吳恩達(dá)旗下的Drive.ai無(wú)人駕駛明星初創(chuàng)公司，近日傳出2億美元出售的風(fēng)聲。自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)企業(yè)的出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之路似乎走得并不一帆風(fēng)順。哪個(gè)企業(yè)會(huì)成為Drive.ai的接盤俠？汽車OEM們會(huì)與該新創(chuàng)公司合作創(chuàng)造出新機(jī)遇嗎？

1.為什么汽車制造商需要穩(wěn)定的創(chuàng)業(yè)伙伴？

科技革命正在全面展開，汽車制造商必須適應(yīng)這個(gè)瞬息萬(wàn)變的節(jié)奏?？焖俣竽懙募夹g(shù)舉措并不是主要汽車制造商們的特別優(yōu)勢(shì)。這就是原始設(shè)備制造商需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司進(jìn)行創(chuàng)新并引領(lǐng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原因。另一方面，創(chuàng)業(yè)公司需要公司發(fā)展并保持其業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。因此，合作是一種雙贏的方案。

包括福特，寶馬，豐田和通用汽車在內(nèi)的最大汽車制造商在過(guò)去五年中已經(jīng)與創(chuàng)業(yè)公司合作。例如，福特已經(jīng)收購(gòu)了Chariot班車服務(wù)，而通用汽車已經(jīng)收購(gòu)了Cruise Automation，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，并在汽車市場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)。

通用汽車執(zhí)行副總裁Mark Reuss表示“Cruise為我們公司提供了獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這在我們的行業(yè)中是無(wú)與倫比的。我們打算進(jìn)行大量投資，以進(jìn)一步發(fā)展Cruise團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立的人才基礎(chǔ)和能力?！?/p>

因此，當(dāng)Drive.ai等初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展停滯不前，急需被接盤時(shí)，我們開始思考汽車OEM與初創(chuàng)公司如何合作以及他們需要克服的可能挑戰(zhàn)時(shí)遵循的策略。

2.汽車創(chuàng)業(yè)公司的類型

首先，有必要了解并非所有創(chuàng)業(yè)公司都是平等的。

自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)有260多家創(chuàng)業(yè)公司，但下列表中的任何人合作都無(wú)法解決問(wèn)題。只有深入分析創(chuàng)業(yè)公司的重點(diǎn)和潛力，才能讓OEM決定最佳匹配，以加強(qiáng)其市場(chǎng)地位。

汽車的未來(lái)在于增加移動(dòng)性，使用位置數(shù)據(jù)和服務(wù)，先進(jìn)的人機(jī)交互，網(wǎng)絡(luò)安全，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，駕駛員安全和地圖解決方案。這些技術(shù)可以提供高質(zhì)量的汽車共享體驗(yàn)并支持自動(dòng)駕駛。OEM需要找到一家被證明能夠以低成本快速創(chuàng)新而嶄露頭角的公司。根據(jù)CrunchBase數(shù)據(jù)庫(kù)，自2012年以來(lái)，已有1,000多家汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得了26億美元的資金。

這些汽車初創(chuàng)公司中的大多數(shù)處于單一的技術(shù)垂直領(lǐng)域，主要集中在移動(dòng)性問(wèn)題上，例如拼車，電動(dòng)汽車的使用以及AI汽車等。

汽車傳統(tǒng)制造商可以從三個(gè)主要領(lǐng)域的初創(chuàng)公司合作中獲得互補(bǔ)：硬件，中間件系統(tǒng)/平臺(tái)和應(yīng)用程序。在選擇需要外部投入的一個(gè)或多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域后，還有不同的方式與創(chuàng)業(yè)公司建立合作關(guān)系。

硬件初創(chuàng)公司

硬件初創(chuàng)公司正在開發(fā)突破性的汽車硬件和成功的產(chǎn)品，如自動(dòng)駕駛傳感器。這與軟件公司不同，硬件企業(yè)縮小團(tuán)隊(duì)更加困難。這些初創(chuàng)公司需要硬件工程師，產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和軟件開發(fā)人員來(lái)使事情順利進(jìn)行。由于硬件昂貴且構(gòu)建復(fù)雜，因此從一開始就需要更多的努力。與硬件初創(chuàng)公司合作，使OEM能夠立即訪問(wèn)關(guān)鍵人才庫(kù)。

