有關(guān)銅根的事件，昨天有位讀者問(wèn)起評(píng)論。我覺(jué)得還是和上次參加NIO day回來(lái)感受一樣，當(dāng)時(shí)寫(xiě)的比較負(fù)面一些，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)我還是很中立的，當(dāng)時(shí)刪掉了，現(xiàn)在節(jié)選這部分極限探索的部分。

在各個(gè)場(chǎng)合提及“加電比加油容易”，這事對(duì)于小部分客戶特定的案例，是能說(shuō)的。但是對(duì)于整體而言，在時(shí)間、空間和成本上，違背我們對(duì)于電動(dòng)汽車目前的現(xiàn)實(shí)困境的常理，是為特殊和少量的出行活動(dòng)定義的

在汽車行業(yè)，完全用互聯(lián)網(wǎng)思維是不行的。從常規(guī)來(lái)說(shuō)任何產(chǎn)品，都是有其所長(zhǎng)，也有其所短。當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)候，就會(huì)考慮到消費(fèi)群體可能會(huì)用各種各樣的方法來(lái)挑戰(zhàn)，逐步把產(chǎn)品的短板挑出來(lái)。這里既有挑戰(zhàn)成功來(lái)參加社區(qū)展示的，也有挑戰(zhàn)之后來(lái)吐槽的，消費(fèi)者的差異挺大的，廠家不能責(zé)怪消費(fèi)者怎么樣怎么樣，這就是自由市場(chǎng)下的規(guī)則。

開(kāi)電動(dòng)車去探索極限的都是神經(jīng)比較大條的，除了一些個(gè)例以后還宣傳，默認(rèn)可以鼓勵(lì)部分用戶這么去做的企業(yè)，做法是有破綻的（可以說(shuō)是自己挖坑埋自己）。我個(gè)人以為具備足夠里程的電動(dòng)汽車在城里通勤開(kāi)開(kāi)挺好的。

短期內(nèi)，我們還是以-20度-30度環(huán)境溫度的區(qū)域去推廣，尋找電動(dòng)汽車主力的適宜區(qū)域，盡可能找到電動(dòng)汽車的長(zhǎng)處，而不是拿現(xiàn)在的電動(dòng)汽車和大排量的越野SUV一樣去極限環(huán)境如低溫區(qū)域、無(wú)人區(qū)去開(kāi)。

從目前的現(xiàn)實(shí)約束來(lái)看，從業(yè)者需要客觀承認(rèn)電動(dòng)汽車的適宜使用范圍，取其長(zhǎng)。當(dāng)然電動(dòng)汽車本身基于位置的、基于使用的個(gè)性化，可以幫助車主更了解這位“電動(dòng)爹”。這里牽涉到一個(gè)技術(shù)進(jìn)步的速度，還有推廣的節(jié)奏的問(wèn)題，揚(yáng)長(zhǎng)避短，尋找這個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和生命力。

當(dāng)時(shí)是這么寫(xiě)的：

1）怎么用車

在發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，我們看到NIO板娘對(duì)車主的一堆采訪，我覺(jué)得NIO這個(gè)品牌建設(shè)還是走歐洲的路線，圍繞著車主的使用來(lái)說(shuō)的。

我覺(jué)得這個(gè)部分的內(nèi)容，核心是想表達(dá)，這臺(tái)車可以走南闖北，可以做一臺(tái)越野車

爬這么高就是證明自己的能力么？

這事有個(gè)嚴(yán)重的缺陷，去西藏的時(shí)候如下，開(kāi)車是需要一臺(tái)NIO的服務(wù)車跟著的。對(duì)于燃油車走西藏來(lái)說(shuō)，是去中心化的，由愛(ài)好組織組合資源一起走，而這種極端探索，是中心化的，離開(kāi)NIO是不行的，也就是如上的車主可以嘗試，下一位這么來(lái)一次，未必可以。

備注：實(shí)際上，離開(kāi)服務(wù)和充電設(shè)施的電動(dòng)汽車，可能從成都出發(fā)開(kāi)個(gè)200公里就得止步了

所以我覺(jué)得這里還是有點(diǎn)偏的

2）怎么說(shuō)服務(wù)

今年是交車剛開(kāi)始，車主還是在嘗試使用，如下的比例可能在日常使用方面還有低谷，過(guò)了1年，可能長(zhǎng)途旅行變成1%，極限探索變成0.1%。圍繞著投入服務(wù)的錢(qián)，是放在高速公路換電站、接入或者專有充電樁還是打通家里面的專有充電樁，每個(gè)車企最終的結(jié)果都是關(guān)注最重要的需求，高頻度和高依賴特性的。所以這部分再鋪開(kāi)換電站，利用率和合理性這個(gè)事情沒(méi)怎么說(shuō)。

小結(jié)：截至12月底，其實(shí)蔚來(lái)累積了不少的里程，根據(jù)上海的數(shù)據(jù)中心來(lái)看，其實(shí)買(mǎi)這車在上海開(kāi)的，確實(shí)就是每天通勤開(kāi)，鼓勵(lì)長(zhǎng)途、鼓勵(lì)極限探索，這事帶來(lái)的弊端其實(shí)挺明顯的，仔細(xì)看下上海的新能源汽車熱點(diǎn)圖，就是集中在市區(qū)里面用的。

以下兩圖是上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心做的2017年的BEV和PHEV出行熱點(diǎn)圖，隨著B(niǎo)EV的里程提升，把高里程BEV像PHEV這么使用也問(wèn)題不大的?，F(xiàn)在提極限探索什么的，有點(diǎn)不大合適，容易給消費(fèi)者逮住小辮子，其實(shí)對(duì)于99.6%使用是沒(méi)意義的，如果車企不去推薦使用，消費(fèi)者也不會(huì)開(kāi)著車子往極限環(huán)境把自己至于險(xiǎn)地。