在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)特斯拉公司以及其首款大眾款車(chē)型Model 3備受媒體關(guān)注，但是實(shí)際上，除了特斯拉之外的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭若干年前也都進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并且推出了一些經(jīng)典款車(chē)型。據(jù)外媒最新消息，日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的Leaf(國(guó)內(nèi)中文品牌為聆風(fēng))最近成為全世界第一款銷(xiāo)量超過(guò)四十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)型號(hào)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)型從2010年12月上市發(fā)售，至今已經(jīng)銷(xiāo)售了八年多時(shí)間。在這段時(shí)間里，針對(duì)這款純電動(dòng)車(chē)的需求也在加速。

2015年12月，日產(chǎn)公司慶祝了聆風(fēng)車(chē)型20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售輛。換句話說(shuō)，在過(guò)去三年里，大約有一半的聆風(fēng)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了他們的汽車(chē)。

大約90%的日產(chǎn)聆風(fēng)銷(xiāo)量中在三個(gè)國(guó)家。美國(guó)以9萬(wàn)輛排名第一，日產(chǎn)的家鄉(xiāng)市場(chǎng)日本賣(mài)掉了5萬(wàn)輛聆風(fēng)，歐洲消費(fèi)者則購(gòu)買(mǎi)了四萬(wàn)輛聆風(fēng)。

40萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量已經(jīng)讓日產(chǎn)聆風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

特斯拉公司的Model 3去年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，因?yàn)槠湎鄬?duì)低的價(jià)格引發(fā)了全球消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，發(fā)布之后獲得了四十多萬(wàn)輛的預(yù)定訂單。

據(jù)悉，2018年，特斯拉售出了14萬(wàn)輛Model 3車(chē)型，不過(guò)這樣的銷(xiāo)量是在特斯拉公司推出3.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)版本之前。

不過(guò)，日產(chǎn)一定不會(huì)抱怨特斯拉Model 3這一車(chē)型的崛起，更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)意味著日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)型是一個(gè)明智的賭注，未來(lái)日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)運(yùn)行良好。

就目前的情況來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)的歷史銷(xiāo)量也能被視為純電動(dòng)汽車(chē)逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可的一個(gè)標(biāo)志。

在上市早期，聆風(fēng)車(chē)型只針對(duì)一些早期的使用者，續(xù)航里程有限，充電網(wǎng)絡(luò)并不便捷，不過(guò)時(shí)至今日，日產(chǎn)聆風(fēng)演變成了一種完全主流的汽車(chē)，可以輕松地處理典型的城市駕駛?cè)蝿?wù)。

作為一款比較古老的電動(dòng)車(chē)車(chē)型，日產(chǎn)也正在對(duì)聆風(fēng)產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。最近，日產(chǎn)公司對(duì)外發(fā)布了新款的聆風(fēng)Plus(Leaf Plus)車(chē)型，配置了62千瓦時(shí)的鋰電池，該車(chē)型將于三月晚些時(shí)候在美國(guó)上市。

聆風(fēng) Plus車(chē)型起步價(jià)格接近外界預(yù)期的水平，為36550美元，基本接近了特斯拉公司Model 3入門(mén)版3.5萬(wàn)美元的價(jià)格。另外一個(gè)版本聆風(fēng)SV Plus的起步價(jià)將是38510美元，最高端的版本聆風(fēng) SL Plus價(jià)格則定位為42550美元。

另?yè)?jù)報(bào)道，除了日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉系列電動(dòng)車(chē)之外，市面上另外一款比較熱銷(xiāo)的經(jīng)典電動(dòng)車(chē)是雪佛萊Bolt，這款車(chē)?yán)m(xù)航里程為380公里，配置60千瓦時(shí)鋰電池，最早上市時(shí)間為2016年。