中間件系統(tǒng)/平臺(tái)初創(chuàng)公司

汽車中的中間件系統(tǒng)或平臺(tái)就像任何設(shè)備上的操作系統(tǒng)。它們使所有軟件和應(yīng)用程序協(xié)作，允許順暢的通信和數(shù)據(jù)管理。由于對(duì)車載應(yīng)用和軟件解決方案的不斷變化的需求，對(duì)中間件系統(tǒng)的需求不斷增加。

應(yīng)用初創(chuàng)公司

汽車應(yīng)用業(yè)務(wù)通常從一個(gè)想法開始。它們提供了一種獨(dú)特的方法，可以借助車載軟件和應(yīng)用程序解決日常挑戰(zhàn)。應(yīng)用程序初創(chuàng)公司專注于提供突破性的解決方案，并為其所在的領(lǐng)域帶來(lái)創(chuàng)新。在接近應(yīng)用程序/軟件開發(fā)初創(chuàng)公司時(shí)，OEM可以獲得一批創(chuàng)意人才，以便構(gòu)建高質(zhì)量的產(chǎn)品。

3.汽車制造商和汽車創(chuàng)業(yè)公司如何配合

汽車制造商和初創(chuàng)公司的結(jié)合并不容易。要了解這些關(guān)系的復(fù)雜性并借鑒積極的經(jīng)驗(yàn)，我們需要考慮擁有初創(chuàng)合作伙伴的好處和缺點(diǎn)。

對(duì)穩(wěn)定的初創(chuàng)伙伴的需求不僅僅是一個(gè)噱頭。OEM開發(fā)汽車可能需要長(zhǎng)達(dá)7年的時(shí)間。對(duì)于初創(chuàng)公司而言，可能需要一年的時(shí)間來(lái)開發(fā)一個(gè)硬件或幾個(gè)月來(lái)創(chuàng)建一個(gè)應(yīng)用程序。一旦汽車投入生產(chǎn)，它們可以被驅(qū)動(dòng)數(shù)十年。失去開發(fā)車輛關(guān)鍵部件的技術(shù)，合作伙伴對(duì)于汽車的持續(xù)維護(hù)和OEM的品牌形象來(lái)說(shuō)可能代價(jià)高昂。

越來(lái)越多推出自動(dòng)駕駛汽車是汽車制造商與汽車創(chuàng)業(yè)公司之間交易的主要因素之一。CB Insights告統(tǒng)計(jì)46家公司正在努力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，包括特斯拉，蘋果，戴姆勒，日產(chǎn)，奧迪，捷豹以及本文前面提到的所有其他汽車制造商等世界知名企業(yè)。然而，與自動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司合作時(shí)，他們的努力變得更加重要。

與創(chuàng)業(yè)公司合作的優(yōu)勢(shì)

在小企業(yè)的幫助下，公司可以更快地?cái)U(kuò)展。初創(chuàng)公司提供對(duì)尖端技術(shù)，專門團(tuán)隊(duì)的訪問(wèn)，并因此提供更快的部署。創(chuàng)新是提供未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可靠方法。因此，為了捍衛(wèi)自己的戰(zhàn)略地位并始終掌握市場(chǎng)發(fā)展，企業(yè)需要與外部創(chuàng)新者合作，對(duì)真正具有顛覆性的技術(shù)和解決方案更加開放。

此外，由于不與新的解決方案提供商合作，OEM可能會(huì)錯(cuò)失潛在的收入來(lái)源。初創(chuàng)公司非常擔(dān)心中斷和缺少管理費(fèi)用。

初創(chuàng)公司還可以為老式組織帶來(lái)敏捷文化。在當(dāng)今的商業(yè)世界中，培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)文化和對(duì)創(chuàng)新的開放性以及新的創(chuàng)造性業(yè)務(wù)流程極具價(jià)值。

與初創(chuàng)公司合作的缺點(diǎn)

并非所有汽車制造商啟動(dòng)交易都能很好地結(jié)束，選擇錯(cuò)誤的合作伙伴可能會(huì)使公司損失慘重，因此在采取任何嚴(yán)肅措施之前，挑剔并了解所有風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。以通用汽車公司為例：兩年前他們對(duì)Lyft的5億美元投資今天沒有得到回報(bào)。

4.為什么通用的這種伙伴失敗了?

