以人工智能為代表的前瞻性技術(shù)，在供給端和需求側(cè)的“待遇”反差巨大。供給端，國家層面把人工智能等前瞻性技術(shù)提到空前高度，部分車企積極投放帶有輔助駕駛功能的產(chǎn)品；需求側(cè)，很多消費者對于智能化的駕駛功能卻并不“感冒”。

“前瞻性技術(shù)是方向，需求是硬道理?！边@個觀點來自“大成汽車獎”頒獎會上的研討階段。同時，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商業(yè)模式不清晰或成為制約智能汽車發(fā)展的重大瓶頸。

以人工智能為代表的前瞻性技術(shù)，在供給端和需求側(cè)的“待遇”反差巨大。供給端，國家層面把人工智能等前瞻性技術(shù)提到空前高度，部分車企積極投放帶有輔助駕駛功能的產(chǎn)品；需求側(cè)，很多消費者對于智能化的駕駛功能卻并不“感冒”。

人工智能成國家機密

中國、美國、歐盟都看到了人工智能在經(jīng)濟(jì)、軍事等領(lǐng)域的廣闊前景。因此，各國一方面積極加強研發(fā)布局，另一方面嚴(yán)防死守確保技術(shù)不外泄。

美國《麻省理工學(xué)院技術(shù)評論》網(wǎng)站報道稱，美國和中國正在爭奪本世紀(jì)人工智能超級大國的地位。同時，歐盟提出人工智能計劃，應(yīng)對中國和美國的競爭。俄羅斯總統(tǒng)普京公開表態(tài)稱：“無論誰成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)袖，都將成為世界的統(tǒng)治者。原因是勝利者不僅會獲得巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且能確立新的軍事優(yōu)勢。”

為防止技術(shù)泄密，美國商務(wù)部近期提出了需要特別許可證才能離開美國的軍事敏感技術(shù)清單，自動駕駛汽車赫然在列。據(jù)了解，該清單包含很多基礎(chǔ)工具和人工智能技術(shù)，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度學(xué)習(xí)、自然語言處理和計算機視覺等。這些是消費產(chǎn)品的基礎(chǔ)，比如使用Siri的iPhone手機、使用計算機視覺的掃地機器人Roomba，還有使用IBM芯片的自動駕駛汽車等。

美國的意圖很明確，限制所有與人工智能有關(guān)的技術(shù)出口，以防止中國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。美方給出的理由是，由于人工智能技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，所以人們很難確立清晰的界線，來分辨它是否具有軍事用途。

消費者并不買賬

盡管國家對于人工智能等前瞻性技術(shù)空前重視，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是部分廠家的重要宣傳點，但是需求不足成為制約智能汽車大規(guī)模推廣的瓶頸。

部分消費者覺得輔助駕駛功能可有可無，愿意主動買單的不多。有業(yè)內(nèi)人士告知《選車網(wǎng)》：“部分消費者認(rèn)為，現(xiàn)在包括ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在內(nèi)的輔助駕駛功能是可有可無的。雖然購車者感覺這些輔助駕駛功能比較新鮮，但多數(shù)人不會因為這種功能非常好而去付費購買?！?/p>

輔助駕駛功能使用頻率很低，是消費者不愿買單的主要原因。有購車者認(rèn)為：“我買車先看外觀和空間，然后關(guān)注發(fā)動機、變速器等機械部件，還有上網(wǎng)看用戶對車的駕駛感受和油耗。如果因為增加了輔助駕駛功能，車價提高了幾千塊錢，我肯定不能接受，這類功能我也許幾年都不用一次?！庇袑I(yè)人士指出，輔助駕駛功能操作不當(dāng)，甚至?xí)_亂駕駛者的注意力。

車聯(lián)網(wǎng)雖然成為不少消費者購車的必選項，但是愿意續(xù)費的消費者很少。業(yè)內(nèi)人士指出：“在手機領(lǐng)域，消費者已經(jīng)習(xí)慣了給手機交話費這種買服務(wù)的商業(yè)模式。但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，主機廠賣服務(wù)的模式消費者并不買賬。表現(xiàn)為車聯(lián)網(wǎng)的續(xù)費率非常低，即使安吉星也不例外，所以廠家不得不把服務(wù)成本攤到車價中，對外號稱終身免費服務(wù)?！?/p>

由此可見，作為新興業(yè)態(tài)，商業(yè)模式困境成為制約智能汽車發(fā)展的主要難題。說穿了，目前智能汽車還不是消費者的硬性需求。

智能網(wǎng)聯(lián)不能走“收費站”模式

有業(yè)內(nèi)人士透露，為解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式困境，有關(guān)部門正在討論實施公共資源購買的模式，類似于用戶繳車船稅的概念。換言之，今后上路行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，必須要購買服務(wù)才能保證安全正常行駛。建議者的意圖是，以強制收費的措施保證智慧路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施正常運營。

然而，上述建議得到了部分專家的強烈反對。專家指出，這種車主只要使用智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，就必須付費，否則系統(tǒng)不支持（或不完全支持）自動駕駛的模式，是典型的高速公路“收費站”模式。

專家認(rèn)為，目前中央政府正積極為企業(yè)減稅降費，如果有關(guān)部門在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面推行“收費站”模式，將大幅度抵消中央相關(guān)政策的效應(yīng)。同時，新增龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，或許給地方政府帶來新的債務(wù)負(fù)擔(dān)。在萬物互聯(lián)時代，企業(yè)好不容易迎來聯(lián)合創(chuàng)新的重大機遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一旦走上“收費站”模式或?qū)碇刂仉[患。

顯然，商業(yè)模式不清晰，更確切地說是需求不足，制約著當(dāng)前智能汽車發(fā)展。因此，建議廠家尊重市場發(fā)展的客觀規(guī)律，避免過度投入，畢竟“前瞻性技術(shù)是方向，市場需求才是硬道理。”同時，建議有關(guān)部門，不要強推“收費站”模式，智能汽車的需求面本就不大，如果加重消費者負(fù)擔(dān)，這一新興業(yè)態(tài)或更難以打開局面。