“問題就是答案”，明白人自然立刻明白?！疤禊Z絨手套下的鐵拳”，一出拳就能致命。

上兵伐謀。不戰(zhàn)而屈人之兵，上之上也。所以，對于“消費者面對捷達和奔騰，會選擇誰？”，就像那句著名的“問題就是答案”，明白人自然立刻明白。

2月26日，大眾在德國沃爾夫斯堡發(fā)布了第13品牌，也就是一汽-大眾的第三品牌“捷達”。大眾醞釀了近十年的廉價車策略，終于以“入門級品牌”正式亮相。

不過耐人尋味的是，在沃爾夫斯堡大眾MHH董事總部大樓參與品牌發(fā)布的記者，全部是中國記者，沒有任何德國記者來參加。而且大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特?迪斯（Herbert Diess）博士，只抽出20分鐘，跟一汽-大眾團隊合影、參與了一下發(fā)布儀式，然后就消失了，沒有接受任何采訪。

這個面向中國發(fā)布的品牌，甫一出世就透著一股敷衍和“專供中國”的味道。大眾對此強調(diào)，這個品牌是帶著德國DNA，飽含德國品質(zhì)，是純正的德國大眾第13品牌。除了銷售系統(tǒng)是獨立的，售后均由一汽-大眾的售后來提供支持，意在以“德國品質(zhì)”的招牌來打動消費者。但是，對于品牌設(shè)立的意圖，德國大眾方面語焉不詳。

問題是，為什么如此強調(diào)德國因素？這不是一汽-大眾合資公司旗下的品牌嗎？既然捷達是在中國得以死而復(fù)生，為什么不在長春首先發(fā)布這個品牌？按照合資股比，中方占據(jù)60%股份，應(yīng)該是中方主導(dǎo)，來負責品牌的發(fā)布才對。對此，不知道一汽方面的領(lǐng)導(dǎo)層有沒有“覺得怪怪的”。

而且，從品牌、研發(fā)、設(shè)計整個過程來看，近十年里根本就沒中國方面什么事。亮相的兩款車型JETTA VA3和JETTA VS5都是在大眾設(shè)計中心里完成設(shè)計的，由大眾設(shè)計總監(jiān)Klaus Bishoff先生做演講來闡述設(shè)計理念等。從頭到尾都是德方在操辦此事，中方只是執(zhí)行決策而已。那么，掛在一汽-大眾合資企業(yè)下面的這個第三品牌，到底會讓誰受益呢？

捷達的進擊

就像記者在《JETTA，要做大眾的“戰(zhàn)斗天使”》中所講的，捷達的發(fā)布，是個戰(zhàn)略問題。也就是說，這是“道”的范疇。而我們平常所講的造車，是“術(shù)”的范疇。從術(shù)來講，造車賣車賺錢，是通行的路子。但是，上升到“道”的層面，我們就要注意其背后的謀略、思想和哲學(xué)層面。

捷達的目標，是什么？是“成為中國的甲殼蟲”，也就是新時代的國民小車。根據(jù)其定位，是面向中國四五六線城市的25~35歲的年輕人群，首次購車的潛在用戶。可以說，這是未來五到十年中低線城市的主力消費人群。

根據(jù)一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功所透露的，JETTA VA3的預(yù)售價在8萬元，而首發(fā)的SUV車型JETTA VS5的價格約在10萬元。從價格來說，捷達雖然與大眾品牌有所交叉，但是略低于大眾品牌。也就是說，捷達將負責10萬元以下的入門級市場。而大眾則負責10萬元以上合資為主的市場。高低搭配，一路通殺。好謀略！

美國《華爾街日報》2月26日也報道說，“這一新品牌的定價將縮小大眾品牌目前的細分市場和中國的入門級細分市場之間的差距，后者迄今為止幾乎完全由中國國內(nèi)品牌提供服務(wù)，占中國市場的三分之一左右?！倍鶕?jù)大眾強調(diào)的，捷達的宣傳和傳播肯定以“德國品質(zhì)”為主，要在文化和意識上引起消費者對“德國品質(zhì)”的共鳴，而非對一汽-大眾這家中國合資企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的信賴。這是有根本區(qū)別的。

所以，捷達能達到多少年銷量？這不是重點。重點在于，這個品牌對于受眾的影響，“性價比”更高的捷達是用來擊潰自主品牌和低端合資品牌比如韓系的重要武器。對于奔騰、長安、奇瑞等等這樣的自主品牌，相當有威脅。正如有的媒體表示的，這對于自主品牌是一種碾壓式的進攻，未來五到十年多數(shù)自主品牌滅亡的可能性大增。

