外冒，期望于這些功能給產(chǎn)品帶來(lái)“第二春”。

而汽車領(lǐng)域以現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，廠商們似乎寄希望在了“車聯(lián)網(wǎng)”？在智能相對(duì)論看來(lái)，這就跟電腦、手機(jī)一樣，也是一次一廂情愿罷了。

現(xiàn)階段“車聯(lián)網(wǎng)”的實(shí)用價(jià)值在哪？

“車聯(lián)網(wǎng)”顧名思義，它不止與車有關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)，所以不止是汽車廠商們趨之若鶩，互聯(lián)網(wǎng)大頭、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商們也紛紛入局。在概念化的產(chǎn)品之中仿佛真的看見(jiàn)了一桶桶的真金白銀，可像我這樣的一大波消費(fèi)卻實(shí)在是摸不著頭腦，“車聯(lián)網(wǎng)”真有這么好賺？作為用戶我不自覺(jué)地就出現(xiàn)了三個(gè)問(wèn)題。

1、用什么？

首先需要了解的是，從理論上“車聯(lián)網(wǎng)”能給我們帶來(lái)什么，簡(jiǎn)單來(lái)車聯(lián)網(wǎng)是指由多種技術(shù)如先進(jìn)傳感、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算等融合在一起的，可以實(shí)現(xiàn)多空間、大范圍、大容量數(shù)據(jù)交互的，可以提高行車安全及行車效率的這么一個(gè)技術(shù)。

但現(xiàn)階段的現(xiàn)實(shí)又是怎樣？從各大品牌所推出的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品來(lái)看，功能一般都是“導(dǎo)航、查天氣、查路況”，進(jìn)階一點(diǎn)的有“遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門(mén)，遠(yuǎn)程開(kāi)后備箱，一鍵道路救援”等等。

這些功能基本就是將原有功能進(jìn)行了端口化而已，對(duì)于汽車的產(chǎn)品形態(tài)可以說(shuō)毫無(wú)改變。

比如被車聯(lián)網(wǎng)玩家們?cè)诠δ芘e例上說(shuō)的最多的“通過(guò)車載語(yǔ)音交互系統(tǒng)，你就可以查詢到天氣、道路等信息”，但這恰恰也是被用戶吐槽最多的功能，首先是沒(méi)創(chuàng)新，查詢天氣、道路信息的方式很多，使用手機(jī)查詢也很方便；其次是沒(méi)需求，從各大論壇用戶留言來(lái)看，90％以上的用戶完全沒(méi)在車內(nèi)查詢過(guò)天氣，至于道路信息也都是習(xí)慣于使用手機(jī)APP。

而遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門(mén)需要看你車的配置和購(gòu)買時(shí)間，很大一部分車都不支持相關(guān)功能。唯一顯得有用點(diǎn)的“一鍵救援”，其實(shí)也很雞肋，一鍵救援其實(shí)就是通過(guò)車載電話與后臺(tái)客服進(jìn)行連線，你將你的情況告訴后臺(tái)，客服再將你的情況反饋給救援單位，在情況緊急的時(shí)候，直接打電話報(bào)警是不是更快一點(diǎn)？若是一般情況，保險(xiǎn)公司都有提供免費(fèi)道路救援，不用豈不浪費(fèi)？

2、給誰(shuí)用？

看完了功能，再看看使用者，這個(gè)問(wèn)題可能有人會(huì)覺(jué)得奇怪，都叫“車聯(lián)網(wǎng)”了還能給誰(shuí)用，當(dāng)然是給車上的人用啊，但要知道車內(nèi)還有司機(jī)和乘客的區(qū)分。

如果車聯(lián)網(wǎng)是給乘客使用的，那么車聯(lián)網(wǎng)是不是應(yīng)該往更加泛娛樂(lè)化發(fā)展，例如車載游戲、應(yīng)用等方面，而從現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，除了音樂(lè)，娛樂(lè)化的發(fā)展顯得又不是重點(diǎn)。

那看來(lái)就是給司機(jī)用的了，但這些功能司機(jī)會(huì)不會(huì)用到？車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段最適合也是最成熟的入口，應(yīng)該就是導(dǎo)航場(chǎng)景，可是無(wú)論從便利性和實(shí)用性來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航系統(tǒng)遠(yuǎn)不如手機(jī)端各種地圖軟件來(lái)的好用。

比如通用安吉星系統(tǒng)，你要獲取導(dǎo)航需要先撥打安吉星后臺(tái)電話，跟后臺(tái)客服說(shuō)出你的目的地，后臺(tái)再將路線信息下載到你車上，如此一來(lái)往往需要3－5分鐘時(shí)間，并且導(dǎo)航信息的呈現(xiàn)是以箭頭形式，并沒(méi)有完整的路線地圖，用戶使用起來(lái)十分不便。而若是自己使用手機(jī)導(dǎo)航整個(gè)過(guò)程不過(guò)30秒。

3、怎么用？

車聯(lián)網(wǎng)的交互系統(tǒng)，也一直是被詬病的點(diǎn)，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)都在往語(yǔ)音交互方向發(fā)展，但依然有大量功能需要操作者在中控屏或方向盤(pán)上手動(dòng)按鍵。

像騰訊就在車聯(lián)網(wǎng)交互上吃過(guò)大虧，在2015年騰訊與寶馬iDrive合作，推出了汽車版QQ，但使用率確實(shí)感人。其被車主摒棄最大的點(diǎn)就在于交互方式，在駕駛過(guò)程中還需要時(shí)不時(shí)去看中控再使用手動(dòng)操作顯然是不現(xiàn)實(shí)的，而在車輛停止時(shí)，通過(guò)車輛中控大屏操作又怎么會(huì)比手機(jī)方便呢？

現(xiàn)在騰訊又在進(jìn)行車載微信和小程序的研發(fā)，之所以還沒(méi)落地最關(guān)鍵的點(diǎn)依然在于沒(méi)有完美解決交互問(wèn)題。

語(yǔ)音交互是騰訊也是絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)玩家現(xiàn)在所采取的交互方式，但是語(yǔ)音交互也有很多問(wèn)題。在語(yǔ)音識(shí)別方面不夠精準(zhǔn)是最大的問(wèn)題，曾經(jīng)出現(xiàn)在各類智能音箱上的亂搭話，現(xiàn)在也出現(xiàn)在汽車上，比如吉利旗下的“GKUI吉客生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)”，有個(gè)測(cè)評(píng)兩人在車內(nèi)正常聊天，這時(shí)GKUI會(huì)以為你是在和它說(shuō)話，于是它開(kāi)始跟你拉起了家常。

另外在語(yǔ)音交互方面，無(wú)論什么產(chǎn)品在方言或是口音問(wèn)題上，一直都未能解決，識(shí)別不出或不準(zhǔn)確一直在影響著用戶體驗(yàn)。

至于寶馬現(xiàn)在的手勢(shì)交互，考慮到用戶的使用習(xí)慣以及目前的技術(shù)水平，想要使其成為主流更是難上加難。