以下是可能影響情況的一些因素:

初創(chuàng)企業(yè)和OEM的企業(yè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的差異

提供不同的產(chǎn)品（軟件與車輛）以及產(chǎn)品生命周期跨度和生產(chǎn)節(jié)奏的差異

初創(chuàng)企業(yè)所需的持續(xù)財(cái)務(wù)支持以及OEM對(duì)故障的低容忍度

創(chuàng)業(yè)文化帶來(lái)的敏捷和快節(jié)奏

將數(shù)十人融入數(shù)千人是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，可能無(wú)法取得成功

在擁有不同安全協(xié)議的同時(shí)共享/獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)

心理和年齡的差異導(dǎo)致分歧

5.汽車原始設(shè)備制造商如何從與創(chuàng)業(yè)公司的合作中受益

獲取硬件初創(chuàng)公司

最好獲得硬件初創(chuàng)公司，以便共享人才庫(kù)。初創(chuàng)公司集成過(guò)程需要緩慢，這樣做的原因是你不想拆除吸引人才的創(chuàng)業(yè)文化。通過(guò)保持創(chuàng)業(yè)公司的文化完整，OEM有更好的機(jī)會(huì)在公司結(jié)構(gòu)中留住新員工。

與中間件/平臺(tái)初創(chuàng)公司建立合作伙伴關(guān)系

中間件系統(tǒng)/平臺(tái)初創(chuàng)公司渴望獲得一個(gè)成熟的合作伙伴，如汽車OEM。公司可以投資共享股權(quán)，同時(shí)確保它們對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)路線圖產(chǎn)生影響。最重要的是，OEM需要計(jì)劃采用創(chuàng)業(yè)公司開發(fā)的產(chǎn)品以滿足他們的需求。最后但同樣重要的是，原始設(shè)備制造商必須愿意在其他主要市場(chǎng)參與者和消費(fèi)者中積極推廣新開發(fā)的系統(tǒng)，以確保其普遍應(yīng)用。

吸引應(yīng)用程序啟動(dòng)

OEM需要確保他們構(gòu)建一個(gè)對(duì)應(yīng)用程序和服務(wù)提供商具有吸引力的生態(tài)系統(tǒng)，而不會(huì)影響用戶的移動(dòng)性。汽車開發(fā)的謹(jǐn)慎和緩慢的節(jié)奏，可能會(huì)與創(chuàng)業(yè)公司的快節(jié)奏產(chǎn)生矛盾。然而，傳統(tǒng)設(shè)備制造商會(huì)繼續(xù)吸引創(chuàng)業(yè)公司并渴望創(chuàng)造互利的生態(tài)系統(tǒng)。

原始設(shè)備制造商將創(chuàng)業(yè)公司視為可靠的技術(shù)合作伙伴，以幫助他們進(jìn)行創(chuàng)新，靈活的業(yè)務(wù)合作伙伴幫助他們擴(kuò)大規(guī)模，以及那些不怕在技術(shù)的幫助下探索未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)暮献骰锇椤?/p>

如今，日本的豐田汽車，美國(guó)的菲亞特 - 克萊斯勒汽車和德國(guó)的大眾汽車公司等形成了幾個(gè)大型的汽車聯(lián)盟。他們每個(gè)人都是一個(gè)大型的OEM，正在嘗試與頂級(jí)初創(chuàng)公司建立自己的先進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)。他們可以成長(zhǎng)并在某一點(diǎn)上取得成功，然后他們需要加入其他人來(lái)擴(kuò)展。

這種大型聯(lián)盟可能成為解決技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的新挑戰(zhàn)的一種解決方案。不過(guò)，Drive.ai會(huì)進(jìn)入哪個(gè)陣營(yíng)，還需要一系列專業(yè)的評(píng)估。