奔騰的悲劇

“你覺得捷達品牌發(fā)布后，首先受到影響的是誰？”這個問題一語點醒夢中人。這才是核心所在。畢竟，都是一汽集團下的品牌，消費者面對捷達和奔騰，會選擇哪個來買？我們可以腦洞大開地想一下，捷達產(chǎn)品上市后，對于奔騰的影響。

換句話說，最先受到影響的，就是奔騰。有大眾全力支持的捷達出馬，奔騰是徹底沒戲了。這是一個需要明眼人提醒的簡單事實。在不顯山不露水之間，把奔騰置于絕境。這就是水平。而且，讓一汽-大眾做品牌導(dǎo)入，簡直就是個甜蜜的“坑”。我們都被繞進去了。

我們在討論那些雞毛蒜皮的小事，比如品牌LOGO好不好看吶，車頭是不是套娃臉吶，跟大眾品牌產(chǎn)品的差異之類，這根本就不重要。重要的是，捷達出陣是針對誰？誰會成為犧牲品和墊腳石？“摟草打兔子，捎帶著”就是這么干的。而奔騰自己呢，還一臉懵逼，沒有醒悟過來。

對于奔騰來說，目前正陷于條塊分割，進退兩難。2017年底，一汽集團啟動了“大奔騰”的合并計劃，但是一年過去后，奔騰如何了呢？

就在前不久，一汽森雅任命了新的總經(jīng)理劉洪波。記者詢問了其內(nèi)部相關(guān)人士，了解到奔騰的合并沒有動靜了，“還跟原來一樣啊?！倍遥ツ晏旖蛞黄灶欁缘匕l(fā)布了新的車型駿派，讓合并的事情顯得相當尷尬。半年多過去，森雅也不聲不響地自己搞起來了。

現(xiàn)在，捷達已經(jīng)拍馬殺到，奔騰三方還整合不了，還在忙著對付各自的一畝三分地。奔騰三方既然不是“三英”，面對大眾這個“呂布”，悲劇的結(jié)局，似乎從一開始就明明白白。

作為一汽集團的自主品牌，奔騰和紅旗才是一汽集團需要大力發(fā)展的品牌。合資公司是掙了不少利潤，但是，躺在錢堆上，對于自己的民族品牌有任何好處嗎？還有個重要的問題，從技術(shù)研發(fā)實力來說，記者參觀了狼堡那座已經(jīng)生產(chǎn)了4500萬輛車的著名工廠，還有它的風洞效率中心，對于大眾“工業(yè)4.0”的技術(shù)實力有了更加深刻的認識。

生產(chǎn)4500萬輛車的工廠積累了多少技術(shù)實力？而大眾的風洞可以測試3500多個參數(shù)，對于外來的測試車輛，大概提供5~10個參數(shù)而已。從這個細節(jié)就能看出，奔騰這樣的自主品牌是根本無力跟捷達來競爭的，死路一條。

只有像吉利這樣的品牌，清醒地看到這個事實，用自己的力量發(fā)展到了今天，并且2010年收購了沃爾沃，才讓我們多少揚眉吐氣了一些。我們的自主品牌如果都像奔騰這樣被大眾征伐的過程中給碾壓犧牲了，試問中國的汽車行業(yè)何以屹立于世界工業(yè)之林？“中國制造2025”戰(zhàn)略和華為被西方圍堵追殺，這恐怕不是個例吧？

所以，對于捷達的入局，我們一定要提高警惕。大眾設(shè)計總監(jiān)Klaus Bishoff先生說，“捷達勇于參與競爭，要在新的細分領(lǐng)域成為領(lǐng)先的品牌?！币庠谘酝?，對于大眾來說，所有戰(zhàn)略都是包含其國家意志和“工業(yè)4.0”在里面的，不是單純造車的“術(shù)”，是上兵伐謀的“道”，而且是“兵者，詭道”?！疤禊Z絨手套下的鐵拳”，一出拳就能致命。

文章寫完后獲悉，正在舉行的日內(nèi)瓦車展上，剛剛卸任大眾中國CEO的海茲曼博士堅定地對資深媒體人李安定老師說，“大眾從來沒有絞殺自主品牌的選項?！币舱f明，這個問題絕不是空穴來風，是存疑的。所以，是耶非耶，留待歲月吧。